CN102817755A

CN102817755A - 驼峰油箱供油装置

Info

Publication number: CN102817755A
Application number: CN2012102697425A
Authority: CN
Inventors: 蔡建江; 金先虎; 郜业猛; 屈晨竹
Original assignee: United Automotive Electronic Systems Co Ltd
Current assignee: United Automotive Electronic Systems Co Ltd
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2012-07-31
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2032-07-31
Also published as: CN102817755B

Abstract

本申请公开了一种驼峰油箱供油装置，包括两个油泵支架总成，分别设置在驼峰油箱的两个腔室内；每个油泵支架总成均包括：储油桶、电动泵、第一喷射泵、第二喷射泵、精滤器、调压阀。其中，第一喷射泵由精滤器入口处的回油驱动，用于抽取另一个油泵支架总成所在腔室内的燃油；第二喷射泵由油轨入口处的回油驱动，用于抽取该油泵支架总成所在腔室内的燃油。这样每个油泵支架总成在运行过程中都会从驼峰油箱的两个腔室内吸取燃油，确保当燃油高度低于驼峰部时两个腔室的油位基本保持一致。即便一个油泵支架总成的供油能力下降甚至丧失，仍能够同时从两个腔室吸取足够燃油供给油轨以保证两个腔室内燃油的均衡抽取和车辆的安全行驶。

Description

驼峰油箱供油装置

技术领域

本申请涉及一种大排量发动机汽车的燃料供给装置，特别是涉及一种安装在驼峰油箱中的车辆供油装置。

背景技术

请参阅图1，这是驼峰油箱的结构示意图。驼峰油箱10包括第一腔室11、第二腔室12和驼峰部13。其中第一腔室11和第二腔室12相对于驼峰部13对称，而驼峰部13仅连接第一腔室11的顶部和第二腔室12的顶部，这三部分的纵向剖面大致呈“n”形。

对于图1所示的驼峰油箱，现有的供油装置是在驼峰油箱的两个腔室中各设置一个油泵支架总成，每个油泵支架总成仅从所在腔室中抽取燃油供给油轨。

请参阅图2，这是现有的驼峰油箱供油装置的原理示意图，其中的每个油泵支架总成20包括：

储油桶21，位于驼峰油箱10的一个腔室内。两个油泵支架总成20的储油桶21分别在第一腔室11和第二腔室12内。

法兰22，在储油桶21之上。

电动泵（electric pump）24，位于储油桶21内。电动泵24的入口设在储油桶21内，且优选在储油桶21底部。电动泵24的出口连接管道一M1。电动泵24从储油桶21内抽取燃油并送往管道一M1。管道一M1分岔为管道二M2和管道三M3。

喷射泵25，也位于储油桶21内。喷射泵25内部具有一个喷射腔。管道三M3、管道七M7分别连接喷射泵25的第一入口和第二入口。管道七M7的入口设在该油泵支架总成20所在驼峰油箱腔室内，且优选设在腔室底部。喷射泵25的出口设在储油桶21内。管道三M3内的燃油进入喷射泵25并经由喷嘴喷射进入喷射腔，在喷射过程中喷射腔内所产生的负压将所在驼峰油箱腔室内的燃油也通过管道七M7吸引进入喷射腔，管道三M3和管道七M7所进入的燃油在喷射腔内会合并最终进入储油桶21。

精滤器27，设于管道二M2上。管道二M2穿越法兰22，精滤器27优选设在法兰22之上。经过精滤器27之后的管道二M2又分岔为管道四M4和管道五M5。两个油泵支架总成20的管道四M4会合为管道六M6。管道六M6连接油轨29入口。

调压阀28，也位于储油桶21内。管道五M5连接调压阀28的入口，调压阀28的出口设在储油桶21内。调压阀28用于管道五M5内的燃油的油压降低。

图2所示的现有的驼峰油箱供油装置的油路走向如空心箭头所示，详细介绍如下：

电动泵24从储油桶21内抽取燃油，并送往管道一M1。管道一M1中的燃油分为两路，一路燃油由管道二M2被送往精滤器27过滤燃油中的杂质，另一路燃油由管道三M3被送往喷射泵25的第一入口。

经过精滤器27的燃油又分为两路，一路燃油被送往管道四M4，与来自另一个油泵支架总成20的管道四M4中的燃油相会合于管道六M6，并最终供给油轨29；另一路燃油由管道五M5被送往调压阀28降低油压，然后排往储油桶21。

