CN201002693Y - 电动车刹车联动器用连接器 - Google Patents
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Abstract
本电动车刹车联动器用连接器涉及电动车刹车联动器中的连接器件。连接器1由上板、下板、左连接板8和右连接板21构成，上板的中平板4两侧分别通过左弧板15、右弧板16与左平板2、右平板6相连接；下板的中平板10两侧分别通过左弧板17、右弧板18与左平板9、右平板12相连接；上板的左平板2、右平板6与下板的左平板9、右平板12的同一侧面分别通过左连接板8、右连接板21相连接；上板的左平板2上开有开口腰圆孔3，中平板4上开有腰圆孔5，右平板6上开有开口圆孔7；下板的左平板9上开有腰圆孔13，中平板10上开有腰圆孔11，右平板12上开有圆孔14。连接器1为整体件，运行可靠。
Description
技术领域：
本实用新型电动车刹车联动器用连接器涉及电动车刹车联动器中的连接器件。
背景技术：
一般电动车刹车前轮和后轮的制动是分开实施的，即前刹和后刹是分别由前刹把手刹线和后刹把手刹线控制的，在把手和刹车间不再加联动器件，但为了确保电动车安全行驶，在紧急刹车时能加大刹车力度，而在平时一般刹车时又能达到适度刹车目的，即对前、后轮刹车能进行力度调节，则需要在刹车与把手刹线间增加设计有调节刹车力度用的联动器件，并应对该联动器件中的连接器作专用设计。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种电动车刹车联动器用连接器，连接器由开有槽孔的上板、下板和连接板构成，上板和下板两侧的槽孔分别用来放置刹线刹块，中间的槽孔穿装在联动器支架的销轴上，上板和下板两侧分别通过连接板相连接。
一种电动车刹车联动器用连接器，连接器(1)由上板、下板、左连接板(8)和右连接板(21)构成，其特征在于：上板的中平板(4)两侧分别通过左弧板(15)、右弧板(16)与左平板(2)、右平板(6)相连接；下板的中平板(10)两侧分别通过左弧板(17)、右弧板(18)与左平板(9)、右平板(12)相连接；上板的左平板(2)、右平板(6)与下板的左平板(9)、右平板(12)的同一侧面分别通过左连接板(8)、右连接板(21)相连接；上板的左平板(2)上开有开口腰圆孔(3)，中平板(4)上开有腰圆孔(5)，右平板(6)上开有开口圆孔(7)；下板的左平板(9)上开有腰圆孔(13)，中平板(10)上开有腰圆孔(11)，右平板(12)上开有圆孔(14)。
本电动车刹车联动器用连接器的上板和下板的腰圆孔，安装于联动器的支架销轴上，上板和下板的左平板上的腰圆孔内穿装有刹线挡块，其刹线与前刹手把相连接；上板和下板的右平板上的圆孔内也穿装有刹线挡块，其刹线与前轮前刹相连接。当前刹手把刹车时，连接器左平板上腰圆孔内的刹线挡块带动连接器在联动器内后退，使连接器右平板圆孔内的刹线挡块后退，从而将前轮前刹的刹线拉紧，进行刹车，当前刹手柄放松时，则在手把刹线上的弹簧反作用力下，使连接器在联动器内向前复位，上述即为本电动车刹车联动器用连接器的工作原理。
本电动车刹车联动器用连接器的结构说明如下：
参见图1和图2：
本连接器由上板、下板、左连接板和右连接板构成，上板的中平板两侧分别通过左弧板和右弧板与左平板和右平板相连接；下板的中平板两侧也分别通过左弧板和右弧板与左平板和右平板相连接。
在上板的左平板上开有开口腰圆孔，在下板的左平板上也开有相对应的腰圆孔，以便在所述的以上的两腰圆孔内安装连接至前刹手把的刹线挡块，刹线挡块为圆柱形，刹线连接在刹线挡块圆柱形的中央处；左连接板将上板的左平板侧面与下板的左平板的同一方向侧面连接在一起。
在上板的右平板上开有开口圆孔，在下板的右平板上也开有相对应的圆孔，在所述的以上两圆孔内安装连接至前轮刹车的刹线挡块，形状亦为圆柱形，刹线亦连接在刹线挡块中央处；右连接板将上板的右平板侧面与下板的右平板的同一方向侧面连接在一起，所述的上板和下板的右平板的长度小于其左平板的长度。
在上板的中平板和下板的中平板横向均开有相对应的大小相等的腰圆孔，所述的两腰圆孔穿装在联动器内支架的销轴上，在所述的上板和下板的中平板间销轴上，可用来安装摇臂，即摇臂的一端圆孔安装在所述的上板和下板中平板间的销轴上，所述的上板和下板的中平板间的间隙距离大于两左平板和两右平板间的间隙距离。
