CN108284718A - 一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括托举框、锥形辊、长圆柱辊、径向调节组件、旋转板、顶靠轮、第一液压推杆、固定板、承载架、液压油控制器、俯仰调节组件、长方形框圆柱块、L型板、条形板、方形铁块、第二液压推杆、扇形铁片、螺纹杆、内螺纹管、滑杆、推压方块、弧形框、轮胎本体和配电箱。本发明设计合理，具有调节轮胎放置位置的功能，实现多种机型胎面与轮毂分离，有效避免轮胎翻转造成的费时费力，通过将轮胎的胎皮撬在弧形框内以及通过第二液压推杆带动长方形框、圆柱块和L型板向下旋转，有利于带动弧形框向下旋转一定距离保持不动，达到弧形框对轮胎的胎皮轻微牵拉的效果，便于轮毂的取出。

Description

一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备

技术领域

本发明涉及一种轮胎的胎皮与轮毂分离设备，具体是一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，属于轮胎的胎皮与轮毂分离设备技术领域。

背景技术

飞机轮胎主要用于产生刹车结合力以便在着陆时使飞机停住，同时支撑飞机在地面滑行时的重量，其在进行频繁更换过程中需借助专用工具克服胎面与轮毂的结合力，使胎面与轮毂分离。

在进行胎面与轮毂分离时通常将轮毂水平放置于设备之上，用压盘或压爪将轮胎上侧的胎面与轮毂分离，再将轮胎翻转至另一侧进行胎面与轮毂的分离,一方面，由于轮毂需进行翻转分别实现两侧胎面与轮毂的分离，增加了机务人员劳动强度，特别对于大型飞机，其轮胎重量超200kg，通过机务人员实现轮胎翻转更为不易,另一方面，因不同机型轮胎大小迥异，致使需机场需配备同一形式不同规格的设备以满足胎面与轮毂分离的需求。因此，针对上述问题提出一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括径向调节组件以及俯仰调节组件，所述径向调节组件的旋转板一端与承载架一侧表面中部活动连接，且旋转板一侧表面顶部安装有顶靠轮，所述旋转板另一侧表面顶部与第一液压推杆的推杆活动连接，且第一液压推杆的油缸底部活动安装在承载架顶部表面一侧中部，所述承载架顶部表面两侧垂直对称安装两个固定板，且承载架一侧表面安装有托举框，所述俯仰调节组件的长方形框设置在两个固定板之间，且长方形框内中部安装有对接孔板，所述长方形框通过对接孔板与圆柱块一侧螺栓连接，且圆柱块一端两侧螺栓连接有两个L型板，两个所述L型板一端均穿过长方形框，且两个所述L型板一端顶部和底部均螺栓安装有条形板，所述L型板顶部和底部的两个条形板一端之间螺栓安装有方形铁块，所述方形铁块一侧安装有弧形框，且方形铁块另一侧安装有内螺纹管，所述内螺纹管内一侧安装有螺纹杆，且内螺纹管内另一侧滑动安装有滑杆，所述螺纹杆一端安装有旋转把手，所述滑杆一端安装有推压方块，所述长方形框一侧表面边缘处安装有扇形铁片，且扇形铁片一侧表面等距呈圆弧状开设有多个通孔，所述扇形铁片通过活动销穿过通孔以及第二液压推杆的连接孔与第二液压推杆的推杆活动连接，所述第二液压推杆的油缸底部活动安装在承载架顶部表面一侧。

优选的，所述L型板中部通过固定螺栓与长方形框固定连接，且长方形框两侧通过转轴与对应的固定板转动连接。

优选的，所述承载架顶部另一侧安装有液压油控制器，且液压油控制器分别通过软管与第一液压推杆的油缸以及第二液压推杆的油缸连接。

优选的，所述承载架顶部另一侧安装有配电箱，且配电箱位于液压油控制器一侧。

优选的，所述托举框内中部对称安装有两个同轴的锥形辊，且托举框内一侧安装有长圆柱辊，所述托举框上竖直放置有轮胎本体。

优选的，所述承载架底部四角处安装有滚轮，且承载架另一侧活动安装有手拉杆。

本发明的有益效果是：

1.该种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备设计合理，具有调节轮胎放置位置的功能，实现多种机型胎面与轮毂分离，通过操作液压油控制器以及第一液压推杆一端与旋转板活动连接，有利于将第一液压推杆的推杆伸出以及将轮胎向前推动，达到调节轮胎径向距离来实现确定最佳放置位置的效果，便于使轮胎与轮毂的环形交界处与推压方块位于同一个垂直面上，通过位于轮胎两侧对向移动方形压块挤压对应位置上的轮胎表面，有利于将轮胎的胎皮与轮毂分离。