喷射泵25将管道三M3内的燃油喷射回储油桶21，在喷射过程中由于负压作用也将该油泵支架总成20所在的驼峰油箱腔室内的燃油由管道七M7吸入储油桶21。

上述驼峰油箱供油装置存在如下缺点：

其一，每个驼峰油箱腔室内的燃油均由一个油泵支架总成独立抽取，由于两个油泵支架总成的供油能力不可避免地会有差异，因而会导致两个驼峰油箱腔室内的油位不一致。极端情况下，一个腔室内的燃油已全部消耗完毕，而另一个腔室内还有剩余燃油，使得供油能力较强的油泵支架总成存在干运转的风险。

其二，当两个油泵支架总成之一发生故障时，其所在腔室内的燃油将不会被抽取；而正常的油泵支架总成所在腔室内的燃油则被正常抽取。这可能导致对油轨的供油不足，从而对发动机性能带来不利影响，甚至可能产生安全隐患。

其三，两个油泵支架总成各有一个调压阀，由于两个调压阀不可避免地具有特性差异，会使得经过这两个调压阀的管道五M5的燃油量也存在差异，更加不利于两个腔室内的油位均衡。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种驼峰油箱供油装置，使得驼峰油箱的两个腔室内的燃油量保持一致，并且在两个油泵支架总成之一发生故障时仍能正常供油。

为解决上述技术问题，本申请驼峰油箱供油装置中，所述驼峰油箱包括由驼峰部相连的两个腔室，所述驼峰油箱供油装置包括两个油泵支架总成，分别设置在驼峰油箱的两个腔室内；

每个油泵支架总成均包括：

位于驼峰油箱的一个腔室内的储油桶；

位于储油桶内的电动泵，其入口也在储油桶内，出口连接管道一；该管道一分岔为管道二和管道三；

位于储油桶内的第一喷射泵，其第一入口为管道三，第二入口为管道七，出口设在储油桶内；该管道七的入口设在另一个油泵支架总成所在腔室内；

位于储油桶内的第二喷射泵，其第一入口为管道九，第二入口为管道十，出口设在储油桶内；该管道十的入口设在该油泵支架总成所在腔室内；

设于管道二上的精滤器，在精滤器之后的管道二又分岔为管道四和管道五；两个油泵支架总成的管道四回合为管道六后连接油轨入口；

设于管道五上的调压阀，两个油泵支架总成的在调压阀之后的管道五回合为管道八；该管道八再分岔为两个油泵支架总成的管道九。

进一步地，一个油泵支架总成的电动泵将储油桶内的燃油抽取至管道一，并分为两路；一路燃油由管道二被送往精滤器过滤燃油中的杂质，另一路燃油由管道三被送往第一喷射泵的第一入口；

经过精滤器之后的燃油又分为两路，一路燃油由管道四与来自另一个油泵支架总成的管道四中的燃油相会合于管道六，然后被供给油轨；另一路燃油由管道五被送往调压阀降低油压，随后与来自另一个油泵支架总成的管道五中经过调压阀降低油压后的燃油相会合于管道八，再分流至两个油泵支架总成的管道九后被送往第二喷射泵的第一入口；

第一喷射泵将管道三内的燃油喷射回储油桶，在喷射过程中所产生的负压将另一个油泵支架总成所在腔室内的燃油也由管道七吸入储油桶；

第二喷射泵将管道九内的燃油喷射回储油桶，在喷射过程中所产生的负压将该油泵支架总成所在腔室内的燃油也由管道十吸入储油桶。

优选地，电动泵的入口设在储油桶底部。

优选地，管道七的入口设在另一个油泵支架总成所在腔室的底部。

优选地，管道十的入口设在该油泵支架总成所在腔室的底部。

可选地，所述电动泵的出口处设置有初滤器。

可选地，在管道一中设置有过滤器。

可选地，管道一分岔为管道二、管道三之处，为一个三通接口。

可选地，在管道二中、或所述三通接口通往管道二之处，设有单向阀。

本申请的驼峰油箱供油装置中，两个油泵支架总成均可同时从驼峰油箱的两个腔室内抽取燃油，从而使得驼峰油箱的两个腔室内的燃油油位总是能够保持均衡。即便其中一个油泵支架总成的供油能力下降乃至丧失，也不会影响对油轨的供油。油轨入口处的回油先会合，再分流至两个油泵支架总成的第二喷射泵，避免了两个调压阀的特性差异所导致的回油量差异，更加有利于保持两个腔室内的油位均衡。