在所述的上板和下板的中平板一侧的两端分别开有左凹槽和右凹槽。
所述的左连接板和右连接板为上、下两边倒有圆角的矩形板。
所述的上板的开口腰圆孔和开口圆孔的开口均为矩形截面开口，以便分别穿装连接到把手和连接到前轮的刹线。
所述的上板和下板中用于连接的左弧板和右弧板均为在上板和下板中作圆弧过渡的中平板与两侧平板的连接板，其目的是为了增强本电动车刹车联动器用连接器的强度，使连接器中的中平板间较大的间隙距离向两侧的上、下左平板和上、下右平板间的较小的间隙距离作平滑过渡。
本电动车刹车联动器用连接器为整体冲压件，加工工序少，上板和下板结构对称，强度高，刹线挡块安装方便，运行可靠。
附图说明：
图1：为本电动车刹车联动器用连接器(1)的左连接板(8)和右连接板(21)向内侧的三维示意图。
图2：为本电动车刹车联动器用连接器(1)的左连接板(8)和右连接板(21)向外侧的三维示意图。
图3：为本电动车刹车联动器用连接器(1)在图1中的主视示意图。
图4：为本电动车刹车联动器用连接器(1)在图1中的俯视示意图。
具体实施方式：
参见图1、图2、图3和图4：各图中：(1)为连接器，(2)为左平板，(3)为开口腰圆孔，(4)为中平板，(5)为腰圆孔，(6)为右平板，(7)为开口圆孔，(8)为左连接板，(9)为左平板，(10)为中平板，(11)为腰圆孔，(12)为右平板，(13)为腰圆孔，(14)为圆孔，(15)为左弧板，(16)为右弧板，(17)为左弧板，(18)为右弧板，(19)为左凹槽，(20)为右凹槽，(21)为右连接板。
如图1和图2所示：本电动车刹车联动器用连接器(1)为采用钢板冲压而成的一体件，钢板厚度为：2.5毫米。
连接器(1)的上板由左平板(2)、中平板(4)、右平板(6)以及左弧板(15)、右弧板(17)组成，左平板(2)上开有开口腰圆孔(3)，中平板(4)上开有腰圆孔(5)，右平板(6)上开有开口圆孔(7)；左弧板(15)平滑圆弧过渡连接在左平板(2)和中平板(4)之间，右弧板(16)平滑圆弧过渡连接在右平板(6)和中平板(4)之间。
连接器(1)的下板由左平板(9)、中平板(10)、右平板(12)以及左弧板(17)、右弧板(18)组成，左平板(9)上开有腰圆孔(13)，中平板(10)上开有腰圆孔(11)，右平板(12)上开有圆孔(14)；左弧板(17)平滑圆弧过渡连接在左平板(9)和中平板(10)之间，右弧板(18)平滑圆弧过渡连接在右平板(12)和中平板(10)之间。
如图1所示：上板的左平板(2)和右平板(6)前端外侧均为半圆弧倒角；上板的左平板(2)和右平板(6)上分别各开的开口腰圆孔(3)和开口圆孔(7)的槽口均为矩形截面槽口；中平板(4)前侧面左侧通过左凹槽(19)与左弧板(15)前端相连接，其右侧通过右凹槽(20)与右弧板(16)前端相连接；中平板(10)前端面左侧亦通过左凹槽(19)与左弧板(17)前端相连接，其右侧通过右凹槽(20)与右弧板(18)前端相连接。
同样如图1所示：下板的左平板(9)和右平板(12)前端外侧亦均为半圆弧倒角；下板的左平板(9)和右平板(12)分别各开有闭合的腰圆孔(13)和闭合的圆孔(14)；中平板(10)前侧面左侧亦通过左凹槽(19)与左弧板(17)前端相连接，其右侧亦通过右凹槽(20)与右弧板(18)前端相连接。
如图1所示：上板的左平板(2)后侧与下板的左平板(9)后侧通过左连接板(8)圆弧过渡相连接，同样，上板的右平板(6)后侧与下板的右平板(12)后侧通过右连接板(21)圆弧过渡相连接。
如图1和图2所示：上板的左平板(2)、中平板(4)和右平板(6)分别与下板的左平板(9)、中平板(10)和右平板(12)均为相互对称配置的矩形状平板，上板的开口腰圆孔(3)和开口圆孔(7)分别与下板的腰圆孔(13)和圆孔(14)相互对称配置，以便安装刹线挡块；上板的腰圆孔(5)与下板的腰圆孔(11)形状相同，相互对称配置，以便穿装在联动器支架的销轴上，并且在本连接器(1)的上板的腰圆孔(5)与下板的腰圆孔(11)之间的支架销轴上穿装有联动器的摇臂。
如图1和图2所示：上板的左平板(2)、下板的左平板(9)的长度和宽度均分别相等，其长度且均大于上板的右平板(6)、下板的右平板(12)的长度，上板的右平板(6)和下板的右平板(12)的长度和宽度亦均分别相等。
如图2所示，左连接板(8)和右连接板(21)宽度相等，且均为矩形板，左连接板(8)的长度大于右连接板(21)的长度。