2.该种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备设计合理，有效避免轮胎翻转造成的费时费力，通过将轮胎的胎皮撬在弧形框内以及通过第二液压推杆带动长方形框、圆柱块和L型板向下旋转，有利于带动弧形框向下旋转一定距离保持不动，达到弧形框对轮胎的胎皮轻微牵拉的效果，便于轮毂的取出。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体结构的侧视图；

图3为本发明承载架和长方形框连接结构示意图；

图4为本发明圆柱块和L型板连接结构示意图；

图5为本发明托举框结构示意图。

图中：1、托举框，101、锥形辊，102、长圆柱辊，2、径向调节组件，201、旋转板，202、顶靠轮，203、第一液压推杆，3、固定板，4、承载架，5、液压油控制器，6、俯仰调节组件，601、长方形框，602、圆柱块，603、L型板，604、条形板，605、方形铁块，606、第二液压推杆，607、扇形铁片，608、螺纹杆，609、内螺纹管，610、滑杆，611、推压方块，612、弧形框，7、轮胎本体，8、配电箱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括径向调节组件2以及俯仰调节组件6，所述径向调节组件2的旋转板201一端与承载架4一侧表面中部活动连接，且旋转板201一侧表面顶部安装有顶靠轮202，所述旋转板201另一侧表面顶部与第一液压推杆203的推杆活动连接，且第一液压推杆203的油缸底部活动安装在承载架4顶部表面一侧中部，所述承载架4顶部表面两侧垂直对称安装两个固定板3，且承载架4一侧表面安装有托举框1，所述俯仰调节组件6的长方形框601设置在两个固定板3之间，且长方形框601内中部安装有对接孔板，所述长方形框601通过对接孔板与圆柱块602一侧螺栓连接，且圆柱块602一端两侧螺栓连接有两个L型板603，两个所述L型板603一端均穿过长方形框601，且两个所述L型板603一端顶部和底部均螺栓安装有条形板604，所述L型板603顶部和底部的两个条形板604一端之间螺栓安装有方形铁块605，所述方形铁块605一侧安装有弧形框612，且方形铁块605另一侧安装有内螺纹管609，所述内螺纹管609内一侧安装有螺纹杆608，且内螺纹管609内另一侧滑动安装有滑杆610，所述螺纹杆608一端安装有旋转把手，所述滑杆610一端安装有推压方块611，所述长方形框601一侧表面边缘处安装有扇形铁片607，且扇形铁片607一侧表面等距呈圆弧状开设有多个通孔，所述扇形铁片607通过活动销穿过通孔以及第二液压推杆606的连接孔与第二液压推杆606的推杆活动连接，所述第二液压推杆606的油缸底部活动安装在承载架4顶部表面一侧。

作为本发明的一种技术优化方案，所述L型板603中部通过固定螺栓与长方形框601固定连接，且长方形框601两侧通过转轴与对应的固定板3转动连接，有利于对称设置在长方形框601内的两个L型板603固定。

作为本发明的一种技术优化方案，所述承载架4顶部另一侧安装有液压油控制器5，且液压油控制器5分别通过软管与第一液压推杆203的油缸以及第二液压推杆606的油缸连接，通过液压油控制器5控制液压油在对应的油缸内吸排，便于第一液压推杆203的推杆以及第二液压推杆606的推杆伸缩。

作为本发明的一种技术优化方案，所述承载架4顶部另一侧安装有配电箱8，且配电箱8位于液压油控制器5一侧，便于安装电器元件。

作为本发明的一种技术优化方案，所述托举框1内中部对称安装有两个同轴的锥形辊101，且托举框1内一侧安装有长圆柱辊102，所述托举框1上竖直放置有轮胎本体7，通过托举框1内安装的锥形辊101以及长圆柱辊102，便于轮胎本体7的滚动。

