CN201990410U - 一种铸造起重机用双减速机起升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铸造起重机用双减速机起升机构，包括两套驱动系统，每套驱动系统由一台电动机、两台工作制动器、一台减速机、一个卷筒组一个定滑轮组和两根钢丝绳组成，卷筒组与减速机之间通过卷筒联轴器联接；其特征在于：两套驱动系统通过在减速机的低速端的一对齿轮副刚性地联接在一起。本实用新型是对现有铸造起重机用双减速机起升机构的改进，具有自重小、传动环节少、维护容易、更换方便、同步性要求低和安全性高的特点。

Description

一种铸造起重机用双减速机起升机构

技术领域

本实用新型涉及起重机的起升机构，尤其涉及一种适用范围广、经济性好的低速端刚性联接的双减速机起升机构。

背景技术

在传统的铸造起重机双减速机起升机构中，曾出现过多种结构型式，其中的型式Ⅰ为在减速机和卷筒之间通过大小开式齿轮刚性联接，由两台电动机同时驱动两台减速机。减速机低速轴上的小齿轮与卷筒头部的大齿轮相啮合带动两卷筒同步旋转。通过钢丝绳缠绕系统使龙门吊具升降。减速机低速轴上的大小齿轮将两套机构刚性联接以达到同步和安全。当一套机构出现故障，另一套机构驱动整个机构可完成一个工作循环。如图1。这种型式存在以下问题：1、减速机低速轴上的大小齿轮为受力部件，传动过程中齿轮磨损严重，更换及检修齿轮非常困难，加之钢厂恶劣的环境，开式齿轮寿命较短。2、传动环节多，维护困难，起升机构存在安全隐患。3、该起升机构的各部件都是分别支承、固定在小车架上，对小车架精度和刚度要求高，对加工制造及安装调整要求高，小车自重大。由于存在上述问题，该机型在90年代以后已经被淘汰。

型式Ⅱ的双减速机起升机构，由两台电动机同时驱动两台减速机带动两卷筒同步旋转，通过钢丝绳缠绕系统使龙门吊具升降。减速机的低速联轴器及传动轴将两套机构刚性联接以达到同步和安全。当一套机构出现故障，另一套机构驱动整个机构可完成一个工作循环。如图2。这种型式的起升机构适用吨位为75t～225t。其缺点是：1、吨位、起升高度越大，该机型的小车越长，保证小车架刚性的难度越大，自重越大，经济性越差。2、该机型的卷筒垂直于起重机主梁，小车较长致使车宽较宽。3、因机构布置、卷筒长度等限制，定滑轮间距较大，龙门吊具的长度较长，尤其在吨位、起升高度较大时，龙门吊具的长度不能适应转炉炉门和精炼炉对吊具的尺寸要求。4、起重机车高较高，厂房建设成本高。5、起升机构传动环节多，维护困难。

型式Ⅲ，属于整体大减速机起升机构，由两台电动机同时驱动一台整体大减速机带动两卷筒同步旋转，通过钢丝绳缠绕系统使龙门吊具升降。整体大减速机内部低速轴通过过轮将两套机构刚性连接以达到同步和安全。当一套机构出现故障，另一套机构驱动整个机构可完成一个工作循环。如图3。这种型式的特点是起升机构的适用吨位为180t～480t。其缺点是1、吨位、起重量越小时，与其它机型相比，经济性越差；2、该起升机构的整体大减速机下箱体与小车架一体，致使该机型减速机不可整体更换，维护难度大；3、该减速机箱体制造难度大，为保证减速机的运行性能，须焊后整体退火、整体加工，对制造设备能力要求高。4、减速机装配为工地装配，装配难度大。5、采用整体大减速机型式的起升机构，减速机自重大，成本高。

发明内容

本实用新型的提出，旨在对现有传统铸造起重机的双减速机起升机构加以改进，解决传动环节多，龙门吊具和整车外形尺寸较大及整体大减速机维护困难、成本高的问题，满足铸造起重机对起升机构的高安全性、较好的经济性、适用性、可维护性的要求。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

一种铸造起重机用双减速机起升机构，包括两套驱动系统，每套驱动系统由一台电动机、两台工作制动器、一台减速机、一个卷筒组、一个定滑轮组和两根钢丝绳组成，卷筒组与减速机之间通过卷筒联轴器联接；其特征在于：两套驱动系统通过在减速机的低速端的一对齿轮副刚性地联接在一起。

与现有技术相比较，本实用新型的优点在于：

1、起升机构的减速机自重小，更换方便，制造难度小。

2、起升机构传动环节少，维护容易。

3、由于卷筒平行于主梁，起升机构的外形尺寸较小，小车的外形尺寸较小，相应的龙门吊具及整车的外形尺寸也较小。

4、起升机构的控制简单，降低对用户的维护水平要求，降低成本。

附图说明

本实用新型有附图5幅，其中：

1、本实用新型的结构示意图；

2、本实用新型中减速机低造端齿轮副的剖视图；

3、现有技术中铸造起重机用Ⅰ型起升机构示意图；

4、现有技术中铸造起重机用Ⅱ型起升机构示意图；

5、现有技术中铸造起重机用Ⅲ型起升机构示意图。

在图中：1、电动机，2、工作制动器，3、定滑轮组，4、卷筒组，5、钢丝绳，6、减速机，7、小齿轮，8、大齿轮，9、联轴器，10、传动轴，11、齿轮副，12、卷筒联轴器。

具体实施方式

如图1～图2所示的铸造起重机用双减速机起升机构，由两套驱动系统组成，每套驱动系统由一台电动机1，两台制动器2，一台减速机6，一个卷筒组4，一个定滑轮组3，两根钢丝绳5等组成。卷筒与减速机之间通过卷筒连轴器12联接，其特征在于：两套驱动系统通过安装在减速机低速端的一对齿轮副11刚性地联接在一起。

正常工作时，两套驱动系统同时运转。每一套驱动系统的电机将动力通过圆柱齿轮传递给减速机输出轴，通过卷筒联轴器带动卷筒组、定滑轮组、钢丝绳组成的绳系以额定的起升速度工作。在此工况下，齿轮副几乎不传递扭矩，仅起同步作用，以及将两套驱动系统刚性连接，确保起升机构安全的作用。因此，本实用新型对齿轮副的承载能力、安装精度要求不高，可采用较大侧隙的设计原则满足机构的运行要求。

当其中一台电机出现故障时，另一台电机通过齿轮副可驱动整个起升机构完成一个工作循环。

两套驱动系统通过安装在减速机低速端的一对齿轮副刚性地联接在一起，保证了卷筒组同步。起升机构的控制简单，任何一套驱动系统的制动器都可将起升载荷制动，安全性高。

本实用新型的起升机构在整机装配时，卷筒平行于主梁，起升机构的外形尺寸较小，相应的小车的外形尺寸较小。因此整车宽度几乎不受机构布置的制约，可获得较好的车宽配置。

Claims (1)

1.一种铸造起重机用双减速机起升机构，包括两套驱动系统，每套驱动系统由一台电动机(1)、两台工作制动器(2)、一台减速机(6)、一个卷筒组(4)、一个定滑轮组(3)和两根钢丝绳组成，卷筒组(4)与减速机(6)之间通过卷筒联轴器(12)联接；其特征在于：两套驱动系统通过在减速机(6)的低速端的一对齿轮副(11)刚性地联接在一起。

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