附图说明

图1是驼峰油箱的纵向剖面示意图；

图2是现有的驼峰油箱供油装置的原理示意图；

图3是本申请的驼峰油箱供油装置的原理示意图；

图4a、图4b是本申请的驼峰油箱供油装置中一个油泵支架总成的结构示意图；

图5是图4a中D部的局部放大图。

图中附图标记说明：

10为驼峰油箱；11为第一腔室；12为第二腔室；13为驼峰部；20为驼峰油箱中现有的油泵支架总成；21为储油桶；22为法兰；24为电动泵；25为喷射泵；27为精滤器；28为调压阀；29为油轨；M1至M7分别为管道一至管道七；30为驼峰油箱中本申请的油泵支架总成；31为储油桶；32为法兰；33为导杆；34为电动泵；35为第一喷射泵；36为第二喷射泵；37为精滤器；38为调压阀；39为油轨；L1至L10分别为管道一至管道十；51为初滤器；52为过滤器；61为三通接口；62为单向阀；63为大O形圈；64为小O形圈。

具体实施方式

本申请的驼峰油箱供油装置。在驼峰油箱的两个腔室内各设置一个油泵支架总成，每个油泵支架总成均从两个腔室中抽取燃油供给油轨。

请参阅图3，这是本申请的驼峰油箱供油装置的原理示意图，其中的每个油泵支架总成30包括：

储油桶31，位于驼峰油箱10的一个腔室内。两个油泵支架总成30的储油桶31分别在第一腔室11和第二腔室12内。

法兰32，在储油桶31之上。

电动泵34，位于储油桶31内。电动泵34的入口在储油桶31内，且优选在储油桶31底部。电动泵34的出口连接管道一L1。电动泵34从储油桶31内抽取燃油并送往管道一L1。管道一L1分岔为管道二L2和管道三L3。

第一喷射泵35，也位于储油桶31内。第一喷射泵35内部具有一个喷射腔。管道三L3、管道七L7分别连接第一喷射泵35的第一入口和第二入口。管道七L7的入口设在另一个油泵支架总成20所在驼峰油箱腔室内，且优选设在腔室底部。第一喷射泵35的出口设在储油桶31内。管道三L3内的燃油进入第一喷射泵35并经由喷嘴喷射进入喷射腔，在喷射过程中喷射腔内所产生的负压将另一个驼峰油箱腔室内的燃油也通过管道七L7吸引进入喷射腔，管道三L3和管道七L7所进入的燃油在喷射腔内会合并最终进入储油桶31。

第二喷射泵36，也位于储油桶31内。第二喷射泵36内部也具有一个喷射腔。管道九L9、管道十L10分别连接第二喷射泵36的第一入口和第二入口。管道十L10的入口设在该油泵支架总成20所在驼峰油箱腔室内，且优选设在腔室底部。第二喷射泵36的出口设在储油桶31内。管道九L9内的燃油进入第二喷射泵36并经由喷嘴喷射进入喷射腔，在喷射过程中喷射腔内所产生的负压将所在驼峰油箱腔室内的燃油也通过管道十L10吸引进入喷射腔，管道九L9和管道十L10所进入的燃油在喷射腔内会合并最终进入储油桶31。

精滤器37，设于管道二L2上。管道二L2穿越法兰32，精滤器34优选设在法兰32之上。经过精滤器37之后的管道二L2又分岔为管道四L4和管道五L5。两个油泵支架总成30的管道四L4会合为管道六L6。管道六L6连接油轨39入口。

调压阀38，设在管道五L5上。调压阀38也优选设在法兰32之上。两个油泵支架总成30的管道五L5会合为管道八L8，管道八L8又分岔为两个油泵支架总成30的管道九L9。调压阀28用于管道五L5内的燃油的油压降低。

图3中的A、B、C三处位置，图示交叉的管道在物理结构上均各自独立，互不连通。

图3所示的本申请的驼峰油箱供油装置的油路走向如空心箭头所示，详细介绍如下：

一个油泵支架总成30的电动泵34从储油桶31中抽取燃油，并送往管道一L1。管道一L1中的燃油分为两路，一路燃油由管道二L2被送往精滤器37过滤燃油中的杂质，另一路燃油由管道三L3被送往第一喷射泵35的第一入口。

