CN202098242U

CN202098242U - 一种飞机轮胎分解机

Info

Publication number: CN202098242U
Application number: CN2011202265831U
Authority: CN
Inventors: 刘建武; 戴建平
Original assignee: CHENGDU DONGKEXIN AVIATION AUTOMATIC CONTROL EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: CHENGDU DONGKEXIN AVIATION AUTOMATIC CONTROL EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2011-06-30
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2012-01-04
Anticipated expiration: 2021-06-30

Abstract

本实用新型公开了一种飞机轮胎分解机，属于轮胎拆解技术领域，主要解决了现有技术中飞机轮胎分解工作强度大、效率低等问题。该飞机轮胎分解机，包括主机架、通过宽度调整装置与主机架连接的调节挡板、通过高度调整装置与主机架连接的轮胎提升装置，以及安装于主机架上的轮胎推进系统。本实用新型通过高度调整装置控制轮胎提升装置，通过宽度调整装置控制调节挡板，使轮胎的中心与窗口的中心重合，然后通过轮胎推进装置的推动实现轮胎的分解，整个过程不仅操作简单、安全可靠、效率高，而且全部采用常规部件实现，易于生产与制造，非常适合推广使用。

Description

一种飞机轮胎分解机

技术领域

本实用新型涉及轮胎拆解技术领域，具体地说，是涉及一种飞机轮胎分解机。

背景技术

飞机是一种常见的交通工具，它由于速度快而备受大家的喜爱。由于飞机飞行路线的特殊性，使得其在起飞之前必须进行十分严格的检查。轮胎作为飞机最基础也是最重要的部件之一，它的检查尤其重要。一旦发现飞机轮胎出现磨损，便需要对其进行分解，更换新的轮胎橡胶，以组合成新的飞机轮胎。

目前，飞机轮胎的分解设备，只能定向分解固定机型的轮胎，分解的过程则是通过简易的设备、工装来实现，不仅工作强度大，效率低，而且也无法保证飞机轮胎在分解与组装过程中的精确性，进而使得飞机轮胎在分解与组装过程中很容易损坏轮毂，以至于造成不必要的损失。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机轮胎分解机，实现不同型号的飞机轮胎的自动分解，以降低轮胎分解的劳动强度，提高分解效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机轮胎分解机，包括主机架、通过宽度调整装置与主机架连接的调节挡板、通过高度调整装置与主机架连接的轮胎提升装置，以及安装于主机架上的轮胎推进系统。

所述主机架包括侧板，以及固定于侧板上端的顶板和侧板下端的底板，所述轮胎推进系统安装于一块侧板上，在与该侧板正对的另一块侧板上开设有用于穿过轮胎轮毂的窗口。该窗口为圆形，其口径大于轮毂的直径而小于轮胎的直径，且至少为450mm。该窗口是轮胎拆解后轮毂的出口，其大小保证各种规格轮胎的轮毂均能通过即可。

所述调节挡板安装于开设有窗口的侧板内壁上，其数量为两块，该两块调节挡板位于同一平面内并与其所在的侧板平行；在两块调节挡板上还分别开设有半圆形的开口，且两个开口相对设置。

进一步地，所述宽度调整装置包括与调节挡板连接并带动其运动的传动装置，和与该传动装置连接的控制装置，其中，所述传动装置包括与调节挡板固定连接的滑块，以及与该滑块螺纹连接的横向传动丝杆，而所述控制装置则包括安装于该横向传动丝杆端部的旋转编码器，与该旋转编码器连接的第一电机，以及与该第一电机连接的第一电源。通过调节挡板与宽度调整装置的结合，从而实现对各种规格轮胎的固定。

所述滑块的数量为两块，分别连接一块调节挡板，而横向传动丝杆上设置有两段走向相反的螺纹，两块滑块分别安装于该两段螺纹上。

所述轮胎提升装置包括设置于主机架内的提升机构，以及与该提升机构通过螺纹连接的纵向传动丝杆，所述高度调整装置安装于顶板上，并与该纵向传动丝杆连接。

所述提升机构由固定于底板上并与其垂直的两条导轨、设置于两条导轨之间并与之滑动连接的升降台，以及连接升降台与纵向传动丝杆的连接组件组成，而所述升降台的内表面设有用于对轮胎限位的凹槽。

