CN202023908U - 一种差速器行星齿轮的定位销限脱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种差速器行星齿轮的定位销限脱结构，属于汽车技术领域。它解决现有定位销定位方式因过盈量太大挤压损坏差速器壳体，过盈量太小则防脱力小影响安全性；或者铆封定位可靠性低等问题。本差速器行星齿轮的定位销限脱结构包括差速器壳体，差速器壳体内穿设有行星齿轮轴，差速器壳体上垂直于行星齿轮轴开设有销孔，销孔内穿设有能够贯穿行星齿轮轴的定位销，差速器壳体位于销孔的一端口处安装有差速器齿圈，销孔的另一端部具有向内周环凸的台阶，定位销一端抵靠差速器齿圈的侧壁，另一端抵靠台阶。本差速器行星齿轮的定位销限脱结构在较小的过盈量配合下同样具有防脱特点；同时其加工、装配工艺简单，提高生产率和安全性能。

Description

一种差速器行星齿轮的定位销限脱结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种行星齿轮的定位结构，特别是一种差速器行星齿轮的定位销限脱结构。

背景技术

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧状的，此时两个同轴轮子的瞬时车速存在差异，为了平衡这个差异，需通过差速器调整不同的转速实现稳定的转弯。

目前，差速器中使行星齿轮与差速器壳体通过定位销的卡接形成固连，其中定位销的限脱方式主要为定位销与差速器壳体上的定位销孔采用过盈配合或对差速器壳体上的定位销孔进行铆封，使行星齿轮定位销能够承受一定的脱出力。在采用过盈配合的方式时，其过盈量太大则易导致差速器壳体材料被挤压损坏、其过盈量太小则使防脱出力过小，定位销易在高速运动中发生脱落，而影响行车安全；当采用铆封限位方式时，则该限脱作用的可靠性不高，同时增加工序，增加成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设置防止定位销松脱的轴向限位结构，从而实现行星齿轮与差速器壳体靠固连的差速器行星齿轮的定位销限脱结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种差速器行星齿轮的定位销限脱结构，包括差速器壳体，所述的差速器壳体内穿设有行星齿轮轴，所述的差速器壳体上垂直于上述行星齿轮轴开设有销孔，所述的销孔内穿设有能够贯穿上述行星齿轮轴的定位销，其特征在于，所述的差速器壳体位于上述销孔的一端口处安装有差速器齿圈，所述销孔的另一端部具有向内周环凸的台阶，所述的定位销一端抵靠上述差速器齿圈的侧壁，另一端抵靠上述台阶。

本差速器行星齿轮的定位销限脱结构中的定位销穿设行星齿轮轴使行星齿轮与差速器壳体形成卡接固定。定位销由销孔一端的出入口穿设直至顶靠销孔另一端的台阶平面上，并形成定位销的端部抵挡，而后装配差速器齿圈，因该差速器齿圈的内孔径向尺寸规格较原有的差速器齿圈的内孔径缩小，当差速器齿圈装配于差速器壳体后，使其侧壁恰好能够封挡差速器壳体上开设销孔的出入口，由此便实现定位销插设卡接后的轴向限位。

在上述的差速器行星齿轮的定位销限脱结构中，所述的定位销与销孔呈过盈配合。此处采用过盈配合的过盈量较小，故装配定位销的过程中对销孔周围的差速器壳体挤压力小，防止了差速器壳体在装配中产生应力破裂。

在上述的差速器行星齿轮的定位销限脱结构中，所述的差速器齿圈与差速器壳体通过紧固螺栓固连。螺栓连接为可拆卸连接，其确保了差速器齿圈与差速器壳体的稳固连接性，同时方便两者的拆装。

与现有技术相比，本差速器行星齿轮的定位销限脱结构实现了定位销的轴向限位，使其在较小的过盈量配合下同样具有防脱落的特点，由此避免了在其安装时因挤压力过大而对差速器壳体产生的挤压损坏；同时此结构的加工工艺、装配工艺简单，降低了加工成本，提高劳动生产率，确保了行车安全性。

附图说明

图1是本差速器行星齿轮的定位销限脱结构的剖视结构示意图。

图中，1、差速器壳体；1a、台阶；2、行星齿轮轴；3、定位销；4、差速器齿圈；5、紧固螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本差速器行星齿轮的定位销限脱结构包括差速器壳体1、行星齿轮轴2、定位销3和差速器齿圈4。

行星齿轮轴2的端部径向开设有连接孔，行星齿轮轴2伸入差速器壳体1内并穿设壳体上开设的定位孔，由此行星齿轮轴2位于准确的安装位置。差速器壳体1上垂直于行星齿轮轴2开设有销孔，且该销孔的一端具有能够与外界连通的出入口，其另一端部具有向内周环凸的台阶1a，销孔能够与行星齿轮轴2上的连接孔正对连通，且两者的内径规格吻合。

差速器齿圈4的内孔径向尺寸规格较原有的差速器齿圈4的内孔径缩小，差速器齿圈4与差速器壳体1装配后，其内侧壁贴合于差速器壳体1的一侧面上，且差速器齿圈4的内孔径边缘延伸超过销孔所在位置的径向尺寸，故差速器齿圈4的侧壁恰好能够封挡销孔的出入口。定位销3穿设入销孔内并通过连接孔贯穿行星齿轮轴2端部，且定位销3与销孔形成过盈配合，此时定位销3的内端抵靠在台阶1a上，其外端抵靠差速器齿圈4的侧壁，由此便实现定位销3插设卡接后的轴向限位。

差速器齿圈4与差速器壳体1之间通过紧固螺栓5形成可拆卸连接，由此确保了差速器齿圈4与差速器壳体1的稳固连接性，同时方便两者的拆装。

装配时，先将行星齿轮轴2的端部伸入差速器壳体1内并调整至正确安装连接状态，定位销3由销孔一端的出入口向内穿设直至顶靠销孔另一端的台阶1a平面上，并形成定位销3的端部抵挡，由于定位销3与销孔为过盈量较小的过盈配合，故在装配中不易对差速器壳体1产生挤压破坏，而后通过紧固螺栓5装配差速器齿圈4，使差速器齿圈4的侧壁封挡销孔的出入口，由此形成定位销3的轴向限位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了差速器壳体1；台阶1a；行星齿轮轴2；定位销3；差速器齿圈4；紧固螺栓5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (3)

1.一种差速器行星齿轮的定位销限脱结构，包括差速器壳体(1)，所述的差速器壳体(1)内穿设有行星齿轮轴(2)，所述的差速器壳体(1)上垂直于上述行星齿轮轴(2)开设有销孔，所述的销孔内穿设有能够贯穿上述行星齿轮轴(2)的定位销(3)，其特征在于，所述的差速器壳体(1)位于上述销孔的一端口处安装有差速器齿圈(4)，所述销孔的另一端部具有向内周环凸的台阶(1a)，所述的定位销(3)一端抵靠上述差速器齿圈(4)的侧壁，另一端抵靠上述台阶(1a)。

2.根据权利要求1所述的差速器行星齿轮的定位销限脱结构，其特征在于，所述的定位销(3)与销孔呈过盈配合。

3.根据权利要求1或2所述的差速器行星齿轮的定位销限脱结构，其特征在于，所述的差速器齿圈(4)与差速器壳体(1)通过紧固螺栓(5)固连。

Images