CN202089081U - 火车头降阻力、防撞击装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车头降阻力、防撞击装置，包括火车头，在火车头的前端设有一连接螺杆，所述连接螺杆的一端固定在火车头上，另一端活套一车头帽，所述车头帽位于火车头的前方，所述车头帽为圆锥体结构，其小端位于远离火车头的位置。本实用新型设计合理、结构简单、实施容易、能稳定车头轴向前进，将迎面抛来的物体反弹出去，有效的保护火车头，提高火车头的穿透力，减小迎面流体所带来的压力，有利于提高行驶速度，另外高速旋转起来的车头帽，使得迎面气流通过火车头表面的速度加快，压力降低，从而提高行驶速度。

Description

火车头降阻力、防撞击装置

技术领域

本实用新型涉及一种火车头降阻力、防撞击装置，属机械技术领域。 

背景技术

火车是大运量交通工具，火车在高速行驶的时候，迎面撞上空气大气层的气流体而受到阻力，这个阻力是影响火车速度、同时又是高能耗的主要因素；同时火车在高速行驶时，会遇上迎面飞来的固体或液体等物体的撞击，现有火车头前方没有任何的保护装置，这些东西很容易造成火车头的损坏。 

再次，火车在铁轨上行驶时，因动配合而调整的间隙与摩擦力等的差异很难达到一致，导致火车运行部平稳，使得火车头产生左右摇摆的角度，降低了火车头轴向前进的精度，相应的也增大了行驶阻力。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种火车头降阻力、防撞击装置，该装置能有效避免或减小火车头受到各种意外伤害，降低火车行驶中的阻力。 

本实用新型的技术方案如下：一种火车头降阻力、防撞击装置，包括火车头，在火车头的前方设有车头帽，车头帽内套装有一连接螺杆，所述连接螺杆的尾部伸出车头帽后固定在火车头上，所述车头帽为圆锥体结构，其锥尖位于远离火车头的位置。 

采用上述技术方案，在火车高速行驶的时候，车头帽受迎风力的带动，也高速旋转起来，一方面可以将迎面飞来的液体或固体等物体反弹出去，防止它们直接碰撞在火车头上，降低它们对火车头的伤害。另一方面，车头帽为圆锥体接头，流线型的车头帽有助于提高火车头的穿透力，减小迎面流体所带来的压力，有利于提高行驶速度，另外高速旋转起来的车头帽，使得迎面气流通过火车头表面的速度加快，压力降低，从而提高行驶速度。再次，高速旋转的车头帽，有利于提高火车头轴向前进的精度，减少火车头因机械原因而左右摇摆时产生的阻力，提高行驶速度。最后，高速旋转的车头帽产生强烈的旋风，可以将铁轨上的杂物清除，有助于火车的安全行驶。 

在上述技术方案中：所述车头帽内设有内套筒，所述内套筒的一端通过螺钉固定在车头帽小直径端的侧壁上，另一端通过两个支架固定在车头帽的侧壁上，所述支架由横杆、与横杆垂直连接的竖杆和一个与竖杆的另一端连接的斜杆组成，所述支架的横杆与内套筒的侧壁通过插销连接，所述支架的斜杆通过螺栓固定在车头帽的侧壁上，两个支架分别从内套筒的两侧将内套筒固定在车头帽内，所述连接螺杆伸入内套筒内，所述连接螺杆和内套筒之间套装有轴承。防止连接螺杆随着车头帽一起转动。 

在上述技术方案中：所述车头帽侧壁的外表面上设有弧形槽，所述弧形槽从车头帽的小直径端延伸到车头帽的大直径端，按螺旋线分布。弧形槽可以起到导流的作用。 

在上述技术方案中：在所述车头帽外表面上均布有四条弧形槽，各弧形槽的旋向相同。 

在上述技术方案中，所述火车头的前端设有一通孔，在该通孔内设有一外套筒，该外套筒与所述通孔紧配合，所述连接螺杆伸入外套筒内，并通过插销固定在外套筒上。 

有益效果：本实用新型设计合理、结构简单、实施容易、能有效的保护火车头，又能稳定车头轴向前进，还能将迎面抛来的物体反弹出去，有效的保护火车头。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型图1的右视图。

