CN201953960U - 三级减速器新型端盖 - Google Patents

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陈德木
朱劲松
杜妮
许春忠
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Abstract

三级减速器新型端盖,包括与减速机箱体固接盖体,所述的盖体上设有允许减速机输入轴穿过的通孔,所述的输入轴与通孔壁之间设有油封;所述的盖体上设有与减速机的I、II、III级轴承孔一一对应的凹槽,所述的凹槽分别连接各自的通油槽,所述的通油槽与轴承孔连通;所述的减速机箱体上设有存储有润滑油的集油槽和与集油槽连通的油孔,所述的油孔与所述的通油槽连通。本实用新型具有能有效降低了轴承工作时的温度,延长轴承使用寿命的优点。

Description

三级减速器新型端盖
技术领域
本实用新型涉及一种减速器端盖。
背景技术
减速器各轴轴向多采用端盖压紧定位,通常各轴承孔设计独立端盖,零件的品种较多,模具的费用和库存零件的费用均较高。另外,端盖、箱体、轴承、轴安装后形成相对封闭的空腔,由于端盖上无油孔设计,减速器工作时,空腔内较高温度的润滑油长时积聚,不能有效地流动,油温不能及时散开,致使轴承的温度急剧升高,过高的温度会影响轴承的使用寿命。
发明内容
为克服现有技术的上述缺点,本实用新型提供了一种能有效降低了轴承工作时的温度,延长轴承使用寿命的三级减速器新型端盖。
三级减速器新型端盖,包括与减速机箱体固接盖体,所述的盖体上设有允许减速机输入轴穿过的通孔,所述的输入轴与通孔壁之间设有油封;
所述的盖体上设有与减速机的I、II、III级轴承孔一一对应的凹槽,所述的凹槽分别连接各自的通油槽,所述的通油槽与轴承孔连通;
所述的减速机箱体上设有存储有润滑油的集油槽和与集油槽连通的油孔,所述的油孔与所述的通油槽连通。
进一步,每个凹槽分别具有对称设置的一对通油槽。
本实用新型的技术构思是:将第I、II、III轴承孔共用一个端盖,端盖通孔与输入轴之间设置油封,在端盖盖体与箱体接触的安装面上设计通油槽,同时,在箱体上设计集油槽和油孔。
齿轮箱工作时,箱体上的集油槽将飞溅起的润滑油和箱体内壁上的润滑油收集到集油槽内,所收集的润滑油经过箱壁散热后,温度降低。润滑油在自身重力的作用下通过箱体上的油孔流入盖体的通油槽内,再通过轴承的滚缝流回箱体内,这样,不仅对轴承进行了润滑,同时将轴承上的部分热量带走,形成回路。
本实用新型的优点是:
(1)将三个盖子合为一个,减少了模具,降低了成本;
(2)对称结构设计适用于减速机不同安装需要,减少了零件的种类和库存,减少了资金的占用;
(3)通畅的油路设计,增加了轴承润滑和冷却的可靠性,有效降低了轴承工作时的温度。
附图说明
图1是本实用新型安装于减速机上的剖视图。
图2是本实用新型的示意图。
图3是减速机箱体上轴承孔的示意图。
图4是本实用新型的外观示意图。
具体实施方式
参照附图,进一步说明本实用新型:
三级减速器新型端盖,包括与减速机箱体1固接盖体2,所述的盖体2上设有允许减速机输入轴3穿过的通孔,所述的输入轴3与通孔壁之间设有油封4;
所述的盖体2上设有与减速机的I、II、III级轴承孔11、12、13一一对应的凹槽5,所述的凹槽5分别连接各自的通油槽6,所述的通油槽6与轴承孔11连通;
所述的减速机箱体1上设有存储有润滑油的集油槽12和与集油槽12连通的油孔13,所述的油孔13与所述的通油槽连通。
每个凹槽5分别具有对称设置的一对通油槽6。
本实用新型的技术构思是:将第I、II、III轴承孔共用一个端盖,端盖通孔与输入轴之间设置油封,在端盖盖体与箱体接触的安装面上设计通油槽,同时,在箱体上设计集油槽和油孔。
齿轮箱工作时,箱体上的集油槽将飞溅起的润滑油和箱体内壁上的润滑油收集到集油槽内,所收集的润滑油经过箱壁散热后,温度降低。润滑油在自身重力的作用下通过箱体上的油孔流入盖体的通油槽内,再通过轴承的滚缝流回箱体内,这样,不仅对轴承进行了润滑,同时将轴承上的部分热量带走,形成回路。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举,本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式,本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (2)

1.三级减速器新型端盖,其特征在于:包括与减速机箱体固接盖体,所述的盖体上设有允许减速机输入轴穿过的通孔,所述的输入轴与通孔壁之间设有油封;
所述的盖体上设有与减速机的I、II、III级轴承孔一一对应的凹槽,所述的凹槽分别连接各自的通油槽,所述的通油槽与轴承孔连通;
所述的减速机箱体上设有存储有润滑油的集油槽和与集油槽连通的油孔,所述的油孔与所述的通油槽连通。
2.如权利要求1所述的三级减速器新型端盖,其特征在于:每个凹槽分别具有对称设置的一对通油槽。
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