CN202491697U - 一种用于汽车座椅防潜的可调节式机构 - Google Patents

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邵文琪
刘明峰
向志军
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Abstract

本实用新型公开的一种用于汽车座椅防潜的可调节式机构,包括坐盆骨架,其坐盆骨架包括左、右壁板和设置在左、右壁板之间的半盆总成,半盆总成的前部高于后部,使半盆总成的前部形成一向上突出的防潜部,半盆总成的后部设置有一铰接轴,该铰接轴的两端轴设于左、右壁板上;该防潜调节机构还包括一设置在左、右壁板前部之间的防潜部调节机构,该防潜部调节机构驱动所述坐盆总成中的防潜部绕铰接轴摆动,以实现防潜。本实用新型通过驱动机构,即可通过凸轮的位置调节平面实现半盆总成中防潜部的高低调节,实现坐盆结构防潜功能。本实用新型机构简化,既能够满足座椅防下潜功能实现的要求,又能够具备良好舒适性。

Description

一种用于汽车座椅防潜的可调节式机构
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域,特别涉及一种应用于汽车座椅内的防潜调节机构,使用该防潜调节机构的座椅防潜高度可以调节,不同的人体都可以获得较好的防潜效果。
背景技术
目前已知大部分的汽车座椅都带有防潜功能,一般都是以调节整个座盆结构用来实现防下潜功能。在设计时一般会考虑整个座盆结构对于大部分乘客都能起到防下潜效果,防止乘客在汽车发生碰撞时由于惯性在座椅上沿行驶方向滑动的距离过大从而对乘客造成伤害。但是使用这样的坐盆仍然会有一部分人的防潜效果不好,而且使用相同的座盆会让部分乘客乘坐时感觉不舒服。
美国专利US7192087B2公开了一种坐盆结构,其整个坐盆骨架分为前后两部分,给利用坐盆骨架前部分来实现坐盆结构防潜功能提供了可能,但是该专利没有给出如何利用坐盆骨架前部分来实现坐盆结构防潜功能,以及也没有给出任何可以利用坐盆骨架前部分来实现坐盆结构防潜功能的调节机构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有坐盆结构防潜功能所存在的不足而提供一种机构简化的,既能够满足座椅防下潜功能实现的要求,又能够具备良好舒适性的可调节式防潜机构。
本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现:
一种应用于汽车座椅内的防潜调节机构,包括坐盆骨架,其特征在于,所述坐盆骨架包括左、右壁板和设置在所述左、右壁板之间的半盆总成,所述半盆总成的前部高于后部,使半盆总成的前部形成一向上突出的防潜部,所述半盆总成的后部设置有一铰接轴,所述铰接轴的两端轴设于所述左、右壁板上;该防潜调节机构还包括一设置在左、右壁板前部之间的防潜部调节机构,所述防潜部调节机构驱动所述坐盆总成中的防潜部绕所述铰接轴摆动,以实现防潜。
在本实用新型一个优选的实施例中,在所述防潜部的底部设置有一方管,所述防潜部调节机构与该方管接触,通过该方管驱动所述坐盆总成中的防潜部绕所述铰接轴摆动,以实现防潜。
在本实用新型的一个优选实施例中,在所述铰接轴的至少一端套有一扭簧,所述扭簧的一个自由端钩住所述半盆总成,另一自由端钩住所述的左或/和右壁板。
在所述左、右壁板的内侧面设置有供扭簧的自由端钩住的耳台。
在本实用新型的一个优选实施例中,所述防潜部调节机构包括一两端轴设于所述左、右壁板上的转轴和固定在所述转轴上的至少一个凸轮以及安装在所述转轴一端的驱动机构;所述凸轮与所述方管接触,通过凸轮与方管驱动所述半盆总成中的防潜部绕所述铰接轴摆动,以实现防潜。
所述凸轮的凸轮面由一个初始位置平面和至少一个位置调节平面构成,所述初始位置平面与相邻的位置调节平面之间采用圆弧过渡且相邻位置调节平面之间的夹角为钝角,相邻的两位置调节平面之间采用圆弧过渡且相邻位置调节平面之间的夹角为钝角。
在本实用新型的一个优选实施例中,所述凸轮为一个,固定在所述转轴的中间,在所述转轴靠近所述左壁板或右壁板的一端设置有一限位销,并在所述左壁板或右壁板开设有弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
在本实用新型的一个优选实施例中,所述凸轮为两个,固定在所述转轴靠近左壁板和右壁板一端上,在每一凸轮的外侧面上设置有一限位销,并在所述左壁板和右壁板开设有弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
在本实用新型的一个优选实施例中,所述凸轮为一个,固定在所述转轴的中间,在所述转轴靠近所述左壁板或右壁板的一端设置有一限位销,并在所述左壁板或右壁板的内侧面上固定一转轴支架,所述转轴穿过所述转轴支架,在所述转轴支架上开设有一弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
在本实用新型的一个优选实施例中,所述凸轮为二个,固定在所述转轴靠近左壁板和右壁板一端上,在每一凸轮的外侧面上设置有一限位销,并在所述左壁板和右壁板的内侧面上各固定一转轴支架,所述转轴穿过两个转轴支架,在每一转轴支架上开设有一弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
