CN201963381U - 一种汽车排气管连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车发动机排气系统领域的汽车排气管连接结构，所述的汽车排气管连接结构，包括排气管I(1)，排气管II(2)，其特征在于：所述的排气管I(1)与排气管II(2)之间设置为套装配合的结构，所述的排气管I(1)与排气管II(2)之间设置为通过箍带(3)固定连接的结构。本实用新型的汽车排气管连接结构，体积小、重量轻，结构简单，成本低，适用范围广，装配效率高，适合各种车型排气管端连接；本实用新型的汽车排气管连接结构，可以旋转校正单项偏差，提高装配一致性要求，无需加密封件，就可以使气体泄漏量大大降低，减少泄露气体对空气的污染及降低噪声对人身的伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机排气系统领域，更具体地说，是涉及一种汽车排气管连接结构。
背景技术
目前，国内现有技术中广泛应用于汽车排气管连接结构如图5所示，包括法兰、密封垫、法兰、螺栓和螺母组成。使用时，首先把法兰和螺栓(共两个螺栓)焊接成总成再与管子焊接成总成，然后再与其它零部件焊接成排气管分总成，其次把法兰与管子焊接成总成再与其它零部件焊接成排气管分总成，然后把密封垫套在法兰螺栓上且要求与法兰面贴合，最后把排气管法兰分总成与法兰螺栓分总成装配连接，装配拧紧螺母(共两个螺母)，这样就把两个排气管路连接在了一起。使用这种管路连接结构存在如下缺点：工序复杂，装配时间长；安装位置固定，不能旋转，不能校正单项偏差；体积大，重量大，尤其当汽车底盘空间不够时，这种连接器无法布置，易于干涉底盘其它件；虽然法兰之间有密封垫防止漏气，但在焊接制造过程中法兰变形量达到极限状态时，虽然可以通过校正满足要求，但当车辆行驶变热后还会使法兰应力释放，局部变形，当易损件密封垫损坏后，泄漏量仍会加大，会增加泄露气体对环境的污染。而且制造成本、维修索赔成本高，密封垫损坏率、索赔率高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种体积小，重量轻，成本低，装配效率高，可以使气体泄漏量大大降低的汽车排气管连接结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车排气管连接结构，包括排气管I，排气管II，所述的排气管I与排气管II之间设置为套装配合的结构，所述的排气管I与排气管II之间设置为通过箍带固定连接的结构。
所述的排气管I的端部I设置为沿排气管I一周突起的弧面，所述的排气管II的端部II设置为喇叭状结构，所述的排气管I的端部I设置为能够卡装在端部II的喇叭状结构内的结构
所述的箍带设置为将端部I和端部II卡装在一起的结构，箍带的端头I和端头II设置为通过螺栓和螺母块连接的结构。
所述的箍带的截面设置为圆弧面结构，所述的箍带的凹下的弧面与端部I和端部II贴合。
所述的端头I和端头II均设置为向外侧弯折成锐角的结构，所述的螺栓与端头I之间设置垫块，所述的螺母块设置为卡装在端头II向外侧弯折成锐角的结构处。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的汽车排气管连接结构，体积小、重量轻，结构简单，成本低，适用范围广，装配效率高，适合各种车型排气管端连接。
本实用新型的汽车排气管连接结构，可以旋转校正单项偏差，提高装配一致性要求，无需加密封件，就可以使气体泄漏量大大降低，减少泄露气体对空气的污染及降低噪声对人身的伤害。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车排气管连接结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述的箍带的结构示意图；
图3为端部I 4与端部II5及箍带未锁紧时的剖视结构示意图；
图4为端部I 4与端部II5及箍带锁紧时的剖视结构示意图；
图5为现有技术中的汽车排气管连接结构的结构示意图；
图中标记：1、排气管I；2、排气管II；3、箍带；4、端部I；5、端部II；6、端头I；7、端头II；8、螺栓；9、螺母块；10、垫块；11、弧面；12、法兰I；13、法兰II；14、密封垫。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图4所示，本实用新型为一种汽车排气管连接结构，包括排气管I 1，排气管II2，所述的排气管I 1与排气管II2之间设置为套装配合的结构，所述的排气管I 1与排气管II2之间设置为通过箍带3固定连接的结构。