经过精滤器37之后的燃油又分为两路，一路燃油由管道四L4与来自另一个油泵支架总成30的管道四L4中的燃油相会合于管道六L6，然后被供给油轨39；另一路燃油由管道五L5被送往调压阀38降低油压，随后与来自另一个油泵支架总成30的管道五L5中经过调压阀38降低油压后的燃油相会合于管道八L8，再分流至两个油泵支架总成30的管道九L9被送往第二喷射泵36的第一入口。

第一喷射泵35将管道三L3内的燃油喷射回储油桶31，在喷射过程中所产生的负压将另一个油泵支架总成30所在腔室内的燃油也由管道七L7吸入储油桶31。

第二喷射泵36将管道九L9内的燃油喷射回储油桶31，在喷射过程中所产生的负压将该油泵支架总成30所在腔室内的燃油也由管道十L10吸入储油桶31。

与现有的驼峰油箱供油装置相比，本申请的驼峰油箱供油装置具有如下特点：

其一，每个油泵支架总成包括两个喷射泵。其中，第一喷射泵由精滤器37入口处的回油驱动，用于抽取另一个油泵支架总成所在腔室内的燃油；第二喷射泵由油轨39入口处的回油驱动，用于抽取该油泵支架总成所在腔室内的燃油。这样每个油泵支架总成在运行过程中都会从驼峰油箱的两个腔室内吸取燃油，确保当燃油高度低于驼峰部时两个腔室的燃油高度（油位）基本保持一致。

其二，当两个油泵支架总成之一的供油能力下降甚至丧失，正常工作的油泵支架总成仍能够同时从两个腔室吸取足够燃油供给油轨，一方面可以提供向油轨提供足够燃油，确保车辆安全行驶；另一方面也能保证驼峰油箱的两个腔室内燃油的均衡抽取。

其三，两个油泵支架总成在油轨39入口处的回油，分别经过两个调压阀38，然后会合在一起之后再分流。这种设计使得两个调压阀38的特性差异被弥补，使得最终每个油泵支架总成的第二喷射泵36的第一入口的燃油量相当，从而确保两个第二喷射泵36的效率相当。

请参阅图4a、图4b，这是本申请的驼峰油箱供油装置中的一个油泵支架总成30从不同角度剖切的示意图。其中图4a的D部有局部放大图如图5所示。所述油泵支架总成包括储油桶31、法兰32与连接两者的导杆33。在储油桶31中设有电动泵34、第一喷射泵35和第二喷射泵36。

在电动泵34的出口处可选地设置有初滤器51，用于对所抽取的燃油进行初步的杂质过滤。这样电动泵34所抽取的燃油在被送往油轨39的油路上先后经过初滤器51、精滤器37的两道过滤。

进一步地，在管道一L1中可选地设置有过滤器52，用于对所抽取的燃油进行杂质过滤。这样电动泵34所抽取的燃油在被送往油轨39的油路上先后经过初滤器51、过滤器52、精滤器37的三道过滤。

在管道二L2中可选地设置有单向阀62，用于阻止油泵支架总成30停机后管道二L2中较高的燃油压力通过管道三L3至第一喷射泵35的第一入口泄压，起到保证燃油高压作用。

在管道一L1分岔为管道二L2、管道三L3的位置，是由一个三通接口61实现的。该三通接口61通过大O形圈63与法兰32之间保持密封。

所述的单向阀62也可设置在该三通接口61中通往管道二L2之处。此时，该单向阀62通过小O形圈64与三通接口61之间保持密封。

以上仅为本申请的优选实施例，并不用于限定本申请。对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种驼峰油箱供油装置，所述驼峰油箱包括由驼峰部相连的两个腔室，其特征是，所述驼峰油箱供油装置包括两个油泵支架总成，分别设置在驼峰油箱的两个腔室内；

每个油泵支架总成均包括：

位于驼峰油箱的一个腔室内的储油桶；

2.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，一个油泵支架总成的电动泵将储油桶内的燃油抽取至管道一，并分为两路；一路燃油由管道二被送往精滤器过滤燃油中的杂质，另一路燃油由管道三被送往第一喷射泵的第一入口；

3.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，电动泵的入口设在储油桶底部。

4.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，管道七的入口设在另一个油泵支架总成所在腔室的底部。

5.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，管道十的入口设在该油泵支架总成所在腔室的底部。

6.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，所述电动泵的出口处设置有初滤器。

7.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，在管道一中设置有过滤器。

8.根据权利要求1所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，管道一分岔为管道二、管道三之处，为一个三通接口。

9.根据权利要求8所述的驼峰油箱供油装置，其特征是，在管道二中、或所述三通接口通往管道二之处，设有单向阀。