所述连接组件包括一根横杆和两根支杆，其中，两根支杆的下端分别与所述升降台的两个相对侧边固定连接，其上端分别与所述横杆的两端连接，而所述横杆的中部则与纵向传动丝杆螺纹连接。

更进一步地，所述高度调整装置包括依次电连接的第二电源、第二电机、编码器和涡轮减速器，其中，所述涡轮减速器通过固定架固定于顶板上，其转动轴穿过顶板并与所述纵向传动丝杆的上端固定连接。通过轮胎提升装置与高度调整装置的结合，从而实现了各种规格的轮胎的中心与窗口的中心重合。

所述轮胎推进系统包括带活塞杆的液压缸、与液压缸连接的动力装置，和位于主机架内部并与活塞杆连接的顶盘。所述活塞杆与窗口的中心处于同一水平面且其一端穿过其所在的主机架的侧壁并与置于主机架内的顶盘连接。轮胎推进系统为调整好位置的各种规格的轮胎分解时提供动力。

本实用新型的原理在于：通过高度调整装置控制轮胎提升装置实现各种型号的飞机轮胎的升降，通过宽度调整装置控制调节挡板实现对各种型号的飞机轮胎的固定，使轮胎的中心与窗口的中心重合，再利用轮胎推进系统实现轮胎的橡胶与轮毂的拆解。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型能对各种型号的轮胎进行分解，应用范围广，其组成部件大多为常见部件，便于生产和制造，而且操作简单、安全可靠，具有很高的实用价值；

2.本实用新型通过高度调整装置和轮胎提升装置组成的系统，实现了飞机轮胎的升降，并在升降的同时实现了轮胎高度的定位，为轮胎的分解打下了坚实的基础；

3.本实用新型通过宽度调整装置和调节挡板组成的系统，实现了对各种型号的飞机轮胎宽度的定位，保证了轮胎分解的顺利进行；

4.本实用新型通过高度调整装置、宽度调整装置和轮胎推进系统实现了轮胎的自动分解，大大降低了轮胎分解的劳动强度，提高了分解效率；

5.本实用新型通过旋转编码器准确地控制了宽度调整的精度，通过编码器准确地控制高度调整的精度，有效地减少了轮胎分解过程中橡胶、轮毂损坏的几率，进一步提高了轮胎分解机的实用价值；

6.本实用新型不仅能应用于各种型号的飞机轮胎的分解，还能应用于汽车轮胎的分解，具有广泛的应用领域和应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的横向剖视图；

图3为本实用新型中主机架、宽度调整装置和调节挡板连接的结构示意图；

图4为本实用新型中主机架、高度调整装置和轮胎提升装置连接的结构示意图。

附图标记对应名称：1-主机架，2-调节挡板，3-窗口，4-横向传动丝杆，5-第一电机，6-旋转编码器，7-滑块，8-导轨，9-横杆，10-支杆，11-升降台，12-高度调整滑块，13-凹槽，14-纵向传动丝杆，15-涡轮减速器，16-第二电机，17-螺母，18-活塞杆，19-顶盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1~4所示，本实用新型主要包括主机架1、调节挡板2、宽度调整装置、轮胎提升装置、高度调整装置、轮胎推进系统五部分，其中，主机架1包括侧板，以及固定于侧板上端的顶板和侧板下端的底板，侧板的数量为两个，且相对分布，这样主机架有两个侧面无侧板覆盖，留出一个轮胎进出口，作为轮胎推进和推出的通道；同时也达到节约材料的目的。其中一个侧板上开设有用于穿过轮胎轮毂的窗口，该窗口为圆形，且其口径大于轮毂的直径而小于轮胎的直径。该窗口是轮胎拆解后轮毂的出口，其大小应能保证各种规格轮胎的轮毂均能从窗口通过。

一、调节挡板与宽度调整装置

调节挡板2安装于开设有窗口3的侧板内壁上，其数量为两块，该两块调节挡板位于同一平面内并与其所在的侧板平行；在两块调节挡板上还分别开设有半圆形的开口，且两个开口相对设置。本实施例中，将调节挡板设置于主机架内，当然，该调节挡板设置于主机架外也能实现相同的目的。