所述的排气管I 1的端部I 4设置为沿排气管I 1一周突起的弧面11，所述的排气管II2的端部II5设置为喇叭状结构，所述的排气管I 1的端部I 4设置为能够卡装在端部II5的喇叭状结构内的结构
所述的箍带3设置为将端部I 4和端部II5卡装在一起的结构，箍带3的端头I 6和端头II7设置为通过螺栓8和螺母块9连接的结构。
所述的箍带3的截面设置为圆弧面结构，所述的箍带3的凹下的弧面与端部I 4和端部II5贴合。
所述的端头I 6和端头II7均设置为向外侧弯折成锐角的结构，所述的螺栓8与端头I 6之间设置垫块10，螺母块9设置为卡装在端头II7向外侧弯折成锐角的结构处。
本实用新型的连接结构使用前，先要对排气管I 1和排气管II2的端部I 4和端部II5进行成型加工，排气管I 1的端部I 4加工为沿排气管I 1一周突起的弧面11，排气管II2的端部II5加工为喇叭状结构。
安装时，先将本实用新型的箍带3套装在排气管I 1的端部I 4上，然后将排气管I 1和排气管II2套装在一起，此时，根据需求旋转角度，箍带3的凹下的弧面与端部I 4和端部II5贴合。最后，拧紧螺栓8，螺栓8与螺母块9拧紧时，此时箍带3收紧，这样就达到了将排气管I 1和排气管II2锁紧连接在一起的目的。
本实用新型的汽车排气管连接结构，体积小、重量轻，结构简单，成本低，适用范围广，装配效率高，适合各种车型排气管端连接。
本实用新型的汽车排气管连接结构，可以旋转调节单项偏差，提高装配一致性要求，无需加密封件，就可以使气体泄漏量大大降低，减少泄露气体对空气的污染及降低噪声对人身的伤害。
调节单项偏差是为了满足排气系统更符合底盘空间走向要求，更符合设计标准中与底盘相邻部件间隙公差要求，符合排气系统在底盘中通道居中要求，可以使相邻零部件不至于发生碰撞，不至于把热量传递到间隙小的零部件上，影响寿命，不至于使单个橡胶吊块拉伸过长、过多受力，影响寿命。
本实用新型的结构，是通过调整旋转角度来改变排气管I 1的端部I 4与排气管II2的端部II5的贴合面的方向或贴合面的大小来调节单项偏差的。
本实用新型的结构中，垫块10的形状是在一根圆棒上加工一个过孔与一个平面制作而成的，且过孔中心与平面垂直；圆柱面是与端头I 6外侧弯折锐角处接触，外侧平面是与螺栓8装配平面贴合，当箍带3拧紧时，垫块10圆柱面可以起到调节外侧平面始终与螺栓8装配平面平行，而且能保证与另一端螺母块外侧平面也平行，这样就保证了螺栓8中心与螺母块9过孔中心平行，保证了螺母块9能够顺利装到螺栓8上，保护了螺纹，保证了拧紧力，保证了端头I 6和端头II7不变形，增加了强度，而且还避免了螺栓8要在端头I 6外侧弯折锐角处装配的弊端。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车排气管连接结构，包括排气管I(1)，排气管II(2)，其特征在于：所述的排气管I(1)与排气管II(2)之间设置为套装配合的结构，所述的排气管I(1)与排气管II(2)之间设置为通过箍带(3)固定连接的结构。
2.根据权利要求1所述的汽车排气管连接结构，其特征在于：所述的排气管I(1)的端部I(4)设置为沿排气管I(1)一周突起的弧面(11)，所述的排气管II(2)的端部II(5)设置为喇叭状结构，所述的排气管I(1)的端部I(4)设置为能够卡装在端部II(5)的喇叭状结构内的结构
3.根据权利要求1或2所述的汽车排气管连接结构，其特征在于：所述的箍带(3)设置为将端部I(4)和端部II(5)卡装在一起的结构，箍带(3)的端头I(6)和端头II(7)设置为通过螺栓(8)和螺母块(9)连接的结构。
4.根据权利要求3所述的汽车排气管连接结构，其特征在于：所述的箍带(3)的截面设置为圆弧面结构，所述的箍带(3)的凹下的弧面与端部I(4)和端部II(5)贴合。
5.根据权利要求4所述的汽车排气管连接结构，其特征在于：所述的端头I(6)和端头II(7)均设置为向外侧弯折成锐角的结构，所述的螺栓(8)与端头I(6)之间设置垫块(10)，所述的螺母块(9)设置为卡装在端头II(7)向外侧弯折成锐角的结构处。
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