CN201922892U - 分体式汽车顶棚风管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式汽车顶棚风管结构，它包括前顶棚(21)和后顶棚(22)，其特点是在前顶棚(21)和后顶棚(22)上分别设前盖板(23)和后盖板(24)，盖板模压成凹型，盖板与顶棚之间形成左通风管腔(30)和右通风管腔(40)，在前顶棚(21)和后顶棚(22)上开设出风口，出风口为多个，在通风管腔的前端设前入风口(0)，前入风口(0)与空调口蒸发器出口连接；能够实现分体式长顶棚多点送风，使不同的位置能更迅速调到设置温度，同时省略了与塑料风管的配合，节省了管道占用空间，增加了室内空间，节约了成本。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车送风技术领域，具体地讲是一种分体式汽车顶棚风管结构。
背景技术：
随着经济发展和人民生活水平的提高，用户对汽车性能提出了越来越高的要求，要求汽车在不同的自然条件下都给驾乘者提供舒适的室内环境，故汽车空调已被普遍应用，而在强调舒适的商务车和MPV车上空调更成了不可或缺的元素；现在的商务车空调风管多采用吹塑管道为载体，这种管道成本较高，占用空间较大，从而减小了驾乘室空间，而且成型精度差，难以实现大跨度多点送风的需求。
发明内容：
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种分体式汽车顶棚风管结构，主要解决现有的商务车空调风管成本高、占用空间大、、成型精度差及难以实现大跨度多点送风等问题。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：分体式汽车顶棚风管结构，它包括前顶棚和后顶棚，其特殊之处在于在前顶棚和后顶棚连接为一体，在连接后的顶棚上设连接后的前盖板和后盖板，盖板模压成凹型，盖板与顶棚连接为一体，盖板与顶棚之间形成通风管腔，通风管腔内分为左通风管腔和右通风管腔，顶棚与与车身支架通过固定连接点连接，由固定连接点将左通风管腔对应的前盖板内分为左支腔和左干腔，右通风管腔对应的前盖板内分为右支腔与右干腔，左通风管腔对应的后盖板内为左后风管，右通风管腔对应的后盖板内为右后风管；在前顶棚上开设出风口，出风口为多个，在通风管腔的前端设前入风口，前入风口与空调口蒸发器出口连接。
本实用新型的分体式汽车顶棚风管结构，其所述的前顶棚和后顶棚的连接位置与前盖板和后盖板的连接位置错开；所述的前盖板和后盖板通过管卡连接，管卡的大径卡住后盖板，管卡的小径插入前盖板，二者之间设密封条；所述的前顶棚和后顶棚的连接处背面与车身支架连接。
本实用新型所述的分体式汽车顶棚风管结构与已有技术相比具有如下积极效果：1、因顶棚过长不能一次模压成型，采用两节及两节以上的分体组合而成，盖板与顶棚背部粘合成腔体，实现大面积覆盖，进而实现长距离多点送风，使不同的位置能更迅速调到设置温度；2、省略了与塑料风管的配合，节省了管道占用空间，同时增加了室内空间，节约了成本。
附图说明：
图1是本实用新型的俯视结构示意图；
图2是图1的A-A剖面示意图；
图3是图2中盖板间与顶棚间连接部位放大图；
图4是图1的B-B剖面示意图；
图5是图1的C-C剖面示意图；
图6是图1的D-D剖面示意图。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型分体式汽车顶棚风管结构。
实施例1，参见图1、2、3、4、5、6，因顶棚过长不能一次模压成型，采用两节或两节以上的分体组合，本实施例采用两节组合；采用PU复合基材模压成前顶棚21、后顶棚22、前盖板23和后盖板24，盖板23、24的形状是为满足顶棚出风口的位置需求，前盖板23和后盖板24根据需要模压成凹型骨架，将前盖板23和后盖板24通过管卡25连接在一起，管卡25是钢板冲压成的变径接头，管卡25的大径卡住后盖板24，并以胶粘连，管卡25的小径插入前盖板23，二者之间加装密封条26进行密封；再将前顶棚21和后顶棚22连接成一体，将连接好的盖板与连接后的顶棚背面接触部位以胶作为粘合与密封介质密封连接，使盖板与顶棚成为一体，盖板与顶棚之间形成通风管腔，通风管腔内分为左通风管腔30和右通风管腔40，前顶棚21和后顶棚22的连接位置与前盖板23和后盖板24的连接位置错开，在顶棚上开设6个出风口1、2、3、4、5、6，将前顶棚21和后顶棚22的连接处背面与车身支架50固定连接，同时将顶棚的其它点位与车身支架50固定连接，形成6个固定连接点11、12、13、14、15、16，由固定连接点将左通风管腔30对应的前盖板23内分为左支腔和左干腔，右通风管腔40对应的前盖板23内分为右支腔41与右干腔42，左通风管腔30对应的后盖板24内为左后风管，右通风管腔40对应的后盖板24内为右后风管43，在通风管腔的前端开设前入风口0，将前入风口0与空调口蒸发器出口连接。
本实用新型所述的分体式汽车顶棚风管结构，工作时，空调开启后，风从空调蒸发器中吹出，进入前入风口0，继续前行后分别进入左通风管腔30和右通风管腔40相同的两腔，进入右通风管腔40的风前行到固定点14时，被分为右支腔41与右干腔42，进入右支腔41的风与左侧来的风在出风口2区汇合由出风口2进入驾乘室，进入右干腔42的风继续前行，部分风在出风口3吹入驾乘室，剩余风经过搭接处进入右后风管43，继续前行，部分风由出风口6吹入驾乘室，剩余风与左侧风汇合进入出风口5。实际应用中，可根据需要而关闭部分出风口，左通风管腔30和右通风管腔40中的风在风管入中0区、出风口2区和出风口5区连通良好，而使左右侧的风形成互补。
Claims (4)
1.分体式汽车顶棚风管结构，它包括前顶棚(21)和后顶棚(22)，其特征在于在前顶棚(21)和后顶棚(22)连接为一体，在连接后的顶棚上设连接后的前盖板(23)和后盖板(24)，盖板模压成凹型，盖板与顶棚连接为一体，盖板与顶棚之间形成通风管腔，通风管腔内分为左通风管腔(30)和右通风管腔(40)，顶棚与与车身支架(50)通过固定连接点连接，由固定连接点将左通风管腔(30)对应的前盖板(23)内分为左支腔和左干腔，右通风管腔(40)对应的前盖板(23)内分为右支腔(41)与右干腔(42)，左通风管腔(30)对应的后盖板(24)内为左后风管，右通风管腔(40)对应的后盖板(24)内为右后风管(43)；在前顶棚上开设出风口，出风口为多个，在通风管腔的前端设前入风口(0)，前入风口(0)与空调口蒸发器出口连接。
2.根据权利要求1所述的分体式汽车顶棚风管结构，其特征在于所述的前顶棚(21)和后顶棚(22)的连接位置与前盖板(23)和后盖板(24)的连接位置错开。
3.根据权利要求2所述的分体式汽车顶棚风管结构，其特征在于所述的前盖板(23)和后盖板(24)通过管卡(25)连接，管卡(25)的大径卡住后盖板(24)，管卡(25)的小径插入前盖板(23)，二者之间设密封条(26)。
4.根据权利要求2所述的分体式汽车顶棚风管结构，其特征在于所述的前顶棚(21)和后顶棚(22)的连接处背面与车身支架(50)连接。
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2010
- 2010-12-16 CN CN2010206830056U patent/CN201922892U/zh not_active Expired - Fee Related
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