如图1所示：上板的左弧板(15)、右弧板(16)分别与下板的左弧板(17)、右弧板(18)形状相同，相互对称配置。
如图1所示：上板的中平板(4)上的腰圆孔(5)与下板的中平板(10)上的腰圆孔(11)两者形状相同，大小相等，相互对称配置。
Claims (9)
1、一种电动车刹车联动器用连接器，连接器(1)由上板、下板、左连接板(8)和右连接板(21)构成，其特征在于：上板的中平板(4)两侧分别通过左弧板(15)、右弧板(16)与左平板(2)、右平板(6)相连接；下板的中平板(10)两侧分别通过左弧板(17)、右弧板(18)与左平板(9)、右平板(12)相连接；上板的左平板(2)、右平板(6)与下板的左平板(9)、右平板(12)的同一侧面分别通过左连接板(8)、右连接板(21)相连接；上板的左平板(2)上开有开口腰圆孔(3)，中平板(4)上开有腰圆孔(5)，右平板(6)上开有开口圆孔(7)；下板的左平板(9)上开有腰圆孔(13)，中平板(10)上开有腰圆孔(11)，右平板(12)上开有圆孔(14)。
2、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于左弧板(15)、左弧板(17)分别平滑圆弧过渡连接在左平板(2)、中平板(4)之间以及左平板(9)、中平板(10)之间；右弧板(16)、右弧板(18)分别平滑圆弧过渡连接在右平板(6)、中平板(4)之间以及右平板(12)、中平板(10)之间。
3、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于上板的左平板(2)和右平板(6)前端外侧均为半圆弧倒角；下板的左平板(9)和右平板(12)前端外侧亦均为半圆弧倒角。
4、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于上板的左平板(2)后侧与下板的左平板(9)后侧通过左连接板(8)圆弧过渡相连接；上板的右平板(6)后侧与下板的右平板(12)后侧通过右连接板(21)圆弧过渡相连接。
5、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于上板的左平板(2)上开的开口腰圆孔(3)的槽口和右平板(6)上开的开口圆孔(7)的槽口均为矩形截面槽口。
6、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于左连接板(8)和右连接板(21)宽度相等，且均为矩形板，左连接板(8)的长度大于右连接板(21)的长度。
7、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于上板的左平板(2)与下板的左平板(9)的长度和宽度均分别相等；上板的右平板(6)和下板的右平板(12)的长度和宽度均分别相等。
8、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于中平板(4)前侧面左侧通过左凹槽(19)与左弧板(15)前端相连接，其右侧通过右凹槽(20)与右弧板(16)前端相连接；中平板(10)前端面左侧亦通过左凹槽(19)与左弧板(17)前端相连接，其右侧通过右凹槽(20)与右弧板(18)前端相连接。
9、根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用连接器，其特征在于中平板(4)上的腰圆孔(5)与中平板(10)上的腰圆孔(11)两者形状相同，大小相等，相互对称配置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109099084A (zh) * | 2018-09-25 | 2018-12-28 | 浙江绿源电动车有限公司 | 联动结构、制动系统和车辆 |
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2007
- 2007-01-22 CN CNU2007200340140U patent/CN201002693Y/zh not_active Expired - Fee Related
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