CN202029785U - 线束插件固定支架 - Google Patents

Abstract

一种线束插件固定支架，包括主支架，其特征在于：主支架的侧面设置有插件固定块，主支架的另一个侧面设置有线束固定孔，主支架上设置有连接支架，连接支架侧面固定设置有车身连接块，连接支架的一侧设置有限位支架。本实用新型的线束插件固定支架，体积小，结构紧凑，可以方便地设置在车身上多个需要固定线束的位置；与车身连接可靠，线束插件固定可靠，不容易产生振动和噪音；结构强度高，用料省，制造成本低。

Description

线束插件固定支架

技术领域

本实用新型涉及一种固定装置，尤其涉及一种汽车用线束插件的固定支架。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车的功能越来越丰富，车内各种各样的控制回路越来越复杂，而消费者对汽车的可靠性要求也越来越高，为了提高汽车的可靠性，在布置汽车内各种线束时，通常把一整根线束进行打断处理，然后通过对接插件来连接。对接处的线束和插件需要固定，在现有技术中，由于线束插件固定装配困难，所以线束插件通常只能采用塑料扎带、卡扣等简单的紧固件来进行固定，随着时间的推移，紧固件容易老化断裂，可靠性不高，而且这种方式无法有效地固定住线束和插件，在车辆行驶过程中，线束和插件容易和车身发生摩擦或碰撞，产生不必要的噪音，同时，长期摩擦或碰撞，可能会对汽车的可靠性和安全性造成影响。

中国专利公开号CN201300809Y，公开日2009年9月2日的专利申请案公开了一种新型的汽车固定用插件支架，由一个大致L形的安装板和一个固定板组成，固定板与安装板的倾斜部分连接在一起，与安装板的竖直部分大致平行，在安装板上设置有多个插件固定结构，在安装板倾斜部分的背面设置有两个限位结构，在固定板上设置有螺钉固定孔。为了增加强度，在安装板竖直部分的背面、竖直部分与倾斜部分的连接处正面设置有加强筋。这个方案的新型的汽车固定用插件支架，利用车身与仪表横梁支架之间的空间来固定对接插件并保护线束，这个方案存在以下问题：

1. 不能适应汽车上所有位置的线束插件，应用范围小；

2. 平板结构，结构强度较低，体积较大；

3. 容易产生振动和噪音，可靠性一般。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的线束插件与车身固定装配困难，可靠性不高，而现有的固定支架应用范围小，强度低，体积较大，并且容易产生振动和噪音的问题，提供了一种线束插件与车身装配简单，体积小，强度大，固定可靠性高，不容易产生振动和噪音的新型线束插件固定支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案。

一种线束插件固定支架，包括主支架，主支架的侧面设置有插件固定块，主支架的另一个侧面设置有线束固定孔，主支架上设置有连接支架，连接支架侧面固定设置有车身连接块，连接支架的一侧设置有限位支架。本实用新型的主要方案是提供一种线束插件固定支架，主支架的侧面设置有插件固定块，插件通过插件固定块固定在主支架上。主支架的另一个侧面设置有线束固定孔，线束通过其上设置的挂钩卡在线束固定孔中，从而固定在主支架上。连接支架用于连接车身，其中，连接支架侧面的车身连接块卡在车身对应的固定孔中，起到固定作用，连接支架一侧设置有限位支架，限位支架与车身上对应的凹槽相适配，起到限位的作用，并且可以有效地防止主支架晃动，增加连接的可靠性。本实用新型的线束插件固定支架，充分利用了主支架的侧面，体积小，结构紧凑，可以方便地设置在车身上多个需要固定线束的位置，并且整体为块状，结构强度高，线束插件固定可靠，不容易产生振动和噪音。

作为一种优选方案，所述的插件固定块为矩形，主支架的两侧设置有矩形的固定块凹槽，插件固定块设置在固定块凹槽中，插件固定块中心设置有矩形或椭圆形的固定块通孔，每个插件固定块通过两侧各两条连接边与主支架固定连接，左右两侧的连接边之间主支架向内凹陷，插件固定块四周设置有插件固定环边。主支架上设置有两个插件固定块，插件固定块为矩形，结构简单，插件固定块设置在固定块凹槽内，固定时，插件不凸起，插件固定块和固定块凹槽在起到固定插件作用的同时，也有效地保护插件不受损伤，从而增加了结构的可靠性。插件固定块中心设置有矩形或椭圆形的固定块通孔，节省了用料。每个插件固定块通过左右各两条纵向的连接边与主支架固定连接，这样的连接结构机械强度大，不容易变形，同时用料省，制造成本低。插件固定环边和固定块凹槽相配合，将插件固定在插件固定块上。