图2中的中心小圆为车头帽的小直径端，外边圆为车头帽的大直径端。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1-2所示，本实用新型由火车头1、连接螺杆2、车头帽9、内套筒6、外套筒3、支架5、轴承7、弹簧垫圈8组成。在火车头1的前端设有一通孔，在该通孔内设有一外套筒3，该外套筒3与所述通孔紧配合，在火车头1的前方设有车头帽9，车头帽9内套装有一连接螺杆2，所述连接螺杆2的尾部伸出车头帽9后伸入外套筒3内，并通过插销固定在外套筒3内。所述车头帽9为圆锥体结构，其锥尖位于远离火车头1的位置。

在车头帽9内设有内套筒6，所述内套筒6的一端通过螺钉固定在车头帽9小直径端的侧壁上，内套筒6的另一端靠近车头帽9的大直径端，且通过两个支架5固定在车头帽9的侧壁上，所述支架5由横杆5a、与横杆5a垂直连接的竖杆5b和一个与竖杆5b的另一端端连接的斜杆5c组成，所述支架5的横杆5a与内套筒6的侧壁通过插销连接，所述支架5的斜杆5c通过螺栓固定在车头帽9的侧壁上。两个支架5分别从内套筒6的两侧将内套筒6固定在车头帽9内。所述内套筒6的直径大于连接螺杆2的直径，所述内套筒6的内壁靠近车头帽9的小端上对称设有上下两个凸起，两凸起中间的间距小于连接螺杆2的螺帽的直径，且略大于连接螺杆2的直径，所述连接螺杆2伸入内套筒6内，其螺帽位于内筒套筒6内的凸起的右方，所述连接螺杆2和内套筒6之间套装有轴承7，以防止螺杆2随着车头帽一起转动，两轴承7之间的连接螺杆2上套装有弹簧垫圈8，靠近凸起的轴承7和凸起之间的连接螺杆2上也套装有一个弹簧垫圈8。 

所述车头帽9的外表面上上均布有四条弧形槽10，所述弧形槽10从车头帽9的小直径端延伸到车头帽9的大直径端，按螺旋线分布，各弧形槽10的旋向相同。 

Claims (5)

1.一种火车头降阻力、防撞击装置，包括火车头（1），其特征在于：在火车头（1）的前方设有车头帽（9），车头帽（9）内套装有一连接螺杆（2），所述连接螺杆（2）的尾部伸出车头帽（9）后固定在火车头（1）上，所述车头帽（9）为圆锥体结构，其锥尖位于远离火车头（1）的位置。

2.根据权利要求1所述火车头降阻力、防撞击装置，其特征在于：所述车头帽（9）内设有内套筒（6），所述内套筒（6）的一端通过螺钉固定在车头帽（9）小直径端的侧壁上，另一端通过两个支架（5）固定在车头帽（9）的侧壁上，所述支架（5）由横杆（5a）、与横杆(5a)垂直连接的竖杆(5b)和一个与竖杆（5b）的另一端连接的斜杆（5c）组成，所述支架(5)的横杆(5a)与内套筒（6）的侧壁通过插销连接，所述支架（5）的斜杆（5c）通过螺栓固定在车头帽（9）的侧壁上，两个支架（5）分别从内套筒（6）的两侧将内套筒（6）固定在车头帽（9）内，所述连接螺杆（2）伸入内套筒（6）内，所述连接螺杆（2）和内套筒（6）之间套装有轴承（7）。

3.根据权利要求1所述火车头降阻力、防撞击装置，其特征在于：所述车头帽（9）的外表面上设有弧形槽（10），所述弧形槽（10）从车头帽（9）的小直径端延伸到车头帽（9）的大直径端，按螺旋线分布。

4.根据权利要求3所述火车头降阻力、防撞击装置，其特征在于：在所述车头帽（9）外表面上均布有四条弧形槽（10），各弧形槽（10）的旋向相同。

5.根据权利要求1所述火车头降阻力、防撞击装置，其特征在于：所述火车头（1）的上设有一通孔，在该通孔内设有一外套筒（3），该外套筒（3）与所述通孔紧配合，所述连接螺杆（2）的尾端伸入外套筒（3）内，并通过插销固定在外套筒（3）内。

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