CN201971110U

CN201971110U - 一种控制把手

Info

Publication number: CN201971110U
Application number: CN 201120076610
Authority: CN
Inventors: 刘大明
Original assignee: Chongqing Hwasdan Machinery Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Chongqing Hwasdan Machinery Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-03-22
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2021-03-22

Abstract

本实用新型提供的控制把手，包括安装座及连接于安装座的手柄，还包括可套接于车辆扶手的卡箍，且卡箍的圆周面具有贯穿其厚度方向的螺纹孔；安装座具有与螺纹孔相对应的第一通孔及设置于螺纹孔与第一通孔之间的凹槽，卡箍通过与第一通孔及螺纹孔相适配的螺钉连接于安装座。如此设置，本实用新型提供的控制把手，其在车辆扶手上的位置可调节。

Description

一种控制把手

技术领域

本实用新型涉及机械零件领域，更具体的涉及一种把手。

背景技术

随着经济的不断发展，机械零件领域得到了不断创新与进步。下面内容将以一种车辆刹车和离合的控制把手进行详细介绍。

市场上很多种车辆的刹车、离合均由设置于扶手位置的控制把手进行操控。控制把手通过刹车线或离合线与刹车装置或离合器相连接，进而，人们通过操纵控制把手以控制刹车或控制离合器。

现有技术中，控制把手主要包括安装座和与安装座相连接的手柄两部分，安装座通常通过焊接的方式固定设置于车辆的扶手位置。手柄具有开口，安装座可局部嵌入手柄的开口内部，安装座和手柄相配合处均具有从厚度方向将二者相贯穿的销孔，且安装座和手柄上的销孔相对应，销钉同时插装于安装座和手柄的销孔内。手柄以该销钉为轴，与安装座产生相对转动。

然而，现有技术中的控制把手，其安装座通过焊接方式固定设置于车辆的扶手位置。当需要调节控制把手位置时，显然，由于安装座焊接于车辆扶手，而不能实现控制把手的位置的调节。

因此，如何克服上述控制把手位置不可调的技术难题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制把手，其在车辆扶手上的位置可调节。

本实用新型提供的控制把手，包括安装座及连接于所述安装座的手柄，还包括可套接于车辆扶手的卡箍，且所述卡箍的圆周面具有贯穿其厚度方向的螺纹孔；所述安装座具有与所述螺纹孔相对应的第一通孔及设置于所述螺纹孔与所述第一通孔之间的凹槽，所述卡箍通过与所述第一通孔及所述螺纹孔相适配的螺钉连接于所述安装座。

优选地，所述卡箍具有凸台，所述螺纹孔设置于所述凸台。

优选地，所述安装座与所述车辆扶手的圆周面相接触的面为圆弧曲面。

优选地，所述手柄具有第二通孔，且所述安装座具有与所述第二通孔相对应的第三通孔，所述手柄通过同时插装于所述第二通孔和第三通孔的铰轴连接于所述安装座。

优选地，所述铰轴的端部伸出于所述第二通孔和所述第三通孔，且伸出部位的外周面具有环形凹槽，且卡簧卡置于所述环形凹槽。

优选地，所述手柄具有若干与人手指相适配的握槽。

优选地，所述手柄为塑料手柄。

本实用新型提供的控制把手，包括安装座及连接于所述安装座的手柄，还包括可套接于车辆扶手的卡箍，且所述卡箍的圆周面具有贯穿其厚度方向的螺纹孔；所述安装座具有与所述螺纹孔相对应的第一通孔及设置于所述螺纹孔与所述第一通孔之间的凹槽，所述卡箍通过与所述第一通孔及所述螺纹孔相适配的螺钉连接于所述安装座。需要指出的是，本实用新型提供的控制把手，其安装座具有第一通孔及设置于第一通孔和卡箍螺纹孔之间的凹槽，螺钉可同时贯穿安装座的第一通孔和凹槽且与卡箍螺纹孔相配合。当螺钉旋紧时，螺钉施加拉力于卡箍。在上述拉力作用及凹槽侧壁的作用力下，卡箍产生向安装座的凹槽内部延伸的形变并箍紧于车辆扶手。如此设置，当控制把手需调节其在车辆扶手上的位置时，只需将螺钉旋松，卡箍与凹槽之间的作用力减小，此时，卡箍于车辆扶手的位置可调节，之后，旋紧螺钉即可。显然，本实用新型提供的控制把手可方便的调节其在车辆扶手的位置。

