CN201989671U - 一种可自由伸缩的汽车拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自由伸缩的汽车拉手，包括组装在一起的前盖和后盖，前盖和后盖下部中间空缺构成拉环，前盖和后盖的上部形成柱状结构，所述的前盖和后盖上部的柱状结构内设有柱形空腔，柱形空腔内设有转轴和卷绕在转轴上的织带，所述转轴的一端设有控制转轴转动的拉索装置，柱形空腔的上部设有织带出口。拉手高度可以调节，操作简单，实用性强，充分考虑到乘客的使用方便性和舒适性，安全性能好。

Description

一种可自由伸缩的汽车拉手

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是指一种可自由伸缩的汽车拉手。

背景技术

公共汽车是现代都市人上班出行的主要交通工具之一，由于车内往往比较拥挤，一般都配置拉手，以方便站着的乘客抓扶站稳。公共汽车里这种拉手装置往往高度不可调节，不能满足不同身高乘客的使用需求，使用舒适性不好。乘客长时间处于紧张状态，容易疲惫，且存在安全隐患。

公告日为2009年08月19日、公告号为CN201291788Y的专利公布了一种公交车拉手,它由两个拉环,经过下端重合,上端分离,通过吊绳连接在固定杆上,并与固定杆形成一个倒三角形的结构,用于乘客手拉的握手柄处于倒三角下端顶点上,手握柄与固定杆的内角夹角为25°～45°。本实用新型的手握柄处于倒三角的下端顶点上或高于倒三角下端顶点,根据三角形的稳定性特征,手握柄完全不会移动,不管是汽车急起或是急停,均不会产生摇摆,让乘客更稳更安全。但是，这种拉手装置高度不可调节，不能满足不同身高乘客的使用需求，使用舒适性不太好。

实用新型内容

为了克服现有技术的汽车拉手装置高度不可调节、不能满足不同身高乘客使用需求的缺点，本实用新型提供了一种高度可调节的汽车拉手，以改善不同身高乘客乘车的舒适感。

本实用新型采用的技术方案是：一种可自由伸缩的汽车拉手，包括组装在一起的前盖和后盖，前盖和后盖下部中间空缺构成拉环，前盖和后盖的上部形成柱状结构，前盖和后盖上部的柱状结构内设有柱形空腔，柱形空腔内设有转轴和卷绕在转轴上的织带，转轴的一端设有控制转轴转动的拉索装置，柱形空腔的上部设有织带出口。拉索装置可以控制转轴转动或停止，通过启动拉索装置可以拉伸和卷缩织带，从而实现拉手高度的调整，以满足不同身高乘客的使用需求。

作为优选，转轴的两端通过转轴紧固夹固定在后盖上。这样可以使转轴位置更加稳固，减少外力作用下转轴位置偏离的可能性。

作为优选，转轴上下两侧分别设有L形的织带卡扣，织带卡扣的横向长度小于两个转轴紧固夹间的距离，织带卡扣的一端垂直固定在后盖上，另一端与后盖平行且纵向宽度小于转轴中心线到织带卡扣垂直部分的距离。设置这样的卡扣，可以防止转轴意外脱落，同时可以将织带的拉伸出口限制在一定范围内。

作为优选，拉索装置包括设在转轴一端的转轴紧固夹和织带卡扣之间的棘轮、锁止销和拉索及设在汽车后盖一侧的按钮，棘轮的一端通过支柱固定在转轴紧固夹上，棘轮和转轴紧固夹之间设有转轴回位弹簧，转轴紧固夹的另一端设有锁止销滑槽，锁止销滑槽的宽度和棘轮外周齿轮口宽度相适配，锁止销和锁止销滑槽相适配，锁止销与棘轮啮合，锁止销与棘轮之间设有锁止销回位弹簧，拉索两端分别与锁止销和按钮相连，拉索设在锁止销和按钮之间的拉索滑槽内。拉手的初始状态是织带卷收在转轴上，锁止销与棘轮啮合，拉手处于锁止状态。乘客在使用时，按紧按钮，拉索装置启动，使锁止销和棘轮脱离，锁止状态解除。拉伸织带，按紧按钮，织带伸长至合适长度后松开按钮，在锁止销回位弹簧作用下，装置重新处于锁止状态；需要缩短织带时，只要使拉手处于不受力状态，按紧按钮，转轴回位弹簧作用，卷轴转动，开始卷收织带，织带卷收至合适长度后松开按钮，在锁止销回位弹簧作用下，装置重新处于锁止状态。从而实现拉手高度的调整，以满足不同身高乘客的使用需求。

作为优选，棘轮为双向式棘轮结构。采用双向式棘轮结构，棘轮齿形为对称的方形，可以实现双向运转，有利于织带的拉伸和收缩。

作为优选，拉环为矩形环或三角环。前盖和后盖的上部形成柱状结构，下部为矩形或三角形，且拉环下端手握柄为平的，更适合乘客在车上拉扶。

本实用新型的有益效果是：拉手高度可以调节，操作简单，实用性强，充分考虑到乘客的使用方便性和舒适性，安全性能好。

附图说明

图1是本实用新型一种结构的示意图；

图2是本实用新型一种结构的左视图；

图3是本实用新型一种结构的俯视图；

图4是图1去除前盖后的结构示意图；

图5是图4的D-D剖视图局部示意图；

图6是图4的A-A剖视图局部示意图；

图7是图4的C-C剖视图局部示意图；

图8是图4中B向的局部结构放大图；

图9是图4中E处的结构放大图。

图中，1-前盖，2-后盖，3-织带出口，4-转轴紧固夹，5-转轴，6-织带卡扣，7-棘轮，8-支柱，9-转轴回位弹簧，10-拉索滑槽，11-锁止销滑槽，12-锁止销，13-拉索，14-锁止销回位弹簧，15-按钮，16-拉手。

