CN108032981A - 前吸后喷动力推进系统 - Google Patents
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Abstract
前吸后喷动力推进系统是一种利用水作为介质的动力推进系统,主要用于解决江河、湖泊、海洋中船体推进动能越大、水的阻力越大的矛盾。采取的技术方案是:采取前吸后喷的方式,使动力推进系统产生同一方向的运动合力,使前行时的水阻力转换为动力。以船体作为背景,即:把船体进行改进,船体从前面吸水,经发动机水泵增压后从船体后方喷出,可推动船体提高速度。前面吸水,减少阻力;后面喷水,增强动力,前吸后喷形成合力,增强船体前行的动能。可以单机单泵使用,也可多机多泵并联使用。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种利用空气或水作为介质的动力推进系统,主要是应用于江河、湖泊、海洋等推进器。
背景技术
目前,江河、湖泊、海洋中行使的轮船等工具,其推进方式,主要是机械化螺旋桨推进,利用反作用力,推动船体前行。这是单一的动力传送方式,不能够很好地克服水中运动阻力的问题,推进的作用力越大,船体在水中需要克服的阻力越大,就需要更大的动力和更多的能量,从而形成了动力和阻力的矛盾。
发明内容
为了在一定程度上克服船体水中行进动力和阻力的矛盾问题,本发明提供一种新的技术,可以在很大程度上减少船体行进过程中的水阻力,从而提高船体动力系统运行效率,节约能源,缩短船体加速时间,提升船体运行速度。
本发明采取的技术方案是:采取前吸后喷的方式,使动力推进系统产生同一方向的运动合力,把前行时的水阻力转换为动力。以船体作为背景,即:把船体进行改进,船体从前面吸水,经发动机水泵增压后从船体后方喷出,可推动船体提高速度。前面吸水,减少阻力;后面喷水,增强动力,前吸后喷形成合力,增强船体前行的动能。可以单机单泵使用,也可多机多泵并联使用。
本发明的优势在于:无需对船体构造做大的变动,可根据船体特点,单机单泵使用,也可多机多泵安装。
附图说明
图1是单机单泵的动力运行原理图
图1中,1、船体;2、进水口;3、无缝钢管;4、发动机水泵;5、转向阀;6、出水口。
图3是图1的主视图,图4是图1的俯视图,图5是图1的后视图。
图2是多机多泵的动力运行原理图
图2中,1、船体;2、进水口;3、无缝钢管;4、发动机水泵;5、转向阀;6、出水口;7、恒压舱。
图6是图2的主视图,图7是图2的俯视图,图8是图2的后视图。
具体实施方式
在图1中,发动机水泵(4)工作后,吸水形成压力差,减少船体行进阻力;水流通过进水口(2)经无缝钢管(3)(4)高速冲向船体后侧,经出水口(6)喷出,形成推力,推动船体前行。
在图2中,多组发动机水泵(4)共同作用,吸水形成压力差,极大地减少船体行进阻力;水流通过进水口(2)经无缝钢管(3)(4)高速冲向船体后侧,进入恒压舱(7),经转向阀(5)调压由出水口(6) 喷出,形成推力,推动船体前行。
Claims (5)
1.一种以空气或水作为介质的动力推进系统,采取前吸后喷的方式,使动力推进系统产生同一方向的运动合力,把前行时的水阻力转换为动力,以船体作为背景,即:把船体进行改进,船体从前面吸水,经发动机水泵增压后从船体后方喷出,可推动船体提高速度。前面吸水,减少阻力;后面喷水,增强动力,前吸后喷形成合力,增强船体前行的动能。
2.根据权利要求1所述的动力推进系统,应用于单机单泵,一泵双推多推相向重叠一体、空气风推、比重增推、压强助推,其特征在于联合动力效应:发动机水泵(4)增压工作后,吸水形成压力差,减少船体行进阻力;水流通过进水口(2)吸入经无缝钢管(3)(4)高速冲向船体后侧,经出水口(6)喷出形成推力,推动船体前行。
3.根据权利要求1所述的动力推进系统,应用于多级多泵,其特征在于联合动力效应:多组发动机水泵(4)增压后共同作用,吸水形成压力差,极大地减少船体行进阻力;水流通过进水口(2)吸入经无缝钢管(3)(4)高速冲向船体后侧,进入恒压舱(7)经转向阀(5)调压由出水口(6)喷出形成推力,推动船体前行。
4.根据权利要求1所述的动力推进系统,应用于江河、湖泊、海洋等一切水域的船体动力推进。
5.根据权利要求1所述的动力推进系统,应用于一切以空气为介质的动力推进工具。
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