作为一种优选方案，所述的主支架上线束固定孔所在的侧面设置有一个两侧向中间凹陷的线束固定槽。在固定线束时，线束上的挂钩卡在线束固定孔中，线束被固定在线束固定槽中，线束固定槽可以有效保护线束不受损伤。

作为一种优选方案，所述的主支架上设置有一个贯穿主支架的主通槽，主通槽和线束固定槽之间设置有横向的主加强筋，主加强筋的左右两端分别连接主支架的左右两侧边，线束固定孔设置在主加强筋中间。为了进一步节省用料，降低制造成本，主支架上设置有一个贯穿主支架的主通槽。同时，为了保证足够的机械强度，在主通槽和线束固定槽之间设置横向的主加强筋，主加强筋的左右两端分别连接主支架的左右两侧边，线束固定孔设置在主加强筋中间。在将线束固定在线束固定孔中，将插件固定在左右两侧的插件固定块上后，受力最大的结构为主支架的两侧边和主加强筋上，主支架的左右两侧边受到横向的拉力，而主加强筋上受到纵向的拉力，这样的结构，可以使主支架的左右两侧边和主加强筋相互分担受力，从而用最小的结构成本达到足够大的结构强度，保证了本实用新型的可靠性。

作为一种优选方案，所述的线束固定孔为矩形或椭圆形，线束固定孔下方设置有挂钩限位槽。线束固定孔为矩形或椭圆形，适合固定线束上的挂钩，并且结构简单，加工方便，挂钩限位槽用于挂钩的限位，线束通过挂钩和线束固定孔固定在主支架上后，线束上的挂钩被限制在挂钩限位槽内，从而可以有效防止汽车运行过程中线束晃动，防止因为晃动而产生噪音，同时也增加了可靠性。

作为一种优选方案，所述的线束固定孔为矩形或椭圆形，线束固定孔为设置在主加强筋中间的通孔，线束固定孔靠线束固定槽一侧下方设置有挂钩限位槽，线束固定孔靠主通槽一侧上方设置有挂钩限位槽。线束固定孔为设置在主加强筋上的通孔，线束固定孔的两侧可以各固定一个线束，线束固定孔靠线束固定槽一侧下方设置有挂钩限位槽，线束固定孔靠主通槽一侧上方设置有挂钩限位槽，一个线束的挂钩卡在线束固定孔下侧，另一个线束的挂钩卡在线束固定孔上侧，两个线束互相不接触，进而保证本实用新型的可靠性。

作为一种优选方案，所述的车身连接块为十字形，车身连接块十字形的横边为卡接边，卡接边末端设置有卡口，车身连接块十字形的竖边为限位边，限位边的上端横向设置有两个四棱台形的限位块，车身连接块通过伞形的底盘与连接支架固定连接。车身连接块是本实用新型固定在车身上的组件，为了提高其固定可靠性，车身连接块为十字形，卡在车身上十字形的凹槽内，其中，车身连接块十字形的横边为卡接边，卡接边末端设置有卡口，卡口用于卡在车身上，起固定作用。车身连接块十字形的竖边为限位边，用于防止主支架转动，起到限位作用。车身连接块的限位边的上端横向设置有四棱台形的限位块，限位块除了起到进一步限位的作用，同时还有助于加强十字形车身连接块的结构强度，增加车身连接块与车身的连接可靠性。车身连接块通过伞形的底盘与连接支架固定连接，在将车身连接块卡在车身上时，底盘的外沿抵住车身，采用线接触取代面接触，从而有效地防止产生振动和噪音。

作为一种优选方案，所述的连接支架设置在主支架上与线束固定孔相对的一侧，连接支架上并排设置有两个贯穿连接支架的连接支架通槽，两个连接支架通槽之间设置有纵向的连接支架加强筋。为了进一步节省用料，降低制造成本，连接支架上并排设置有两个贯穿连接支架的连接支架通槽，同时，两个连接支架通槽之间设置有纵向的连接支架加强筋，用于保证连接支架拥有足够的结构强度。

