CN201980202U - 工程车辆支腿结构和具有该支腿结构的工程车辆 - Google Patents

工程车辆支腿结构和具有该支腿结构的工程车辆 Download PDF

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王春兰
黄景辉
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    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
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Abstract

本实用新型提供了一种工程车辆支腿结构和具有该支腿结构的工程车辆。该支腿结构包括：支架，固定在工程车辆上；支撑部，其上端与支架铰接，并且支撑部具有伸缩支撑结构；以及联动杆，具有第一活动端和第二活动端，第一活动端与支架铰接，第二活动端与支撑部的伸缩支撑结构铰接。根据本实用新型的工程车辆支腿结构，在工作时，支架、联动杆以及支撑部相互支撑，保证了整个支腿结构的稳固。本实用新型提供的具有上述支腿结构的工程车辆在工作时与地面接触更加牢固，提高了工程车辆的工作稳定性，保证了施工安全顺利地进行。

Description

工程车辆支腿结构和具有该支腿结构的工程车辆
技术领域
本实用新型涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种工程车辆支腿结构和具有该支腿结构的工程车辆。
背景技术
随着社会的发展以及各种工程的需要，各种工程车辆被越来越多地应用到工程施工当中，并且随着施工规模的扩大，工程车辆开始向大型化、多功能化的方向发展，人们对工程车辆在各方面性能上提出了更多的要求，而在各种性能要求中最为人所关注的就是工程车辆在工作时的安全稳定性能。
为了使工程车辆在工作时能够保持安全稳定的状态，大多数的工程车辆都设置了支腿结构，支腿结构的作用是，使工程车辆在不增加宽度的情况下，为工程车辆在工作时提供较大的支撑跨度，从而使工程车辆在不降低整体机动性的条件下仍能具有较好的工作能力。现有技术中常见的工程车辆支腿结构有如下几种：
H形支腿结构，这种支腿结构通常在工程车辆两侧设置两个液压缸，工作时液压缸向下伸出垂直地面支撑在地面上。
X形支腿结构，这种支腿结构离地间隙较小，在支撑脚着地的过程中会有水平位移发生，常与H形支腿结构混合使用，形成前H后X的支腿结构组合使用形式。
但是以上两种支腿结构都存在一定的缺陷，当在工程车辆的某些方位进行起吊操作时，上述的两种支腿结构往往会出现支撑腿上抬离开地面的情况，若操作稍有不当很有可能使整个工程车辆倾翻，造成财产损失，威胁操作人员安全，因此，需要一种更加稳定的工程车辆支腿结构和工程车辆。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种稳定可靠的工程车辆支腿结构和具有该支腿结构的工程车辆。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种工程车辆支腿结构，包括：支架，固定在工程车辆上；支撑部，其上端与支架铰接，并且支撑部具有伸缩支撑结构；以及联动杆，具有第一活动端和第二活动端，第一活动端与支架铰接，第二活动端与支撑部的伸缩支撑结构铰接。
进一步地，支撑部包括：摆动支腿，位于支撑部的上端，具有第一连接端和第二连接端，第一连接端与支架铰接；以及伸缩支腿，沿摆动支腿的延伸方向可滑动地套设于该摆动支腿的第二连接端，第二活动端铰接在伸缩支腿上。
进一步地，摆动支腿内设置有伸缩油缸，该伸缩油缸的第一伸缩端固定在摆动支腿内，伸缩油缸的第二伸缩端与伸缩支腿固定连接。
进一步地，伸缩油缸的第二伸缩端连接至伸缩支腿的底部，伸缩油缸的第二伸缩端上还铰接有支脚板。
进一步地，在摆动支腿与伸缩支腿的连接处套装有滑块。
进一步地，滑块固定连接在伸缩支腿上，滑块的部分内表面与摆动支腿的外表面滑动配合。
进一步地，滑块的材质为尼龙。
进一步地，摆动支腿上设置有第一加固板；伸缩支腿上设置有第二加固板。
进一步地，伸缩支腿的上部侧面设置有凸块，联动杆的第二活动端铰接在凸块上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程车辆，具有上述的工程车辆支腿结构。
根据本实用新型的工程车辆支腿结构，在工程车辆的支架上铰接有支撑部和联动杆，联动杆与支撑部的伸缩支撑结构铰接，通过支撑部的伸缩支撑结构的伸出和缩回引导支撑部向外伸展和向内回收，在工作时，支架、联动杆以及支撑部相互支撑，保证了整个支腿结构的稳固。
本实用新型提供的具有上述支腿结构的工程车辆在工作时与地面接触更加牢固，提高了工程车辆的工作稳定性，保证了施工安全顺利地进行。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型工程车辆支腿结构的结构示意图；
图2为摆动支腿的结构示意图；
图3为伸缩支腿的结构示意图；
图4为滑块与摆动支腿和伸缩支腿的配合结构示意图；以及
图5为本实用新型工程车辆支腿结构的收缩状态示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
根据本实用新型的一个实施例，提供了一种工程车辆支腿结构，如图1所示，包括固定在工程车辆上的支架10；支撑部30，其上端与支架10铰接，并且该支撑部30具有伸缩支撑结构；以及联动杆50，具有第一活动端和第二活动端，其第一活动端与支架10铰接，第二活动端与支撑部30的伸缩支撑结构铰接。
在本实施例中，在工程车辆的支架10上铰接有支撑部30和联动杆50，联动杆50与支撑部30的伸缩支撑结构铰接，通过伸缩支撑结构的伸出与缩回引导支撑部30向外伸展和回收，工程车辆在工作时支架10、联动杆50以及支撑部30相互支撑，保证了整个支腿结构的稳固。