作为本发明的一种技术优化方案，所述承载架4底部四角处安装有滚轮，且承载架4另一侧活动安装有手拉杆，便于牵拉整体移动。

本发明在使用时，首先将带有轮毂的轮胎滚动竖直放置在托举框1内，并使轮胎一侧表面贴靠在顶靠轮202上，通过操作液压油控制器5以及第一液压推杆203一端与旋转板201活动连接，有利于将第一液压推杆203的推杆伸出以及将轮胎向前推动，达到调节轮胎径向距离来实现确定最佳放置位置的效果，便于使轮胎与轮毂的环形交界处与推压方块611位于同一个垂直面上，待放置好后，操作人员通过不断转动旋转把手带动螺纹杆608在内螺纹管609内向内推进，螺纹杆608推动滑杆610向内侧移动，有利于推动方形压块向轮胎与轮毂的环形交界处的轮胎表面贴近，通过位于轮胎两侧对向移动方形压块挤压对应位置上的轮胎表面，有利于将轮胎的胎皮与轮毂分离，此时通过操作液压油控制器5对第二液压推杆606的推杆进行收缩，有利于带动长方形框601以及长方形框601内的圆柱块602向上旋转，便于带动L型板603以及与L型板603连接的弧形框612和方形压块向上旋转，待旋转一定程度后保持不动，达到将方形压块插在轮毂内边缘处，通过在原地滚动轮胎旋转，有利于将将轮胎的胎皮与轮毂分离全部分离，再通过将轮胎的胎皮撬在弧形框612内以及通过第二液压推杆606带动长方形框601、圆柱块602和L型板603向下旋转，有利于带动弧形框612向下旋转一定距离保持不动，达到弧形框612对轮胎的胎皮轻微牵拉的效果，便于轮毂的取出，从而完成轮胎与轮毂的分离操作。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括径向调节组件（2）以及俯仰调节组件（6），其特征在于：所述径向调节组件（2）的旋转板（201）一端与承载架（4）一侧表面中部活动连接，且旋转板（201）一侧表面顶部安装有顶靠轮（202），所述旋转板（201）另一侧表面顶部与第一液压推杆（203）的推杆活动连接，且第一液压推杆（203）的油缸底部活动安装在承载架（4）顶部表面一侧中部，所述承载架（4）顶部表面两侧垂直对称安装两个固定板（3），且承载架（4）一侧表面安装有托举框（1）；

所述俯仰调节组件（6）的长方形框（601）设置在两个固定板（3）之间，且长方形框（601）内中部安装有对接孔板，所述长方形框（601）通过对接孔板与圆柱块（602）一侧螺栓连接，且圆柱块（602）一端两侧螺栓连接有两个L型板（603），两个所述L型板（603）一端均穿过长方形框（601），且两个所述L型板（603）一端顶部和底部均螺栓安装有条形板（604），所述L型板（603）顶部和底部的两个条形板（604）一端之间螺栓安装有方形铁块（605），所述方形铁块（605）一侧安装有弧形框（612），且方形铁块（605）另一侧安装有内螺纹管（609），所述内螺纹管（609）内一侧安装有螺纹杆（608），且内螺纹管（609）内另一侧滑动安装有滑杆（610），所述螺纹杆（608）一端安装有旋转把手，所述滑杆（610）一端安装有推压方块（611）；

所述长方形框（601）一侧表面边缘处安装有扇形铁片（607），且扇形铁片（607）一侧表面等距呈圆弧状开设有多个通孔，所述扇形铁片（607）通过活动销穿过通孔以及第二液压推杆（606）的连接孔与第二液压推杆（606）的推杆活动连接，所述第二液压推杆（606）的油缸底部活动安装在承载架（4）顶部表面一侧。

2.根据权利要求1所述的一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，其特征在于：所述L型板（603）中部通过固定螺栓与长方形框（601）固定连接，且长方形框（601）两侧通过转轴与对应的固定板（3）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，其特征在于：所述承载架（4）顶部另一侧安装有液压油控制器（5），且液压油控制器（5）分别通过软管与第一液压推杆（203）的油缸以及第二液压推杆（606）的油缸连接。

4.根据权利要求1所述的一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，其特征在于：所述承载架（4）顶部另一侧安装有配电箱（8），且配电箱（8）位于液压油控制器（5）一侧。

5.根据权利要求1所述的一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，其特征在于：所述托举框（1）内中部对称安装有两个同轴的锥形辊（101），且托举框（1）内一侧安装有长圆柱辊（102），所述托举框（1）上竖直放置有轮胎本体（7）。

6.根据权利要求1所述的一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，其特征在于：所述承载架（4）底部四角处安装有滚轮，且承载架（4）另一侧活动安装有手拉杆。