作为一种优选方案，所述的限位支架前端设置有矩形或圆角矩形的卡接限位块，卡接限位块一侧向外延伸形成三角形的限位卡扣，卡接限位块上设置有一个贯穿卡接限位块的限位块通槽。限位支架是连接车身的辅助连接件，限位支架前端的卡接限位块卡在车身上相应的凹槽中，起到限位与辅助连接的作用，卡接限位块为矩形或圆角矩形，卡接限位块一侧向外延伸形成三角形的限位卡扣，三角形的限位卡扣卡在车身上，起到进一步的限位作用，结构简单可靠。卡接限位块上的限位块通槽同样是为了节省用料，降低制造成本。

作为一种优选方案，所述的限位支架上并排设置有两个贯穿限位支架的限位支架通槽，两个限位支架通槽之间设置有纵向的限位支架加强筋。为了进一步节省用料，降低制造成本，限位支架上并排设置有两个贯穿限位支架的限位支架通槽，同时，两个限位支架通槽之间设置有纵向的限位支架加强筋，保证了限位支架的结构强度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有下述有益效果：

1. 体积小，结构紧凑，可以方便地设置在车身上多个需要固定线束的位置；

2. 与车身连接可靠，线束插件固定可靠，不容易产生振动和噪音；

3. 结构强度高，用料省，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种立体结构示意图；

图3是图1的A向视图。

标号说明：1-主支架；2-插件固定块；3-线束固定孔；4-连接支架；5-车身连接块；6-限位支架；11-固定块凹槽；12-线束固定槽；13-主通槽；14-主加强筋；21-固定块通孔；22-连接边；23-插件固定环边；31-挂钩限位槽；41-连接支架通槽；42-连接支架加强筋；51-卡接边；52-卡口；53-限位边；54-限位块；55-底盘；61-卡接限位块；62-限位卡扣；63-限位块通槽；64-限位支架通槽；65-限位支架加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

一种线束插件固定支架，其基本结构如图1所示，包括一个主支架1，主支架1的左右两侧设置有矩形的固定块凹槽11，每一侧的固定块凹槽11中分别设置有一个矩形的插件固定块2，插件通过插件固定块2固定在主支架上，插件固定块2和固定块凹槽11在起到固定插件作用的同时，也有效地保护插件不受损伤。每个插件固定块2通过左右各两条连接边22与主支架1固定连接，左右两侧的连接边22之间主支架1向内凹陷，增大了结构强度，同时也节省用料，如图2所示，插件固定块2四周设置有插件固定环边23，插件固定环边23和固定块凹槽11相配合，将插件固定在插件固定块2上。插件固定块2中心设置有矩形的固定块通孔21。

如图1所示，主支架1后侧设置有一个两侧向中间凹陷的线束固定槽12，主支架1上的前侧设置有一个贯穿主支架1的主通槽13，主通槽13和线束固定槽12之间设置有横向的主加强筋14，主加强筋14的左右两端分别连接主支架1的左右两侧边，如图3所示，主加强筋14的中间位置设置有椭圆形的线束固定孔3。线束固定孔3为穿过主加强筋14的通孔，线束通过其上设置的挂钩卡在线束固定孔3中，从而固定在主支架1上，线束固定孔3靠线束固定槽12一侧下方设置有梯形的挂钩限位槽31，又如图2所示，线束固定孔3靠主通槽13一侧上方设置有梯形的挂钩限位槽31。挂钩限位槽31用于挂钩的限位，线束上的挂钩被限制在挂钩限位槽31内，有效防止汽车运行过程中线束晃动。线束固定孔3的两侧可以各固定一个线束，一个线束的挂钩卡在线束固定孔3下侧，另一个线束的挂钩卡在线束固定孔3上侧，两个线束互相不接触。

如图1所示，主支架1前侧设置有连接支架4，连接支架4用于连接车身。连接支架4左右两侧并排设置有两个贯穿连接支架4的连接支架通槽41，两个连接支架通槽41之间设置有纵向的连接支架加强筋42。连接支架4的一侧设置有限位支架6。限位支架6与车身上对应的凹槽相适配，起到限位的作用，有效地防止主支架1晃动。限位支架6左右两侧并排设置有两个贯穿限位支架6的限位支架通槽64，两个限位支架通槽64之间设置有纵向的限位支架加强筋65。限位支架6前端设置有圆角矩形的卡接限位块61，卡接限位块61一侧向外延伸形成三角形的限位卡扣62，三角形的限位卡扣62卡在车身上，卡接限位块61上设置有一个贯穿卡接限位块61的限位块通槽63。