具体实施方式

下面根据附图和实施例作进一步说明。

实施例1

如图1、图2和图3所示的实施例1中，一种可自由伸缩的汽车拉手，包括组装在一起的前盖1和后盖2，前盖和后盖下部中间空缺构成拉环16，前盖和后盖的上部形成柱状结构，柱形空腔的上部开有织带出口。

如图4所示，前盖和后盖上部的柱状结构内形成柱形空腔，柱形空腔内固定有转轴5，织带卷绕在转轴上，转轴的一端装有控制转轴转动的拉索装置。

转轴上下两侧垂直于后盖的上方分别固定有L形的织带卡扣6，织带卡扣的横向长度小于两个转轴紧固夹间的距离，织带卡扣的一端垂直固定在后盖上，另一端与后盖平行且纵向宽度小于转轴中心线到织带卡扣垂直部分的距离，如图5所示。

转轴的两端通过转轴紧固夹4固定在后盖上，如图6所示。

转轴的其中一端设有控制转轴转动的拉索装置，如图8和图9所示，拉索装置包括夹在转轴一端的转轴紧固夹和织带卡扣之间的棘轮7、锁止销12和拉索13及安装在汽车后盖一侧的按钮15，棘轮为双向式棘轮结构，棘轮的一端通过支柱8固定在转轴紧固夹上，棘轮和转轴紧固夹之间设有转轴回位弹簧9，转轴紧固夹的另一端设有锁止销滑槽11，锁止销的宽度和棘轮的齿间距离相适配，锁止销和锁止销滑槽相适配，锁止销与棘轮之间连有锁止销回位弹簧14，拉索两端分别与锁止销和按钮相连，拉索安放在锁止销和按钮之间的拉索滑槽10内。拉索滑槽如图7所示。

实施例2

实施例2中的拉环16为三角形环，其他和实施例1相同。

拉手的初始状态是织带卷收在转轴上，锁止销与棘轮啮合，拉手处于锁止状态。乘客在使用时，按紧按钮15，拉索装置启动，使锁止销和棘轮脱离，锁止状态解除。此时拉伸织带，向拉手施加向下的力，织带伸长至合适长度，松开按钮，在锁止销回位弹簧作用下，装置重新处于锁止状态；收缩织带，只要使拉手处于不受力状态，转轴回位弹簧作用，卷轴转动，开始卷收织带，织带卷收至合适长度，松开按钮，在锁止销回位弹簧作用下，装置重新处于锁止状态。

Claims (7)

1.一种可自由伸缩的汽车拉手，包括组装在一起的前盖（1）和后盖（2），前盖和后盖下部中间空缺构成拉环（16），前盖和后盖的上部形成柱状结构，其特征在于：所述的前盖和后盖上部的柱状结构内设有柱形空腔，柱形空腔内设有转轴（5）和卷绕在转轴上的织带，所述转轴的一端设有控制转轴转动的拉索装置，柱形空腔的上部设有织带出口（3）。

2. 根据权利要求1所述的可自由伸缩的汽车拉手，其特征在于：所述的转轴的两端通过转轴紧固夹（4）固定在后盖上。

3. 根据权利要求1所述的可自由伸缩的汽车拉手，其特征在于：所述的转轴上下两侧分别设有L形的织带卡扣（6），所述织带卡扣的横向长度小于两个转轴紧固夹间的距离，织带卡扣的一端垂直固定在后盖上，另一端与后盖平行且纵向宽度小于转轴中心线到织带卡扣垂直部分的距离。

4. 根据权利要求1所述的可自由伸缩的汽车拉手，其特征在于：所述的拉索装置包括设在转轴一端的转轴紧固夹和织带卡扣之间的棘轮（7）、锁止销（12）和拉索（13）及设在后盖一侧的按钮（15），所述棘轮的一端通过支柱（8）固定在转轴紧固夹上，棘轮和转轴紧固夹之间设有转轴回位弹簧（9），转轴紧固夹的另一端设有锁止销滑槽（11），所述的锁止销和锁止销滑槽相适配，锁止销宽度和棘轮的齿距相适配，锁止销与棘轮之间设有锁止销回位弹簧（14），所述的拉索两端分别与锁止销和按钮相连，拉索设在锁止销和按钮之间的拉索滑槽（10）内。

5. 根据权利要求4所述的可自由伸缩的汽车拉手，其特征在于：所述的棘轮为双向式棘轮结构。

6. 根据权利要求1或2或3或4或5所述的可自由伸缩的汽车拉手，其特征在于：拉环为矩形环。

7. 根据权利要求1或2或3或4或5所述的可自由伸缩的汽车拉手，其特征在于：拉环为三角环。

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