所述转轴支架为弓形结构,在所述防潜部处于初始位置时,所述防潜部底部的方管被搁置在所述转轴支架上。
所述弧形限位槽以转轴为圆心的圆心角所辐射的区域应将所有的位置调节平面包纳。
所述驱动机构为安装在转轴上的手轮或手柄或电动机构。
由于采用了如上的技术方案,本实用新型通过安装在转轴上的驱动机构,即可通过凸轮的位置调节平面实现半盆总成中防潜部的高低调节,实现坐盆结构防潜功能。本实用新型机构简化,既能够满足座椅防下潜功能实现的要求,又能够具备良好舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的应用于汽车座椅内的防潜调节机构的结构示意图。
图2为实施例1的半盆总成结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的应用于汽车座椅内的防潜调节机构的爆炸示意图。
图4为本实用新型实施例1的凸轮、转轴以及转轴之间的装配示意图。
图5为本实用新型实施例1的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于初始位置的状态示意图。
图6为本实用新型实施例1的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于第一调节位置的状态示意图。
图7为本实用新型实施例1的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于第二调节位置的状态示意图。
图8为本实用新型实施例1的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于第三调节位置的状态示意图。
图9为本实用新型实施例2的应用于汽车座椅内的防潜调节机构的爆炸示意图。
图10为本实用新型实施例3的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于初始位置的状态示意图。
图11为本实用新型实施例4的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于初始位置的状态示意图。
图12为本实用新型实施例5的应用于汽车座椅内的防潜调节机构处于初始位置的状态示意图。
图13为本实用新型实施例6的应用于汽车座椅内的防潜调节机构的爆炸示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合附图,进一步阐述本实用新型。
实施例1
参见图1至图3,图中所示的一种应用于汽车座椅内的防潜调节机构,包括坐盆骨架100,该坐盆骨架100包括左、右壁板110、120和设置在左、右壁板110、120之间的半盆总成130,半盆总成130的前部高于后部,使半盆总成130的前部形成一向上突出的防潜部131,半盆总成130的后部设置有一铰接轴132,在左、右壁板110、120的内侧面设置有供扭簧的自由端钩住的耳台111、121。
铰接轴132的两端轴设于左、右壁板110、120上。在铰接轴132的两端各套有一扭簧140、150,扭簧140的一个自由端钩住半盆总成130,另一自由端钩住左壁板110上的耳台111上,扭簧150的一个自由端钩住所述半盆总成130,另一自由端钩住右壁板120上的耳台121上。在防潜部131的底部设置有一方管133,防潜部调节机构与该方管133接触,通过该方管133驱动所述半盆总成130中的防潜部131绕铰接轴132摆动,以实现防潜。另外扭簧140、150的扭力,可以使方管133与后面描述的凸轮220的凸轮面紧密接触,防止座盆由于颠簸产生的噪音。
该防潜调节机构还包括一设置在左、右壁板110、120前部之间的防潜部调节机构,该防潜部调节机构包括一两端轴设于左、右壁板110、120上的转轴210和固定在转轴210两端上的两个凸轮220以及安装在转轴210一端的手轮240。
在左、右壁板110、120的内侧面上各固定一转轴支架250,转轴210穿过两个转轴支架250。每一个转轴支架250均为弓形结构,在每一转轴支架250上开设有一弧形限位槽251。在每一凸轮220的外侧面上设置有一限位销221,限位销221插入对应转轴支架250的弧形限位槽251内(结合参见图4)。
参见图4,凸轮220的凸轮面由初始位置平面222、第一位置调节平面223、第二位置调节平面224、第三位置调节平面225,初始位置调节平面222和第一位置调节平面223采用圆弧过渡且两者之间的夹角为钝角;第一位置调节平面223和第二位置调节平面224采用圆弧过渡且两者之间的夹角为钝角;第二位置调节平面224和第三位置调节平面225采用圆弧过渡且两者之间的夹角为钝角。弧形限位槽251以转轴210为圆心的圆心角所辐射的区域应将第一位置调节平面223、第二位置调节平面224、第三位置调节平面225包纳。初始位置平面222、第一位置调节平面223、第二位置调节平面224、第三位置调节平面225离转轴210中心之间的距离依次增加,这样转轴210作逆时针转动时,防潜部131会依次升高;转轴210作顺时针转动时,防潜部131会依次降低。
