CN202073625U - 排气补偿器球形连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型排气补偿器球形连接装置，包括：设置在作为排气补偿器的金属软管端头的球型接头、设置在排气管道端头的球碗和球形卡箍，其中，排气管道端头的球碗套装在金属软管端头的球型接头上，球形卡箍紧固在球碗上。本实用新型汽车排气补偿器球形连接装置的有益技术效果是在紧固球形卡箍前，排气管道端头的球碗可相对于金属软管端头的球型接头转动，将金属软管调整到合适的位置后，再紧固球形卡箍。由此降低了作为排气补偿器的金属软管的安装难度，并且，使金属软管处于自由状态，充分发挥金属软管的柔性和延伸性，降低了金属软管的断管率。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车排气补偿器连接装置，特别涉及到汽车排气补偿器球形连接装置。
背景技术
汽车排气补偿器（又称为金属软管）作为汽车，特别是重型卡车和大客车的排气系统中连接发动机和消声器的“缓冲”元件，有着减振,降噪和补偿的关键功效。排气补偿器的柔性，延伸性、耐久性能的好坏，直接影响到排气系统各部件，特别是消声器的正常工作。而作为排气补偿器的金属软管，由于其良好的三维柔性，极高的气密性，成为车辆排气系统补偿器的首选。尤其是在重型商用车辆方面，更是首选。
现有技术常采用法兰和V型卡箍两种连接方式安装作为排气补偿器的金属软管。所述法兰方式是在金属软管和排气管的端头安装法兰盘，采用螺栓将金属软管的法兰盘和排气管的法兰盘连接在一起。所述V型卡箍，是将金属软管的端头设计成向外凸并有40°左右夹角，将排气管的端头设计成向外呈110°左右的翻边，安装时，将金属软管的端头外凸部分与排气管端头的翻边配合，外面在用V型卡箍固定。然而，不论是法兰连接方式，还是V型卡箍连接方式，都要求在安装时保持金属软管和排气管在连接部位的中心轴线具有较高的同轴度，同时，要求金属软管、金属软管前后端所连接的排气管的中心轴线也具有较高的同轴度，安装后的金属软管和与其相连接的排气管在一直线上，否则，金属软管安装后就会形成S型。当金属软管被安装成S型后，金属软管良好的柔性将被有所限制，在激烈振动和多重受力的情况下，金属软管的连接部位（即金属软管与法兰或者V型卡箍的连接位）将发生变形，进而引起金属软管的断裂。
发明内容
为克服现有技术作为排气补偿器的金属软管安装装置存在的对金属软管、金属软管前后端所连接的排气管的中心轴线的同轴度要求较高，否则，易产生金属软管断裂等问题，本实用新型提出一种排气补偿器球形连接装置。本实用新型排气补偿器球形连接装置，包括：设置在作为排气补偿器的金属软管端头的球型接头、设置在排气管道端头的球碗和球形卡箍，其中，排气管道端头的球碗套装在金属软管端头的球型接头上，球形卡箍紧固在球碗上。
进一步的，本实用新型排气补偿器球形连接装置在球型接头的球面上设置有一台阶，其台阶高度与球碗厚度相同。
本实用新型汽车排气补偿器球形连接装置的有益技术效果是在紧固球形卡箍前，排气管道端头的球碗可相对于金属软管端头的球型接头转动，将金属软管调整到合适的位置后，再紧固球形卡箍。由此降低了作为排气补偿器的金属软管的安装难度，并且，使金属软管处于自由状态，充分发挥金属软管的柔性和延伸性，降低了金属软管的断管率。这种新型排气补偿器球形连接方式结构轻巧，成本低廉，装配简便，适宜推广应用。
附图说明
附图1是汽车排气补偿器安装位置的示意图；
附图2是现有技术法兰方式连接金属软管的示意图；
附图3是现有技术V型卡箍方式连接金属软管的示意图；
附图4是现有技术金属软管被安装成S型的示意图；
附图5是本实用新型排气补偿器球形连接装置的剖视示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型排气补偿器球形连接装置作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是汽车排气补偿器安装位置的示意图，图中，1为排气管前段，2为排气补偿器，即金属软管，3为排气管后段，4为消声器。由图可知，汽车排气补偿器（又称为金属软管）作为汽车，特别是重型卡车和大客车的排气系统中连接发动机和消声器的“缓冲”元件，有着减振，降噪和补偿的关键功效。排气补偿器的柔性，延伸性、耐久性能的好坏，直接影响到排气系统各部件，特别是消声器的正常工作。而作为排气补偿器的金属软管，由于其良好的三维柔性，极高的气密性，成为车辆排气系统补偿器的首选。尤其是在重型商用车辆方面，更是首选。
