CN201953533U - 一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式 - Google Patents

一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式 Download PDF

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李文泽
张文通
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Abstract

本实用新型涉及一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式，由马鞍形油箱、主油室、副油室、双轨涡轮泵、内轨出油口、储油室、文氏管、引射阀和虹吸管路组成，马鞍形油箱内设有主油室、副油室和储油室，其特征在于：双轨燃油泵内轨的出油口与文氏管和引射阀相通，文氏管与设在副油室的虹吸管路相连，引射阀将主油室内的燃油吸到储油室。其可使车辆行驶的安全性、稳定性、可靠性和舒适性都会得到很大的提高。

Description

一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式
技术领域
本实用新型涉及一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式，特别涉及马鞍形燃油箱燃油泵总成文氏管及引射阀驱动方式。
背景技术
四驱或后驱的轿车通常采用马鞍形燃油箱，燃油箱被中间凸起部分分为主、副两室。传统的燃油泵常利用回油驱动文氏管及引射阀，文氏管利用射流产生的压差虹吸副油室的燃油；引射阀利用射流产生的压差虹吸主油室的燃油，再通过单向阀输给储油室。该种驱动方式并不稳定，它的吸油能力取决于回油量的大小，如车辆处于大负荷工况下，耗油量很大，回油量很少，则回油驱动能力变小，吸油量变少，副油室的燃油不会被及时地吸到主油室，储油室吸入的燃油量也会变小，储油室的液位会下降，这将严重影响整车行驶的安全性、稳定性、可靠性和舒适性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式，是通过双轨涡轮燃油泵的内轨出油口将燃油输给引射阀及文氏管，利用射流产生的负压分别虹吸主、副油室的燃油；因为内轨出油流量不会受发动机工况的影响，因此出油量稳定，射流产生的压差及虹吸油量都很稳定；可以满足C131车型的使用需要，提高了车辆行驶的安全性、稳定性、可靠性和舒适性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式，由马鞍形油箱、主油室、副油室、双轨涡轮泵、内轨出油口、储油室、文氏管、引射阀和虹吸管路组成，马鞍形油箱内设有主油室、副油室和储油室，其特征在于：双轨燃油泵内轨的出油口与文氏管和引射阀相通，文氏管与设在副油室的虹吸管路相连，引射阀将主油室内的燃油吸到储油室。
本实用新型的积极效果是采用双轨涡轮燃油泵内轨出油口的燃油来驱动文氏管及引射阀，因为内轨出油流量不会受发动机工况的影响，因此出油量稳定，射流产生的压差及虹吸油量都很稳定，因此，车辆行驶的安全性、稳定性、可靠性和舒适性都会得到很大的提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式，由马鞍形油箱1、主油室2、副油室3、双轨涡轮泵4、内轨出油口5、储油室6、文氏管7、引射阀8和虹吸管路9组成，马鞍形油箱1内设有主油室2、副油室3和储油室4，其特征在于：双轨燃油泵4内轨的出油口5与文氏管7和引射阀8相通，双轨燃油泵4内轨输出燃油驱动文氏管7和引射阀8，文氏管7与设在副油室3的虹吸管路9相连，引射阀8将主油室2内的燃油吸到储油室。
如图2所示，双轨涡轮泵4内轨从内轨出油口5输出一路燃油，而后一分为二，分别用于驱动文氏管7及引射阀8。文氏管7利用射流产生的负压将副油室3的燃油吸至主油室2；引射阀8则利用射流产生的负压将主油室2内的燃油吸到储油室6内，保证储油室6处于溢满状态。

Claims (1)

1. 一种新型燃油泵文氏管及引射阀驱动方式，由马鞍形油箱、主油室、副油室、双轨涡轮泵、内轨出油口、储油室、文氏管、引射阀和虹吸管路组成，马鞍形油箱内设有主油室、副油室和储油室，其特征在于：双轨燃油泵内轨的出油口与文氏管和引射阀相通，文氏管与设在副油室的虹吸管路相连，引射阀将主油室内的燃油吸到储油室。
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