宽度调整装置包括与调节挡板2连接并带动其运动的传动装置，和与该传动装置连接的控制装置，其中，所述传动装置包括与调节挡板2固定连接的滑块7，以及与该滑块螺纹连接的横向传动丝杆4，而所述控制装置则包括安装于该横向传动丝杆端部的旋转编码器6，与该旋转编码器连接的第一电机5，以及与该第一电机连接的第一电源。在主机架的侧板上并位于窗口3的上方设有条形开口，横向传动丝杆4则固定于该条形开口的两端且位于主机架的外部，滑块7的数量为两块，分别连接一块调节挡板2，而横向传动丝杆4上设置有两段走向相反的螺纹，两块滑块穿过该条形开口分别安装于该两段螺纹上。旋转编码器6内录入有各个规格轮胎尺寸的相关信息，只要选择相应规格轮胎的信息，通过相应的控制便能实现对调节挡板的调整，使得其达到需要拆解的轮胎的尺寸，从而将需要拆解的轮胎固定，便于拆解。

二、轮胎提升装置与高度调整装置

轮胎提升装置包括设置于主机架内的提升机构、与该提升机构通过螺纹连接的纵向传动丝杆14，高度调整装置安装于顶板上，并与该纵向传动丝杆14连接。

提升机构由两条导轨8、设置于两条导轨之间的升降台11，以及连接升降台与纵向传动丝杆14的连接组件组成，其中，两条导轨8固定于主机架的底板上并与底板垂直，且两条导轨到主机架的对称中心的距离相等；连接组件包括一根横杆9和两根支杆10，其中，两根支杆分别与导轨平行，且其下端分别与升降台11的两个相对侧边固定连接，其上端分别与横杆的两端连接，而横杆的中部则与纵向传动丝杆14螺纹连接。升降台11的两端还设有能沿导轨滑动的高度调整滑块12，因此升降台11能沿着导轨上下滑动。升降台11的内表面设有用于固定轮胎的凹槽13，以防止轮胎在升降过程中滚动。

高度调整装置包括依次电连接的第二电源、第二电机16、编码器和涡轮减速器15，其中，涡轮减速器15的转动轴穿过顶板并通过螺栓与纵向传动丝杆14的上端固定连接。涡轮减速器还上设有固定架，主机架1的顶板上设有凸台，固定架通过螺栓与凸台连接，于是将涡轮减速器牢牢地固定于主机架的顶板上。横杆9的中部设有通孔，该通孔内固定有口径与纵向传动丝杆14相匹配的螺母17，纵向传动丝杆穿过该螺母与横杆9活动连接。第二电机的转子与涡轮减速器连接，从而带动涡轮减速器转动；编码器内录入有各个规格轮胎的相关信息。只要选择相应规格轮胎的信息，通过相应的控制便能实现对升降台高度的调整，使得需要拆解的轮胎的中心与主机架侧壁上的窗口3的中心重合，从而便于轮胎的固定，以便能更好更快的对轮胎进行拆解。

三、轮胎推进系统

轮胎推进系统设置于与设有窗口的侧壁正对的另一块侧板上，该轮胎推进系统包括带活塞杆18的液压缸、与液压缸连接的动力装置，和位于主机架内部并与活塞杆连接的顶盘19。其中，动力装置由第三电源、通过齿轮泵和第三电机与第三电源连接的安全阀组成，活塞杆18与窗口3的中心处于同一水平面且其一端穿过其所在的主机架1的侧壁并与置于主机架内的顶盘19连接。轮胎推进系统的功能在于利用动力装置提供推进动力，控制液压缸的活塞杆做伸缩运动，从而实现对轮胎的推进功能。

本实用新型的使用步骤如下：

（1）、首先确定电路已接地、电机的转向正确，以及升降台11已处于最低位置，然后确定被分解的轮胎轮毂的规格和直径，并根据轮胎轮毂的规格和直径确定旋转编码器和编码器的相应设定。

（2）、将拆掉螺栓的轮胎推上升降台11，并使其轮毂脱落方向紧贴主机架上的窗口3所在的侧壁，且与液压缸的活塞杆垂直，如此可使顶出力降至最低，以便更好的保护轮毂。

（3）、启动与第一电机5连接的第一电源，使第一电机在旋转编码器6的控制下开始转动，并带动横向传动丝杆4开始旋转；此时，两块滑块7便带动两块调节挡板2左右移动；当调节挡板达到设定的位置时，旋转编码器6控制第一电机5停止工作，横向传动丝杆4也停止转动，从而完成调节挡板2的宽度调整，使调节挡板形成的圆直径比轮毂直径大10～15mm，进入工作状态。