附图2是现有技术法兰方式连接金属软管的示意图，图中，2为排气补偿器，即金属软管，3为排气管后段，5为法兰盘和连接螺栓，A为金属软管中心轴线，B为排气管中心轴线。由图可知，现有技术法兰连接方式是在金属软管和排气管的端头安装法兰盘，采用螺栓将金属软管的法兰盘和排气管的法兰盘连接在一起。
附图3是现有技术V型卡箍方式连接金属软管的示意图，图中，9为V型卡箍。由图可知，现有技术V型卡箍连接方式是将金属软管的端头设计成向外凸并有40°左右夹角，将排气管的端头设计成向外呈110°左右的翻边，安装时，将金属软管的端头外凸部分与排气管端头的翻边配合，外面在用V型卡箍固定。
然而，不论是法兰连接方式，还是V型卡箍连接方式，都要求在安装时保持金属软管和排气管在连接部位的中心轴线具有较高的同轴度，即轴线A和轴线B高度重合。同时，要求金属软管、金属软管前后端所连接的排气管的中心轴线也具有较高的同轴度，安装后的金属软管和与其相连接的排气管在一直线上，否则，金属软管安装后就会形成S型，即如附图4所示。当金属软管被安装成S型后，金属软管良好的柔性将被有所限制，在激烈振动和多重受力的情况下，金属软管的连接部位（即金属软管与法兰或者V型卡箍的连接位）将发生变形，进而引起金属软管的断裂。
附图5是本实用新型排气补偿器球形连接装置的剖视示意图，图中，2为排气补偿器，即金属软管，3为排气管后段， 6为球型接头，7为球碗，8为球形卡，10为球面台阶，A为金属软管中心轴线，B为排气管中心轴线。由图可知，本实用新型到汽车排气补偿器球形连接装置，包括：设置在作为排气补偿器的金属软管2端头的球型接头6、设置在排气管道3端头的球碗7和球形卡箍8，其中，排气管道端头的球碗7套装在金属软管端头的球型接头6上，球形卡箍8紧固在球碗7上。为保证金属软管与排气管的连接强度和密封性，本实用新型到汽车排气补偿器球形连接装置在球型接头的球面上设置有一台阶，其台阶高度与球碗厚度相同，这样使得排气管球碗套装在金属软管球型接头上后形成一个等径球面，使得球形卡箍能够紧密、牢固的卡在接头处，保证了金属软管与排气管的连接强度和密封性。由于采用了球形连接装置，对金属软管的安装要求明显降低，金属软管的中心轴线A也不必与排气管的中心轴线B完全重合，还可呈一定角度（如附图5中的α所示），金属软管处于非受力的自由状态。
本实用新型排气补偿器球形连接装置的有益技术效果是在紧固球形卡箍前，排气管道端头的球碗可相对于金属软管端头的球型接头转动，将金属软管调整到合适的位置后，再紧固球形卡箍。由此降低了作为排气补偿器的金属软管的安装难度，并且，使金属软管处于自由状态，充分发挥金属软管的柔性和延伸性，降低了金属软管的断管率。这种新型排气补偿器球形连接方式结构轻巧，成本低廉，装配简便，适宜推广应用。
Claims (2)
1.一种排气补偿器球形连接装置，其特征在于：该排气补偿器球形连接装置，包括：设置在作为排气补偿器的金属软管端头的球型接头、设置在排气管道端头的球碗和球形卡箍，其中，排气管道端头的球碗套装在金属软管端头的球型接头上，球形卡箍紧固在球碗上。
2.根据权利要求1所述排气补偿器球形连接装置，其特征在于：在球型接头的球面上设置有一台阶，其台阶高度与球碗厚度相同。
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2011
- 2011-06-03 CN CN2011201864101U patent/CN202073625U/zh not_active Expired - Fee Related
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| US10550752B2 (en) | 2015-05-13 | 2020-02-04 | Man Truck & Bus Se | Pipe connection arrangement for connecting two pipe ends, in particular two pipe ends arranged in an exhaust line of a combustion engine |
| CN106150649B (zh) * | 2015-05-13 | 2020-09-08 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于连接两个管端的管连接装置 |
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