CN202413407U - 一种汽车磁力辅助起步及制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车磁力辅助起步及制动装置,属于汽车动力传动与辅助的设备。主要由以下几部分组成:发动机、变速器,永磁调速器、湿式离合器总成。永磁调速器的输入轴与发动机联接,永磁调速器的输出轴与湿式离合器内鼓相联接,湿式离合器外摩擦钢片与湿式离合器外鼓联接,湿式离合器内摩擦钢片与湿式离合器内鼓联接,湿式离合器内鼓与输出轴联接。该装置可使汽车的起步更加平稳,减少传动系统中震动传递并且改善汽车的制动效能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车磁力辅助起步及制动装置,属于汽车动力传动与辅助的设备。
背景技术
传统的汽车动力传动方式有两个严重的缺点:(1)基于发动机-干式离合器-变速器的传统动力传动方式,其汽车起动时不宜平稳控制,极大影响了驾驶与乘坐的舒适性;(2)在山区和丘陵地带,汽车在行驶过程中不可避免地会遇到长时间下坡和频繁制动的情况,驾驶员连续使用制动,会增加了制动蹄片和制动鼓得消磨时间,引起制动鼓温度升高,产生热衰退现象,最终导致制动失效,造成严重的交通事故。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车磁力辅助起步及制动装置,该装置可使汽车的起步更加平稳,减少传动系统中震动传递并且改善汽车的制动效能。
为实现上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:
一种汽车磁力辅助起步及制动装置,该装置通过使用永磁调速器辅助汽车完成起步及制动,由以下几部分组成:发动机、变速器,永磁调速器、湿式离合器总成;永磁调速器的输入轴与发动机联接,永磁调速器的输出轴与湿式离合器内鼓相联接,湿式离合器外摩擦钢片与湿式离合器外鼓联接,湿式离合器内摩擦钢片与湿式离合器内鼓联接,湿式离合器内鼓与变速器相连接。
所述的永磁调速器包括第一转子、第二转子,第一转子与输入轴固定连接并与输入轴一致转动,第二转子浮动安装在增设轴段上,第一转子与第二转子相对面之间设有可调节的气体间隙。
所述的第一转子由钢盘和铜导电环组成,铜导电环设置在钢盘上。
所述的第二转子由安装盘、支撑盘、永磁体组成,安装盘与第一转子相对的面上镶嵌有永磁体,相邻永磁体的N、S极交替设置。
所述的间隙调节装置包括内筒、推力滑动轴承组、丝杠滑块、丝杠、手轮、丝杠支撑 座,内筒套装在增设轴段上与第二转子用一组螺钉固定连接;推力滑动轴承组内环固定安装在内筒上,外环与丝杠滑块用螺丝固定;丝杠滑块浮动安装在丝杠上,丝杠固定在丝杠支撑座上。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果:
本装置可以通过控制永磁调速器气隙的大小实现起步工况、制动工况。本装置结构简单,控制易实现,操纵方便,适用于汽车结构,可以保证其有良好的起步性能与制动性能,同时当汽车处于正常行驶时,通过调节永磁调速器气隙的大小,提高传动效率,并消除震动传递。
附图说明
图1是本装置的原理图;
图2是永磁调速器的水平剖视图;
图3是丝杠调节器的组图,示明的是手轮驱动丝杠滑块与推力滑动轴承组的安装情况。具体包括:图3-1丝杠调节器的剖视图、图3-2推力滑动轴承组的侧视图、图3-3丝杠滑块的侧视图、图3-4丝杠滑块的俯视图。
图4是永磁转子的左视图,示明了磁块的分布情况。
具体实施方式
参照附图1,一种汽车磁力辅助起步及制动装置,主要由以下几部分组成:发动机、变速器,永磁调速器2、湿式离合器总成4。永磁调速器的输入轴1与发动机联接,永磁调速器的输出轴3与湿式离合器内鼓7相联接,湿式离合器外摩擦钢片6与湿式离合器外鼓5联接,湿式离合器内摩擦钢片8与湿式离合器内鼓7联接,湿式离合器内鼓7与变速器联接。
对于装载本装置的汽车,在行驶过程中有以下两种工况:(1)起步工况,当汽车由静止开始启动时,将变速器挂上一个档位,本装置的控制系统使湿式离合器总成4处于结合状态,使永磁调速器的气隙15调至最小,动力由发动机传递到永磁调速器的输入轴1上,使其开始旋转。由于铜导电环14切割磁力线,产生感应磁场,进而与永磁体磁场产生耦合力,带动输出轴3同向旋转,加大发动机供油量,使输入轴1的转速增大到一定数值时,作用在输出轴3上的转矩足以克服起步阻力并使汽车平稳起步。
当汽车需要辅助制动时,将永磁调速器的气隙15逐渐调大,随着气隙磁阻的增大,铜 导电环14附近的磁通减小,进而生成的感应磁场减弱,磁场间耦合力的减小,使得输出轴3的转速逐渐减小,直至静止。由于永磁调速器的输出轴3通过湿式离合器总成4与变速器相连接,所以变速器转速降低。