本实用新型的优选方案中，所述卡箍沿其厚度方向具有凸台，所述螺纹孔设置于所述凸台。需要指出的是，当卡箍相对固定于车辆扶手上时，螺钉与卡箍之间的预紧力较大，如果螺钉与螺纹孔之间的配合部位较少，螺纹孔的内螺纹与螺钉的外螺纹易出现疲劳失效的问题。如此设置，本实用新型提供的卡箍具有凸台，螺纹孔设置于该凸台，显然，可有效增加螺钉与螺纹孔之间的配合部位，有效避免了螺钉与卡箍连接失效的问题。

此外，本实用新型的另一种优选方案中，所述安装座与所述车辆扶手的圆周面相接触的面为圆弧曲面。需要指出的是，本实用新型提供的控制把手，其安装座的圆弧曲面与车辆扶手的圆周面曲率相同。如此设置，本实用新型提供的车辆把手，其安装座与车辆扶手之间的接触面积较大，显然，二者之间摩擦力较大，故当螺钉旋紧时，可有效避免安装座与车辆扶手之间的相对运动。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中控制把手爆炸结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中控制把手装配结构示意图；

图3为图1中A部放大结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种控制把手，可方便的调节其在车辆扶手的位置。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型具体实施方式中控制把手爆炸结构示意图，图2为本实用新型具体实施方式中控制把手装配结构示意图。

本具体实施方式所提供的控制把手，包括安装座11及连接于安装座11的手柄12，还包括可套接于车辆扶手的卡箍13，且卡箍13的圆周面具有贯穿其厚度方向的螺纹孔131；安装座11具有与螺纹孔131相对应的第一通孔111及设置于螺纹孔131与第一通孔111之间的凹槽112，卡箍13通过与第一通孔111及螺纹孔131相适配的螺钉14连接于安装座11。

需要指出的是，设置于螺纹孔131与第一通孔111之间的凹槽112系指，当卡箍13与安装座11配合于一起时，凹槽112位于螺纹孔131与第一通孔111之间。

本具体实施方式的优选方案中，第一通孔111的横截面形状为圆形，当然，也可为其它形状，比如，方形、三角形等。

显然，本具体实施方式提供的控制把手，螺钉14可同时贯穿于安装座11的第一通孔111和凹槽112且与卡箍13的螺纹孔131相配合。应当理解，螺钉14的螺帽直径需大于第一通孔111的直径；且凹槽112的横截面需大于螺纹孔131横截面，如此，卡箍13在螺钉14的预紧力的作用下方可产生向凹槽112内部延伸的变形。

如此设置，本具体实施方式所提供的控制把手，其螺钉14旋紧时，螺钉14施加拉力于卡箍13。在上述拉力作用及凹槽112侧壁的作用力下，卡箍13产生向安装座11的凹槽112内部延伸的形变并箍紧于车辆扶手。当控制把手需调节其在车辆扶手上的位置时，只需将螺钉14旋松，卡箍13与凹槽112之间的作用力减小，此时，卡箍13于车辆扶手的位置可调节，之后，旋紧螺钉14即可。显然，本实用新型提供的控制把手可方便的调节其在车辆扶手的位置。

本实用新型的优选方案中，卡箍13沿其厚度方向具有凸台132，螺纹孔131设置于凸台132。

需要指出的是，当卡箍13固定于车辆扶手上时，螺钉14与卡箍13之间的预紧力较大，如果螺钉14与螺纹孔131之间的配合部位较少，螺纹孔131的内螺纹与螺钉14的外螺纹易出现疲劳失效的问题。

如此设置，本具体实施方式所提供的卡箍13具有凸台132，螺纹孔131设置于该凸台132，显然，可有效增加螺钉14与螺纹孔131之间的配合部位，有效避免了螺钉14与卡箍13连接失效的问题。

