CN202080046U - 新型强力车轮 - Google Patents

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Abstract

一种新型强力车轮,属各种人力车通用车轮,由高强度车圈(1)、新型板轮辐(2)、单翻边轮芯套(3)和加强筋板(4)组成,组焊时,以单翻边轮芯套(3)的内孔作圆心定位,先把新型板轮辐(2)焊在单翻边轮芯套(3)的外圆上,同时把8块加强筋板(4)的长边对称均布地焊在新型板轮辐(2)上,短边焊在单翻边轮芯套(3)上,然后把高强度车圈(1)的气咀孔对正新型板轮辐(2)的空位槽中部后套装在新型板轮辐(2)的径向筋外圆上并焊牢。本实用新型结构新颖、耗材少、强度高、承载力大、轮芯对中性好、运转平稳,可达到省工、省料和节能、降耗的目的,适宜于各种人力车使用。

Description

新型强力车轮
技术领域:本实用新型涉及人力车车轮,特别是一种新型强力车轮。 
背景技术:现有技术的人力车车轮,一般均由螺纹钢条轮辐、专用车圈和专用轮芯套,用钢条专用螺母连接而成,或由普通车圈和Y字型轮辐或扁铁轮辐与圆筒形轮芯套焊接而成。现有技术的各种结构车轮都存在轮芯对中性差和轮辐易断的缺点。 
发明内容:本实用新型的目的是在于提供一种新型强力车轮,该车轮结构新颖、实用性强,具有强度高、承载力大、轮芯对中性好、运行平稳和维修率极低等特点,能达到使用性能优、寿命长和省工、节料的目的。 
本实用新型的构成:由高强度车圈(1)、新型板轮辐(2)、单翻边轮芯套(3)和加强筋板(4)组成,制作时以单翻边轮芯套(3)的内孔作圆心定位,把新型板轮辐(2)焊在单翻边轮芯套(3)的外圆上,同时把8块 加强筋板(4)的长边对称均布地焊在新型板轮辐(2)上,短边焊在单翻边轮芯套(3)上,再把高强度车圈(1)的气咀孔对正新型板轮辐(2)的空位槽中部后套装在新型板轮辐(2)的径向筋外圆上并焊牢。 
与现有技术比较,本实用新型有以下特点: 
1、结构新颖、实用性强、轮芯对中性好、运行平稳,适用于现有技术的各种人力车; 
2、结构工艺性好,能满足套裁下料,可实现省工节料和节能降耗的目的; 
3、新型板轮辐(2)有中凸阶梯环形筋结构和径向凸凹筋加双翻边结构,在两径向筋之间的凹平面上均有圆凸包结构,高强度车圈(1)的圆环上有R型环状加强筋结构,外环槽是实心胎和气胎的通用结构,单翻边轮芯套(3)的主受力端是外翻边结构,两端内孔是尼龙轴承和弹子轴承的通用结构,单翻边轮芯套(3)与新型板轮辐(2)的连接是对称均布的加强筋结构,由上述创新结构的组合,就构成本实用新型结构新颖、承载力大、实用性强和维修率极低的性能特征。 
附图说明:图1是本实用新型的侧视图;图2是图1的A-A剖视图;图3是图1的B-B剖视图。 
附图中:1、高强度车圈、2、新型板轮辐、3、单翻边轮芯套、4、加强筋板。 
具体实施方式:如图1、图2所示,首先把高强度车圈(1)、新型板轮辐(2)、单翻边轮芯套(3)和加强筋板(4)制作成形,然后在组焊模上以单翻边轮芯套(3)的内孔作圆心定位,先把新型板轮辐(2)焊在单翻边轮芯套(3)的外圆上,同时把8块加强筋板(4)的长边对称均布地焊在新型板轮辐(2)上,短边焊在单翻边轮芯套(3)上,然后把高强度车圈(1)的气咀孔对正新型板轮辐(2)的空位槽中部后套装在新型板轮辐(2)的径向筋外圆上并焊牢。 
如图3所示,新型板轮辐(2)的径向筋是凸凹筋加双翻边结构。 
使用时,首先在高强度车圈(1)上装好车胎(实心胎或气胎均可),在单翻边轮芯套(3)的两端孔内装入轴承(尼龙轴承或弹子轴承均可),然后装在车轴上即可使用。 

Claims (4)

1.一种新型强力车轮,由高强度车圈(1)、新型板轮辐(2)、单翻边轮芯套(3)和加强筋板(4)组成,其特征在于:以单翻边轮芯套(3)的内孔作圆心定位,先把新型板轮辐(2)焊在单翻边轮芯套(3)的外圆上,同时把8块加强筋板(4)的长边对称均布地焊在新型板轮辐(2)上,短边焊在单翻边轮芯套(3)上,然后把高强度车圈(1)的气咀孔对正新型板轮辐(2)的空位槽中部后套装在新型板轮辐(2)的径向筋外圆上并焊牢。
2.根据权利要求1所述的新型强力车轮,其特征在于:高强度车圈(1)的圆环上有R型环状加强筋结构,外环槽是实心胎和气胎的通用结构。
3.根据权利要求1所述的新型强力车轮,其特征在于:新型板轮辐(2)有中凸阶梯环形筋结构和径向凸凹筋加双翻边结构,在两径向筋之间的凹平面上均有圆凸包结构。
4.根据权利要求1所述的新型强力车轮,其特征在于:单翻边轮芯套(3)的主受力端是外翻边结构,两端内孔是尼龙轴承和弹子轴承的通用结构,单翻边轮芯套(3)与新型板轮辐(2)的连接是对称均布的加强筋结构。 
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CN108515320A (zh) * 2018-04-18 2018-09-11 东营艾赛特机械科技有限公司 一种凹凸面卡车轮辐生产工艺

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