参见图5,半盆总成130的防潜部131处于初始位置,其方管133搁置在转轴支架250上,这时凸轮220上的初始位置平面222不与方管133接触,限位销221处于转轴支架250的弧形限位槽251的下顶端面,而半盆总成130的防潜部131位置最低。
参见图6,转动手轮(图中未示出),转轴210带动凸轮220逆时针转动一个角度,凸轮220的初始位置平面222与第一位置调节平面223之间的圆弧在克服扭簧140、150的扭力后,通过方管133驱动半盆总成130的防潜部131绕铰接轴132向上摆动直至凸轮220上的第一位置调节平面223与方管133完全接触,这时半盆总成130的防潜部131上升一个位置,限位销221处于转轴支架250的弧形限位槽251的中下位置。
参见图7,转动手轮(图中未示出),转轴210带动凸轮220逆时针再转动一个角度,凸轮220的第一位置调节平面223与第二位置调节平面224之间的圆弧继续在克服扭簧140、150的扭力后,通过方管133驱动半盆总成130的防潜部131绕铰接轴132向上摆动直至凸轮220上的第二位置调节平面224与方管133完全接触,这时半盆总成130的防潜部131再上升一个位置,限位销221处于转轴支架250的弧形限位槽251的中上位置。
参见图8,转动手轮(图中未示出),转轴210带动凸轮220逆时针再继续转动一个角度,凸轮220的第二位置调节平面224与第三位置调节平面225之间的圆弧继续在克服扭簧140、150的扭力后,通过方管133驱动半盆总成130的防潜部131绕铰接轴132向上摆动直至凸轮220上的第三位置调节平面225与方管133完全接触,这时半盆总成130的防潜部131上升到最高位置,限位销221处于转轴支架250的弧形限位槽251的上顶端面。此时手轮无法继续逆时针旋转。
需要下调防潜部131的位置时,只需要顺时针旋转手轮即可,半盆总成130在扭簧140、150作用下会下降,直到回复到初始位置。
实施例2
该实施例与实施例1的区别在于凸轮220和转轴支架250只有一个,参见图9,凸轮220固定在转轴210的中间位置,在转轴210靠近右壁板120的一端设置有一限位销211,转轴支架250固定在右壁板120上,在转轴支架250上开设有一弧形限位槽251,限位销211插入转轴支架250的弧形限位槽251内。该实施例的其余结构与实施例1相同,工作原理与实施例1相同。当然也可以在转轴210靠近左壁板110的一端设置有一限位销211,转轴支架250固定在左壁板110上。此变化对于本领域技术人员来说,是容易想到的,因此在此不在提供附图。
实施例3
该实施例与实施例1的区别在于取消两个转轴支架,参见图10,直接在左壁板110和右壁板120上开设弧形限位槽112、122,两个凸轮220的外侧面上的限位销221插入左壁板110和右壁板120上的弧形限位槽112、122内。其工作原理的区别在于,半盆总成130的防潜部131处于初始位置时,其方管133搁置在凸轮220的初始位置平面222上,其余结构和工作原理与实施例1相同。
实施例4
该实施例与实施例1的区别在于取消两个转轴支架,参见图11,直接在左壁板110或右壁板120上开设弧形限位槽112或122,凸轮220只有一个,固定在转轴210中间,在转轴210靠近左壁板110或右壁板120的一端设置有一限位销211,限位销211插入左壁板110或右壁板120上的弧形限位槽112或122内。其工作原理的区别在于,半盆总成130的防潜部131处于初始位置时,其方管133搁置在凸轮220的初始位置平面222上,其余工作原理与实施例1相同。
实施例5
该实施例与实施例1的区别在于:参见图12,凸轮220的初始位置平面222、第一位置调节平面223、第二位置调节平面224、第三位置调节平面225的位置设置不同,初始位置平面222设置在第一位置调节平面223与第二位置调节平面224之间,也就是说第一位置调节平面223设置在初始位置平面222逆时针方向一侧,第二位置调节平面224和第三位置调节平面225设置在初始位置平面222顺时针方向一侧,并且第一位置调节平面223离转轴210中心之间的距离小于初始位置平面222离转轴210中心之间的距离,第二位置调节平面224离转轴210中心之间的距离大于初始位置平面222离转轴210中心之间的距离,第三位置调节平面225离转轴210中心之间的距离大于第二位置调节平面224离转轴210中心之间的距离,这样当转轴210逆时针转动时,防潜部131会降低一格,当转轴210顺时针转动时,防潜部131会依次提升两格。其余结构与实施例1相同。
在上述实施例中,手轮240可以由手柄所取代。
实施例6
该实施例与实施例1的区别在于:参见图13,在转轴210的一端设置电动机构300,另一端设置手动机构310,其余结构和工作原理与实施例1相同。
本实用新型使半盆总成130在无人乘坐的情况下始终与转轴支架250或者凸轮220的初始位置平面222、第一位置调节平面223、第二位置调节平面224、第三位置调节平面225紧密贴合,避免在颠簸时,发出噪音。当半盆总成130下降时,扭簧140、150能提供回复力。另外扭簧140、150的扭力,可以使方管133与后面描述的凸轮220的凸轮面紧密接触,防止座盆由于颠簸产生的噪音。
