CN202049042U - 用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其包括驱动电机、扭矩传感器以及变速器固定支架，驱动电机的输出轴通过第一叠片挠性联轴器连接扭矩传感器的动力输入端，扭矩传感器的动力输出端通过第二挠性联轴器连接传动轴，所述的变速器固定支架右侧固定有变速器固定定位板，变速器固定支架上与传动轴对应的位置设置有轴承固定套，轴承固定套内设置有用于与传动轴配合的多个深沟球轴承和单面密封深沟球轴承，深沟球轴承之间用轴承隔圈隔开，传动轴右端连接用于连接变速器主轴的传动键套。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种试验工装，特别是一种用于变速器无负载倾斜试验的试验工装。
背景技术
汽车行驶经过不平整的路面时，会发生颠簸，车身会在一定角度范围内在前后左右方向上发生倾斜，因为变速箱处于油浴状态，在这种工况下，变速箱内的油的液位会发生变化，现有的变速器性能试验装置不能对这种工况下变速器的性能进行检测，因此，无法预测变速器在这种工况下能否正常运转。
发明内容
本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的现有技术中无法对汽车倾斜状态的性能进行测试的问题，提供一种能够解决前述问题的用于变速器无负载倾斜试验的试验工装。
实现本实用新型的发明目的的技术方案如下：
一种用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其包括驱动电机、扭矩传感器以及变速器固定支架，驱动电机的输出轴通过第一叠片挠性联轴器连接扭矩传感器的动力输入端，扭矩传感器的动力输出端通过第二挠性联轴器连接传动轴，所述的变速器固定支架右侧固定有变速器固定定位板，变速器固定支架上与传动轴对应的位置设置有轴承固定套，轴承固定套内设置有用于与传动轴配合的多个深沟球轴承和单面密封深沟球轴承，深沟球轴承之间用轴承隔圈隔开，传动轴右端连接用于连接变速器主轴的传动键套。
所述的驱动电机为变频调速电机，变频调速电机设置于电机支架上，为了 减小试验过程中电机的震动，并方便调整电机输出轴的位置，使其与第一叠片挠性联轴器很好的连接，变频调速电机与电机支架之间设置有电机减震板和电机调整板。
为了便于深沟球轴承的润滑，所述的轴承固定套上设置有接头式加注油杯。
为了确保传动轴与传动键套的紧密连接，所述的传动轴通过键套压板和内六角螺钉与传动键套连接。
所述的扭矩传感器设置于传感器支架上。
本实用新型的有益效果为因为本实用新型的用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装的变频调速电机的输出轴通过第一叠片挠性联轴器连接扭矩传感器的输入端，扭矩传感器的输出端通过第二叠片挠性联轴器连接传动轴，传动轴穿过变速器固定支架上的轴承固定套内的深沟球轴承和单面密封深沟球轴承与用于连接变速器主轴的传动键套连接，变频调速电机的动力通过第一叠片挠性传感器传递到扭矩传感器，然后经过第二叠片挠性传感器传递到传动轴，因为传动轴与用来连接变速器主轴的传动键套连接，因此，动力会传递到变速器主轴，通过扭矩传感器能够检测到变速器在不同时刻不同状态下的输出扭矩。因为变速器固定支架右侧固定有变速器固定定位板，传动轴与变速器主轴之间通过传动键套连接，因此，本实用新型的试验工装可以适用于不同型号的变速器的检测，检测时，只需将变速器固定于变速器固定定位板上，然后将变速器固定定位板固定于变速器固定支架上，将传动键套与变速器的主轴连接，即可完成变速器的安装，因此安装方便，适用性广。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图中，1为驱动电机，2为内回转框，3为变速器固定支架，4为第一叠片挠性联轴器，5为扭矩传感器，6为第二挠性联轴器，7为传动轴，8为接头式加注油杯，9为变速器固定定位板，10为轴承固定套，11为深沟球轴承，12为轴承隔圈，13为单面密封深沟球轴承，14为传动键套，15为键套压板，16为内六角螺钉，17为电机支架，18为传感器支架，19为电机减震板，20为电机调整板。
具体实施方式
参照图1所示的一种用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其包括驱动电机、扭矩传感器以及变速器固定支架，驱动电机的输出轴通过第一叠片挠性联轴器连接扭矩传感器的动力输入端，扭矩传感器的动力输出端通过第二挠性联轴器连接传动轴，所述的变速器固定支架右侧固定有变速器固定定位板，变速器固定支架上与传动轴对应的位置设置有轴承固定套，轴承固定套内设置有用于与传动轴配合的多个深沟球轴承和单面密封深沟球轴承，这里通常设置两个深沟球轴承，深沟球轴承之间用轴承隔圈隔开，单面密封深沟球轴承设置于轴承固定套内最右侧，传动轴右端连接用于连接变速器主轴的传动键套。