此外，本具体实施方式中的另一种优选方案中，安装座11与车辆扶手的圆周面相接触的面为圆弧曲面。

需要指出的是，本具体实施方式所提供的控制把手，其安装座11的圆弧曲面与车辆扶手的圆周面曲率相同，以使得安装座11与车辆扶手尽量贴合。

如此设置，本实用新型提供的车辆把手，其安装座11与车辆扶手之间的接触面积较大，因此，二者之间摩擦力较大，当螺钉14旋紧时，可有效避免安装座11与车辆扶手之间的相对运动。

本具体实施方式所提供的控制把手，其手柄12可铰接于安装座11，当然，也可通过其它连接方式连接于安装座11。手柄12与安装座11的铰接方式可如下所述。

手柄12上设置有第二通孔121，且与安装座11具有与第二通孔121相对应的第三通孔113，手柄12通过插装于第二通孔121和第三通孔113的铰轴122连接于安装座11。当然，为了使手柄12与安装座11的连接更具可靠性，可于手柄12上与安装座11的连接处设置有开口123，安装座11具有第三通孔113的部位可嵌装于开口123，同时，设置于手柄12的第二通孔121贯穿于开口123的两侧壁，且与安装座11上的第三通孔113相对应，铰轴122同时插装于第二通孔121和第三通孔113。如此设置，手柄12与安装座11交叉设置，有效提高了二者连接的可靠性。

请参考图3，图3为图1中A部放大结构示意图。

为了进一步提高本具体实施方式中安装座11与手柄12的连接可靠性，铰轴122可具有伸出于第二通孔121和第三通孔113的部位，且该部位的圆周面上设置有环形凹槽1221，卡簧1222卡接于该环形凹槽1221。

如此设置，可有效避免铰轴122脱落于第二通孔121和第三通孔113，因此，有效提高了手柄12与安装座11连接可靠性。

当然，为了使控制把手具有较好的操控舒适性，本具体实施方式所提供的控制把手，其手柄12具有与人手相适配的握槽124。需要指出的是，握槽124的形状大体与人手指外周面形状大体类似。如此设置，本具体实施方式所提供的控制把手具有较好的操控舒适性。

另外，本具体实施方式所提供的手柄12可具体为塑料手柄，当然，也可为其它材质加工而成的手柄，比如，铁把手、铜把手等。

以上对本实用新型所提供的一种控制把手进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种控制把手，包括安装座(11)及连接于所述安装座的手柄(12)，其特征在于，还包括可套接于车辆扶手的卡箍(13)，且所述卡箍(13)的圆周面具有贯穿其厚度方向的螺纹孔(131)；所述安装座(11)具有与所述螺纹孔(131)相对应的第一通孔(111)及设置于所述螺纹孔(131)与所述第一通孔(111)之间的凹槽(112)，所述卡箍(13)通过与所述第一通孔(111)及所述螺纹孔(131)相适配的螺钉(14)连接于所述安装座(11)。

2.如权利要求1所述的控制把手，其特征在于，所述卡箍(13)沿其厚度方向具有凸台(132)，所述螺纹孔(131)设置于所述凸台(132)。

3.如权利要求2所述的控制把手，其特征在于，所述安装座(11)与所述车辆扶手的圆周面相接触的面为圆弧曲面。

4.如权利要求3所述的控制把手，其特征在于，所述手柄(12)具有第二通孔(121)，且所述安装座(11)具有与所述第二通孔(121)相对应的第三通孔(113)，所述手柄(12)通过同时插装于所述第二通孔(121)和第三通孔(113)的铰轴(122)连接于所述安装座(11)。

5.如权利要求4所述的控制把手，其特征在于，所述铰轴(122)的端部伸出于所述第二通孔(121)和所述第三通孔(113)，且伸出部位的外周面具有环形凹槽(1221)，且卡簧(1222)卡置于所述环形凹槽(1221)。

6.如权利要求5所述的控制把手，其特征在于，所述手柄(12)具有若干与人手指相适配的握槽(124)。

7.如权利要求1-6任一项所述的控制把手，其特征在于，所述手柄(12)为塑料手柄。