如图2所示，连接支架4前侧面固定设置有车身连接块5，车身连接块5为十字形，车身连接块5十字形的横边为卡接边51，卡接边51末端设置有卡口52，卡口用于卡在车身上，起固定作用。车身连接块5十字形的竖边为限位边53，用于防止主支架1转动，车身连接块5限位边53的上端横向设置有两个四棱台形的限位块54，限位块54除了起到进一步限位的作用，同时还有助于加强十字形车身连接块5的结构强度，增加车身连接块5与车身的连接可靠性。车身连接块5通过伞形的底盘55与连接支架4固定连接。在将车身连接块5卡在车身上时，底盘55的外沿抵住车身，采用线接触取代面接触，从而有效地防止产生振动和噪音。

本实用新型在使用时，将十字形的车身连接块5插入车身对应的凹槽内，卡接边51末端的卡口52卡在车身上，同时，限位支架6上的卡接限位块61卡在车身另一个凹槽中，三角形的限位卡扣62卡在车身上，起到辅助连接和限位的作用。将两个线束上的挂钩分别挂在线束固定孔3的上下两端，并限位在挂钩限位槽31内，线束分别被限位在线束固定槽12和主通槽13中，线束固定槽12和主通槽13有效保护线束不受损伤，线束对接的插件分别被固定在主支架1左右两侧的插件固定块2上，固定块凹槽11有效保护插件不受损伤。在将线束固定在线束固定孔3中，将插件固定在左右两侧的插件固定块2上后，受力最大的结构为主支架1的两侧边和主加强筋14上，主支架1的左右两侧边受到横向的拉力，而主加强筋14上受到纵向的拉力，主支架1的左右两侧边和主加强筋14相互分担受力，连接安全可靠。

Claims (10)

1. 一种线束插件固定支架，包括主支架(1)，其特征在于：主支架(1)的侧面设置有插件固定块(2)，主支架(1)的另一个侧面设置有线束固定孔(3)，主支架(1)上设置有连接支架(4)，连接支架(4)侧面固定设置有车身连接块(5)，连接支架(4)的一侧设置有限位支架(6)。

2.根据权利要求1所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的插件固定块(2)为矩形，主支架(1)的两侧设置有矩形的固定块凹槽(11)，插件固定块(2)设置在固定块凹槽(11)中，插件固定块(2)中心设置有矩形或椭圆形的固定块通孔(21)，每个插件固定块(2)通过两侧各两条连接边(22)与主支架(1)固定连接，插件固定块(2)四周设置有插件固定环边(23)。

3.根据权利要求1所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的主支架(1)上线束固定孔(3)所在的侧面设置有一个两侧向中间凹陷的线束固定槽(12)。

4.根据权利要求1所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的主支架(1)上设置有一个贯穿主支架(1)的主通槽(13)，主通槽(13)和线束固定腔(12)之间设置有横向的主加强筋(14)，主加强筋(14)的左右两端分别连接主支架(1)的左右两侧边，线束固定孔(3)设置在主加强筋(14)中间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的线束固定孔(3)为矩形或椭圆形，线束固定孔(3)下方设置有挂钩限位槽(31)。

6.根据权利要求4所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的线束固定孔(3)为矩形或椭圆形，线束固定孔(3)为设置在主加强筋(14)中间的通孔，线束固定孔(3)靠线束固定腔(12)一侧下方设置有挂钩限位槽(31)，线束固定孔(3)靠主通槽(13)一侧上方设置有挂钩限位槽(31)。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的车身连接块(5)为十字形，车身连接块(5)十字形的横边为卡接边(51)，卡接边(51)末端设置有卡口(52)，车身连接块(5)十字形的竖边为限位边(53)，限位边(53)的上端横向设置有两个四棱台形的限位块(54)，车身连接块(5)通过伞形的底盘(55)与连接支架(4)固定连接。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的连接支架(4)设置在主支架(1)上与线束固定孔(3)相对的一侧，连接支架(4)上并排设置有两个贯穿连接支架(4)的连接支架通槽(41)，两个连接支架通槽(41)之间设置有纵向的连接支架加强筋(42)。

9.根据权利要求1所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的限位支架(6)前端设置有矩形或圆角矩形的卡接限位块(61)，卡接限位块(61)一侧向外延伸形成三角形的限位卡扣(62)，卡接限位块(61)上设置有一个贯穿卡接限位块(61)的限位块通槽(63)。

10.根据权利要求1或9所述的线束插件固定支架，其特征在于：所述的限位支架(6)上并排设置有两个贯穿限位支架(6)的限位支架通槽(64)，两个限位支架通槽(64)之间设置有纵向的限位支架加强筋(65)。

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