优选地，支撑部30包括：摆动支腿31，位于支撑部30的上端，具有第一连接端和第二连接端，第一连接端与支架10铰接；以及伸缩支腿33，作为伸缩支撑结构套设在摆动支腿31上，并可在摆动支腿31的延伸方向上滑动，联动杆50的第二活动端通过与设置在伸缩支腿33上部侧面的凸块60铰接实现与伸缩支腿33的连接。优选地，可以在摆动支腿31上设置第一加固板20，在伸缩支腿33上设置第二加固板40来实现摆动支腿31和伸缩支腿33结构上的加固。摆动支腿31与伸缩支腿33的结构示意图分别如图2和图3所示。
为了确保摆动支腿31与伸缩支腿33之间稳固地连接，可以在摆动支腿31与伸缩支腿33的连接处套装图1中示出的滑块90，该滑块90固定连接在伸缩支腿33上，并且滑块90的部分内表面与摆动支腿31的外表面滑动配合，图4示出了滑块90与摆动支腿31和伸缩支腿33的配合结构示意图，优选地，滑块90的材质采用尼龙材质。
通过在摆动支腿31与伸缩支腿33的连接处套装滑块90、在摆动支腿31上设置第一加固板20以及在伸缩支腿33上设置第二加固板40，保证了摆动支腿31与伸缩支腿33之间形成可靠的连接，滑块90采用尼龙材质有助于滑块90在滑动时减小摩擦，实现伸缩支腿33的顺畅伸缩。
从图1中还可以看出，在摆动支腿31内设置有伸缩油缸70，该伸缩油缸70的第一伸缩端固定设置在摆动支腿31内，其第二伸缩端与固定连接在伸缩支腿33上。这样就能够通过伸缩油缸70的活塞杆的伸缩带动伸缩支腿33在摆动支腿31上沿摆动支腿31的延伸方向滑动。图1所示为伸缩支腿33伸展时的状态，图5中示出了伸缩支腿33缩回时的状态。
为了使伸缩支腿33具有更稳固的支撑效果，可以使伸缩油缸70的第二伸缩端连接至伸缩支腿33的底部，并在第二伸缩端上铰接支脚板35，以扩大伸缩支腿33与地面的接触面积，支脚板35的面积越大，伸缩支腿33抬离地面的可能性也越小。
根据本实用新型的另一个实施例，提供了一种工程车辆，该工程车辆由于具有上述的工程车辆支腿结构从而在工作时与地面接触更加牢固，提高了工程车辆的工作稳定性，保证了施工安全顺利地进行。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本实用新型实施例的工程车辆支腿结构，在工程车辆的支架10上铰接有支撑部30和联动杆50，联动杆50与支撑部30的伸缩支撑结构铰接，通过伸缩支撑结构的伸出与缩回引导支撑部30向外伸展和回收，工程车辆在工作时支架10、联动杆50以及支撑部30相互支撑，保证了整个支腿结构的稳固。
并且，通过在摆动支腿31与伸缩支腿33的连接处套装滑块90、在摆动支腿31上设置第一加固板20以及在伸缩支腿33上设置第二加固板40，保证了摆动支腿31与伸缩支腿33之间形成可靠的连接，滑块90采用尼龙材质有助于滑块90在滑动时减小摩擦，实现伸缩支腿33的顺畅伸缩。
根据本实用新型实施例的工程车辆，由于具有上述的工程车辆支腿结构从而在工作时与地面接触更加牢固，提高了工程车辆的工作稳定性，保证了施工安全顺利地进行。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工程车辆支腿结构，其特征在于，包括：
支架(10)，固定在所述工程车辆上；
支撑部(30)，其上端与所述支架(10)铰接，并且所述支撑部(30)具有伸缩支撑结构；以及
联动杆(50)，具有第一活动端和第二活动端，所述第一活动端与所述支架(10)铰接，所述第二活动端与所述支撑部(30)的伸缩支撑结构铰接。
2.根据权利要求1所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述支撑部(30)包括：
摆动支腿(31)，位于所述支撑部(30)的上端，具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述支架(10)铰接；以及
伸缩支腿(33)，沿所述摆动支腿(31)的延伸方向可滑动地套设于该摆动支腿(31)的第二连接端，所述第二活动端铰接在所述伸缩支腿(33)上。
3.根据权利要求2所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述摆动支腿(31)内设置有伸缩油缸(70)，所述伸缩油缸(70)的第一伸缩端固定在所述摆动支腿(31)内，所述伸缩油缸(70)的第二伸缩端与所述伸缩支腿(33)固定连接。
4.根据权利要求3所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述伸缩油缸(70)的第二伸缩端连接至所述伸缩支腿(33)的底部，所述伸缩油缸(70)的第二伸缩端上还铰接有支脚板(35)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，在所述摆动支腿(31)与所述伸缩支腿(33)的连接处套装有滑块(90)。
6.根据权利要求5所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述滑块(90)固定连接在所述伸缩支腿(33)上，所述滑块(90)的部分内表面与所述摆动支腿(31)的外表面滑动配合。
7.根据权利要求6所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述滑块(90)的材质为尼龙。
8.根据权利要求2至4中任一项所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述摆动支腿(31)上设置有第一加固板(20)；所述伸缩支腿(33)上设置有第二加固板(40)。
9.根据权利要求2至4中任一项所述的工程车辆支腿结构，其特征在于，所述伸缩支腿(33)的上部侧面设置有凸块(60)，所述联动杆(50)的第二活动端铰接在所述凸块(60)上。
10.一种工程车辆，其特征在于，具有权利要求1至9中任一项所述的工程车辆支腿结构。
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