本实用新型以更高的安全性为目的的调节:半盆总成130的高度在允许范围内调节得越高,防潜的效果也会越明显。注重安全的乘客,可以通过调节半盆总成130的高度得到更好的安全保证。
本实用新型以追求舒适性为目的的调节:虽然半盆总成130的高度在允许范围内越高效果越明显,但存在部分乘客对于高档位的半盆总成130会感觉顶住腿部,非常不适。这个时候适当降低档位,可以在保证安全性的同时又能提高舒适性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (13)

1.一种用于汽车座椅防潜的可调节式机构,包括坐盆骨架,其特征在于,所述坐盆骨架包括左、右壁板和设置在所述左、右壁板之间的半盆总成,所述半盆总成的前部高于后部,使半盆总成的前部形成一向上突出的防潜部,所述半盆总成的后部设置有一铰接轴,所述铰接轴的两端轴设于所述左、右壁板上;该防潜调节机构还包括一设置在左、右壁板前部之间的防潜部调节机构,所述防潜部调节机构驱动所述坐盆总成中的防潜部绕所述铰接轴摆动,以实现防潜。
2.如权利要求1所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,在所述防潜部的底部设置有一方管,所述防潜部调节机构与该方管接触,通过该方管驱动所述坐盆总成中的防潜部绕所述铰接轴摆动,以实现防潜。
3.如权利要求1或2所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,在所述铰接轴的至少一端套有一扭簧,所述扭簧的一个自由端钩住所述半盆总成,另一自由端钩住所述的左或/和右壁板。
4.如权利要求3所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,在所述左、右壁板的内侧面设置有供扭簧的自由端钩住的耳台。
5.如权利要求3所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述防潜部调节机构包括一两端轴设于所述左、右壁板上的转轴和固定在所述转轴上的至少一个凸轮以及安装在所述转轴一端的驱动机构;所述凸轮与所述方管接触,通过凸轮与方管驱动所述半盆总成中的防潜部绕所述铰接轴摆动,以实现防潜。
6.如权利要求5所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述凸轮的凸轮面由一个初始位置平面和至少一个位置调节平面构成,所述初始位置平面与相邻的位置调节平面之间采用圆弧过渡且相邻位置调节平面之间的夹角为钝角,相邻的两位置调节平面之间采用圆弧过渡且相邻位置调节平面之间的夹角为钝角。
7.如权利要求6所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述凸轮为一个,固定在所述转轴的中间,在所述转轴靠近所述左壁板或右壁板的一端设置有一限位销,并在所述左壁板或右壁板开设有弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。 
8.如权利要求6所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述凸轮为两个,固定在所述转轴靠近左壁板和右壁板一端上,在每一凸轮的外侧面上设置有一限位销,并在所述左壁板和右壁板开设有弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
9.如权利要求6所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述凸轮为一个,固定在所述转轴的中间,在所述转轴靠近所述左壁板或右壁板的一端设置有一限位销,并在所述左壁板或右壁板的内侧面上固定一转轴支架,所述转轴穿过所述转轴支架,在所述转轴支架上开设有一弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
10.如权利要求6所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述凸轮为二个,固定在所述转轴靠近左壁板和右壁板一端上,在每一凸轮的外侧面上设置有一限位销,并在所述左壁板和右壁板的内侧面上各固定一转轴支架,所述转轴穿过两个转轴支架,在每一转轴支架上开设有一弧形限位槽,所述限位销插入所述弧形限位槽内。
11.如权利要求9或10所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述转轴支架为弓形结构,在所述防潜部处于初始位置时,所述防潜部底部的方管被搁置在所述转轴支架上。
12.如权利要求7或8或9或10所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述弧形限位槽以转轴为圆心的圆心角所辐射的区域应将所有的位置调节平面包纳。
13.如权利要求3所述用于汽车座椅防潜的可调节式机构,其特征在于,所述驱动机构为安装在转轴上的手轮或手柄或电动机构。 
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