CN201933408U - 一种环保多层吸能道路防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以循环利用，且能提供足够的防撞等级和缓冲功能的环保多层吸能道路防撞护栏。该设计包括间隔设置的立柱和设置在立柱间的横梁，位于立柱下部的是第一横梁、设置在立柱之间，位于立柱上部的是第二横梁。在所述的第一横梁上固定有轮胎，在所述的第二横梁上设置有弧形波纹护栏板，所述的轮胎是并排固定设置在第一横梁面向路面的外侧，并竖向固定在第一横梁上。

Description

一种环保多层吸能道路防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及一种适用于路桥的多层吸能道路防撞护栏，尤其适用于公路和城市道路。

背景技术

我国同美国、欧盟处于世界废旧轮胎产生量的前列。统计数据显示，2007年我国每年报废的轮胎数量已达1.5亿条，总质量达310万吨。废旧轮胎回收再利用一般包括废旧轮胎翻新、废旧轮胎再生橡胶等。虽然近年来我国废旧轮胎回收再利用率有大幅提升，但每年仍有大量废旧轮胎没有得到有效利用，形成了“黑色污染”。

随着我国公路建设的快速发展，行车安全面临着严峻形势，护栏作为安全设施，发挥着重要的防护作用。护栏主要有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。刚性护栏的代表形式是混凝土护栏，主要有新泽西护栏和组合式护栏，重心高的失控车辆易于翻越混凝土护栏，重心低的失控车辆经常在碰撞后造成内侧翻，主要原因是混凝土护栏刚度过大，缓冲、吸收车辆动能的能力小。半刚性护栏以波形梁护栏和梁柱式护栏为代表，我国已安装的波形梁护栏有两波和三波护栏，梁柱式护栏是几根平行的钢管，有圆形和矩形之分，碰撞等级低且大多没有经过实车碰撞实验。

目前我国路桥上正在使用的护栏都是针对所有车辆都设置相同的护栏，无论大车还是小车发生碰撞时都是撞在同一种护栏上，而对于小车来说需要护栏柔性设置，对于大车来说需要护栏刚性设置，而半刚性护栏对于大车来说防护等级偏低并且钢材用量过大。为了降低车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，也有将废旧轮胎依次固定于混凝土护栏上面向道路一侧。这种技术方案虽然可以一定程度上减少车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，但由于轮胎固定于混凝土护栏上，变形量有限，不能完全发挥废旧轮胎的弹性特性，且由于废旧轮胎的导向性不好，因此没有获得大范围应用。作为重要的安全防护设施，护栏在拦阻失控车辆的同时应有足够的缓冲功能，目前我国还没有将缓冲和拦阻功能很好结合的新型护栏，既有足够的防撞等级，又有需要的缓冲功能，可以分级消减车辆动能，同时也可进行节能减排，更加环保。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供了一种可以循环利用，且又能提供足够的防撞等级和缓冲功能的多层吸能道路防撞护栏。

为了实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种环保多层吸能道路防撞护栏，包括间隔设置的立柱、设置在立柱间的横梁，其中，所述的第一横梁位于立柱下部，所述的第二横梁设置在立柱的上部，所述第一横梁上固定有轮胎，所述的第二横梁上设置有弧形波纹护栏板。

进一步地，所述的轮胎是并排竖向固定设置在第一横梁上。

进一步地，所述的立柱上设置有托架，托架固定在第一横梁上。

进一步地，所述第一横梁由上横梁和下横梁组成。

更具体地，所述的第二横梁离路面或桥面中心线的距离大于所述轮胎离路面或桥面中心线的距离，形成多层次结构。

进一步地，还可以设置有加强钢管，所述的加强钢管是设置在第二横梁内侧的弧形凹槽中。

进一步地，所述的第二横梁和立柱之间还设置有U型弹簧片，利用U型弹簧片良好的弹性，对撞击有更好的缓冲作用。

更进一步地，在所述轮胎面向道路的外侧设置有导向板。

进一步地，所述轮胎面向道路的外侧还可以设置有反光材料制成的反光层。

相对于现有技术，本实用新型具有如下的优点：

1、能有效地治理“黑色污染”，是真正的废物回收再利用；

2、既能对碰撞起到缓冲作用，又能有效地降低工程造价，并能降低施工过程对周围环境的破坏；

3、多层次设计吸收撞击的能量，更加安全。

附图说明

图1为本实用新型所述一种环保多层吸能道路防撞护栏的剖面结构示意图；

图2为本实用新型所述一种环保多层吸能道路防撞护栏的正面结构示意图。

附图中标记分述如下：1、立柱，2、第一横梁，3、第二横梁，4、轮胎，5、托架，6、导向板，7、加强钢管，8、螺栓，21、上横梁，22、下横梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明，但不限于此。