参照附图2,永磁调速器的第一转子由钢盘13以及固定在其上的铜导电环14组成,与轴套11相连接,固定在输入轴1上。第二转子由安装盘(铝)17和支撑盘(钢)18以及永磁体16所组成。再参照附图4,永磁体16镶嵌在安装盘17中,N、S极交替放置,相邻磁体中间开孔用于安装盘17与支撑盘18的固定。第一转子增设一轴段24安装在输出轴3上。增设轴段的左端为一端带有凹槽的销轴21。安装盘17轴径处开一平键30(图4),使得第二转子浮动安装在销轴21上,与增设轴段24一致旋转且可以沿轴向移动。增设轴段最左端安装有销子20防止第二转子沿轴向滑脱。第一转子,第二转子相对面之间隔开一定的空气间隙15。当输入轴1带动第一转子旋转时,拉动第二转子随之同向转动,再由增设轴段24将转矩传递给输出轴3。增设轴段右端安装有推力滑动轴承组23及带立式座外球面球轴承25,其中推力滑动轴承组是丝杠调节器的组成部分,带立式座外球面球轴承只是起到固定的作用。
外部钢架主要由钢盘9以及钢片22组成,它们之间用六角螺丝12固定。在钢架轴心处安装一滚动轴承10,使得当电机带动第一转子以及第二转子转动时,钢架保持不动,起到支撑作用。外部钢架将第一转子与第二转子完全包裹起来,起到保护作用。
气体间隙调节装置包括内筒19、推力滑动轴承组23、丝杠滑块26,丝杠28,手轮29,丝杠支撑座27。内筒19套装在增设轴段24上与第二转子用一组螺钉固定连接。推力滑动轴承组23内环固定安装在内筒19上,外环与丝杠滑块26用螺丝固定。丝杠滑块26呈钳形,浮动安装在丝杠28上。丝杠28固定在丝杠支撑座27上。丝杠支撑座27安装在地基上,承受手轮29转动所需的力。手轮安装在丝杠28右端,当需要调速时,驱动手轮29使之带动丝杠滑块26在丝杠28上水平移动,丝杠滑块26与推力滑动轴承组23外环固定连接,进而带动推力滑动轴承组23在增设轴端24上水平移动。由于推力滑动轴承组23内环与内筒19固定连接,进而驱动第二转子轴向移动,从而改变气隙15的大小,达到调速的目的。
图4为永磁转子的左视图。图上示出各磁块的排列方式,各相邻磁块极性相反。相邻磁铁中心处开有小孔用于安装盘11与支撑盘12的固定。轴心处开有平键30。
本装置作为一种新型的汽车磁力辅助起步及制动装置,可克服传统汽车的两个特点:
1)本装置主要由永磁调速器与湿式离合器组成。由于永磁调速器是采用非接触传递动力,使输出轴和输入轴之间的震动隔离、互不影响,轴与轴之间存在转速差,因此永磁调速器可以保证汽车平稳地起步,并防止传动系统过载,从而延长传动系统与发动机各部件的寿命。
2)本装置另外一个显著的特点是可以作为汽车的辅助制动装置。当汽车遇到下山坡等需要长时间制动和频繁制动的情况时,本装置的控制系统可以使永磁调速器的气隙调大,由于磁场间的耦合力减小,使得输出轴的转速减小,进而降低变速器的转速,达到制动的目的。
Claims (5)
1.一种汽车磁力辅助起步及制动装置,其特征在于,该装置通过使用永磁调速器辅助汽车完成起步及制动,由以下几部分组成:发动机、变速器,永磁调速器、湿式离合器总成;永磁调速器的输入轴与发动机联接,永磁调速器的输出轴与湿式离合器内鼓相联接,湿式离合器外摩擦钢片与湿式离合器外鼓联接,湿式离合器内摩擦钢片与湿式离合器内鼓联接,湿式离合器内鼓与变速器相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车磁力辅助起步及制动装置,其特征在于,所述的永磁调速器包括第一转子、第二转子,第一转子与输入轴固定连接并与输入轴一致转动,第二转子浮动安装在增设轴段上,第一转子与第二转子相对面之间设有可调节的气体间隙。
3.根据权利要求2所述的一种汽车磁力辅助起步及制动装置,其特征在于,所述的第一转子由钢盘和铜导电环组成,铜导电环设置在钢盘上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车磁力辅助起步及制动装置,其特征在于,所述的第二转子由安装盘、支撑盘、永磁体组成,安装盘与第一转子相对的面上镶嵌有永磁体,相邻永磁体的N、S极交替设置。
5.根据权利要求2所述的一种汽车磁力辅助起步及制动装置,其特征在于,所述的间隙调节装置包括内筒、推力滑动轴承组、丝杠滑块、丝杠、手轮、丝杠支撑座,内筒套装在增设轴段上与第二转子用一组螺钉固定连接;推力滑动轴承组内环固定安装在内筒上,外环与丝杠滑块用螺丝固定;丝杠滑块浮动安装在丝杠上,丝杠固定在丝杠支撑座上。
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