（4）、启动与第二电机连接的第二电源，使第二电机16在编码器的控制下带动涡轮减速器15转动，进而使纵向传动丝杆14也相应地旋转；此时，轮胎提升装置开始向上移动；当轮胎上升至设定的位置时，编码器控制第二电机16停止工作，纵向传动丝杆14也停止转动，从而完成轮胎的高度调整，使轮胎轮毂与窗口3的中心、两块调节挡板2之间间隙的中心重合。

（5）、开启轮胎推进系统对应的电源，启动第三电机，使液压缸开始工作，于是活塞杆18开始伸出运动，当活塞杆上的顶盘19伸出距约为50～100mm时，观察顶盘19与轮毂中心正对的情况，然后控制第二电机的升高或降低，进行微调，使顶盘19与轮胎的中心正对。

（6）、机架前站一位操作人员扶住轮毂，然后按住轮胎推进系统的“伸出”按钮，于是活塞杆18继续伸出，这样轮毂在液压缸的作用下被顶出。

（7）、轮毂顶出后，控制活塞杆18退回至液压缸内。

（8）、控制第二电机16反转，使升降台11降至初始水平，推出轮胎，翻面，然后将轮胎再次推上升降台11，重复步骤（4）～（7），完成一个轮胎的分解。

（9）、每一规格轮胎工作完后，控制所有设备回复初始状态，以便进行下一次轮胎分解。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。

本实用新型所述的方案主要针对飞机轮胎而设计，但是其应用并不局限于飞机轮胎，其他设备上的轮胎也同样适用，如各种民用车辆轮胎、军用车辆轮胎等等。

Claims

1.一种飞机轮胎分解机，其特征在于，包括主机架（1）、通过宽度调整装置与主机架连接的调节挡板（2）、通过高度调整装置与主机架连接的轮胎提升装置，以及安装于主机架上的轮胎推进系统。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述主机架（1）包括侧板，以及固定于侧板上端的顶板和侧板下端的底板，所述轮胎推进系统安装于一块侧板上，在与该侧板正对的另一块侧板上开设有用于穿过轮胎轮毂的窗口（3）。

3.根据权利要求2所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述调节挡板（2）安装于开设有窗口（3）的侧板内壁上，其数量为两块，该两块调节挡板位于同一平面内并与其所在的侧板平行；在两块调节挡板上还分别开设有半圆形的开口，且两个开口相对设置。

4.根据权利要求3所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述宽度调整装置包括与调节挡板（2）连接并带动其运动的传动装置，和与该传动装置连接的控制装置；其中，所述传动装置包括与调节挡板（2）固定连接的滑块（7），以及与该滑块螺纹连接的横向传动丝杆（4），而所述控制装置则包括安装于该横向传动丝杆端部的旋转编码器（6），与该旋转编码器连接的第一电机（5），以及与该第一电机连接的第一电源。

5.根据权利要求4所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述滑块（7）的数量为两块，分别连接一块调节挡板（2），而横向传动丝杆（4）上设置有两段走向相反的螺纹，两块滑块分别安装于该两段螺纹上。

6.根据权利要求5所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述轮胎提升装置包括设置于主机架内的提升机构，以及与该提升机构通过螺纹连接的纵向传动丝杆（14）；所述高度调整装置安装于顶板上，并与该纵向传动丝杆（14）连接。

7.根据权利要求6所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述提升机构由固定于底板上并与其垂直的两条导轨（8）、设置于两条导轨之间并与之滑动连接的升降台（11），以及连接升降台与纵向传动丝杆（14）的连接组件组成。

8.根据权利要求7所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述连接组件包括一根横杆（9）和两根支杆（10），其中，两根支杆的下端分别与所述升降台（11）的两个相对侧边固定连接，其上端分别与所述横杆的两端连接，而所述横杆的中部则与纵向传动丝杆（14）螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述高度调整装置包括依次电连接的第二电源、第二电机（16）、编码器和涡轮减速器（15），其中，所述涡轮减速器通过固定架固定于顶板上，其转动轴穿过顶板并与所述纵向传动丝杆（14）的上端固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种飞机轮胎分解机，其特征在于，所述轮胎推进系统包括带活塞杆（18）的液压缸、与液压缸连接的动力装置，和位于主机架内部并与活塞杆连接的顶盘（19）。