如图1所示，是本实用新型所述的一种环保多层吸能道路防撞护栏的剖面结构示意图，包括间隔设置的立柱1和设置在立柱1间的横梁，所述的第一横梁2位于立柱1下部，所述的第二横梁3设置在立柱1的上部，所述第一横梁2上固定有轮胎4，所述第二横梁3上设置有弧形波纹护栏板。所述轮胎4并排固定设置在第一横梁2面向路面的一侧，所述轮胎4竖向固定在第一横梁2上，所述立柱1上设置有托架5，托架5固定在第一横梁2上，所述第一横梁2由上横梁21和下横梁22组成，所述第二横梁3离路面或桥面中心线的距离大于所述轮胎4离路面或桥面中心线的距离，形成多层次结构，所述轮胎4面向道路的一侧设置有导向板6，所述轮胎4面向道路的一侧设置有反光材料，导向板6面向道路的一侧也可以设置有反光材料。

进而，还可以设置有加强钢管7，所述的加强钢管7是安装在第二横梁3的弧形凹槽中；还可以包括设置在第二横梁3和立柱1之间的U型弹簧片，利用U型弹簧片良好的弹性，对撞击有更好的缓冲作用。

如图2所示，立柱1下部固定在路面的混凝土基础里，立柱1下部的第一横梁2通过螺栓8固定在托架5上，立柱1优选为圆柱，托架5具有与立柱1外圆表面相配合的弧形部分，托架5通过螺栓8固定在上横梁21和下横梁22上，上横梁21和下横梁22设置在两个立柱1之间，上横梁21和下横梁22面向道路的一侧依次并排固定多个废旧轮胎4，轮胎4竖向放置。

当车辆发生碰撞时，先与底部的轮胎接触，轮胎自身的弹性可以吸收车辆动能；而大车发生碰撞时先与底部的轮胎接触，轮胎自身的弹性可以吸收车辆动能，当轮胎的弹性不足以吸收大车的动能时候，大车再与顶部的防撞波纹板接触。对于小车来说只与废旧轮胎接触，对于有足够速度和质量的大车其碰撞护栏的过程也是由护栏的柔性接触到半刚性再到刚性接触的过渡过程，缓冲消能效果好。同时，即使废旧轮胎被破坏，更换的费用也很低廉。

本实用新型所述的环保多层吸能道路防撞护栏，延长了车辆碰撞护栏的时间，减小了车辆碰撞护栏的加速度。既能阻拦车辆翻越，又能防止车辆内侧翻，同时对司机和乘员有很好的保护功能，还具有环保的效用，适于在公路、城市道路和桥梁上普及应用。

显然上述实施例不是对本实用新型的限制，上述的一种环保多层吸能道路防撞护栏还可以有其他许多变化。虽然已经结合上述例子详细讨论了该设计思路，但应该理解到：业内专业人士可以显而易见地想到的一些雷同，代替方案，均落入本实用新型权利要求所限定的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种环保多层吸能道路防撞护栏，包括间隔设置的立柱(1)和设置在立柱(1)间的横梁，其特征在于，所述的第一横梁(2)位于立柱(1)下部，所述的第二横梁(3)设置在立柱(1)的上部，所述的第一横梁(2)上固定有轮胎(4)，所述第二横梁(3)上设置有弧形波纹护栏板。

2.根据权利要求1所述的环保多层吸能道路防撞护栏，其特征在于，所述的轮胎(4)是并排竖向固定设置在第一横梁(2)上。

3.根据权利要求2所述的环保多层吸能道路防撞护栏，其特征在于，所述立柱(1)上设置有托架(5)，所述的托架(5)固定在第一横梁(2)上。

4.根据权利要求3所述的环保多层吸能道路防撞护栏，其特征在于，所述第一横梁(2)是由上横梁(21)和下横梁(22)组成。

5.根据权利要求4所述的环保多层吸能道路防撞护栏，其特征在于，还包括加强钢管(7)，所述的加强钢管(7)是设置在第二横梁(3)内侧的弧形凹槽中。

6.根据权利要求4所述的环保多层吸能道路防撞护栏，其特征在于，所述的第二横梁(3)和立柱(1)之间还设置有U型弹簧片。

7.根据权利要求5或6任一项所述的环保多层吸能道路防撞护栏，其特征在于，所述轮胎(4)的外侧设置有导向板(6)。

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