作为本实用新型的进一步改进，所述的驱动电机为变频调速电机，变频调速电机设置于电机支架上，为了减小试验过程中电机的震动，并方便调整电机输出轴的位置，使其与第一叠片挠性联轴器很好的连接，变频调速电机与电机支架之间设置有电机减震板和电机调整板；为了便于深沟球轴承的润滑，所述的轴承固定套上设置有接头式加注油杯；为了确保传动轴与传动键套的紧密连接，所述的传动轴通过键套压板和内六角螺钉与传动键套连接；所述的扭矩传感器设置于传感器支架上。
在对双离合变速器进行无负载倾斜试验时，所述的电机支架、传感器支架以及变速器固定支架的底部连接双离合变速器无负载倾斜试验装置的内回转框，内回转框设置于外回转框内，试验时内回转框可以相对外回转框在前后方向上一定角度范围内转动，外回转框可以在左右方向上一定角度范围内转动。因为传动轴与用来连接变速器主轴的传动键套连接，因此，动力会传递到变速器主轴，通过扭矩传感器能够检测到变速器在不同倾斜方向、不同倾斜角度的状态下的输出扭矩。因为变速器固定支架右侧固定有变速器固定定位板，传动轴与变速器主轴之间通过传动键套连接，因此，本实用新型的试验工装可以适用于不同型号的变速器的检测，检测时，只需将变速器固定于变速器固定定位板上，然后将变速器固定定位板固定于变速器固定支架上，将传动键套与变速器的主轴连接，即可完成变速器的安装，因此安装方便，适用性广。
Claims (5)
1.一种用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其特征在于：其包括驱动电机、扭矩传感器以及变速器固定支架，驱动电机的输出轴通过第一叠片挠性联轴器连接扭矩传感器的动力输入端，扭矩传感器的动力输出端通过第二挠性联轴器连接传动轴，所述的变速器固定支架右侧固定有变速器固定定位板，变速器固定支架上与传动轴对应的位置设置有轴承固定套，轴承固定套内设置有用于与传动轴配合的多个深沟球轴承和单面密封深沟球轴承，深沟球轴承之间用轴承隔圈隔开，传动轴右端连接用于连接变速器主轴的传动键套。
2.根据权利要求1所述的用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其特征在于：所述的驱动电机为变频调速电机，变频调速电机设置于电机支架上，变频调速电机与电机支架之间设置有电机减震板和电机调整板。
3.根据权利要求1所述的用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其特征在于：所述的轴承固定套上设置有接头式加注油杯。
4.根据权利要求1所述的用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其特征在于：所述的传动轴通过键套压板和内六角螺钉与传动键套连接。
5.根据权利要求1所述的用于双离合变速器无负载倾斜试验的试验工装，其特征在于：所述的扭矩传感器设置于传感器支架上。
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|---|---|---|---|---|
| CN103913310A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-09 | 大众汽车有限公司 | 用于双离合器单元的功能检测的方法 |
| CN108168883A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-06-15 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种混合动力变速器静扭强度试验台架工装 |
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| DE102013223772B4 (de) | 2012-12-28 | 2022-04-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Funktionsprüfung einer Doppelkupplungseinheit |
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