CN219055913U - 一种车身驾驶室风道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身驾驶室风道结构，包括空调风机及开有出风口的空调风道，所述空调风道由腔体弯曲盘折形成，所述空调风道的底部两端设有连接边，所述连接边上设有连接孔，所述空调风道包括主管和支管，所述主管为圆柱形通管，所述主管与空调风道相连通；所述支管设有左右两个，所述支管一端与主管相连通；所述空调风道还包括直管和异型管，所述直管和异型管通过管道接头与主管和支管相连通，空调风道采用分体式结构，通过直管和异型管的排布配合，可以组合出多种结构的驾驶室风道结构，而不需要针对不同的车型进行注塑模具的调整，适用范围广泛，大大减少了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及驾驶室风道技术领域，尤其涉及一种车身驾驶室风道结构。
背景技术
装载机、压路机等工程车辆为便于驾驶员准确观察施工环境、保证驾驶员的视野范围，通常驾驶室设置位置较高、玻璃面积较大，较高的重心会造成驾驶室振动较大，而大面积的玻璃结构造成受到的太阳辐射热较多，因此为提高驾驶人员的舒适度、目前工程车辆上均配置汽车空调系统。
目前安装在工程车辆驾驶室内的空调器通常有直立式、风道式、座椅式等结构形式，但由于空调风道设计往往需要与车身结构设计同步，在车身骨架设计完之后才进行内饰风道布置，但是不同型号的车身骨架也不同，这就需要不同的风道设计，但现有的风道都为注塑一体成型，适用范围小，只能针对不同的驾驶室，开发新的注塑模具，成本高，代价大。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种车身驾驶室风道结构。
本实用新型采用如下技术方案实现：
一种车身驾驶室风道结构，包括空调风机及开有出风口的空调风道，所述空调风道由腔体弯曲盘折形成，所述空调风道的底部两端设有连接边，所述连接边上设有连接孔，所述空调风道包括主管和支管，所述主管为圆柱形通管，所述主管与空调风道相连通；
所述支管设有左右两个，所述支管一端与主管相连通；
所述空调风道还包括直管和异型管，所述直管和异型管通过管道接头与主管和支管相连通。
所述管道接头为一端圆柱形软管，另一端为矩形方管，圆柱形软管和矩形方管两者连为一体，圆柱形软管的外周壁上设有卡槽，所述卡槽为环形卡槽，矩形方管的两端设有凸边，凸边上设有连接孔；
所述直管为两端开口的矩形通管，所述直管上表面设有若干个出风口，所述出风口上设有盖板，所述盖板通过螺栓与直管相固定，所述直管的两端设有凸边，所述凸边上设有连接孔，用于与其余直管和异型管的连接。
所述异型管为两端开口的矩形管道，所述异型管的两端设有凸边，所述凸边上设有连接孔，所述异型管的中间部位设有伸缩段，所述伸缩段采用柔性材料制成，且能伸缩变形；
所述异型管上表面设有若干个出风口，所述出风口上设有盖板，所述盖板通过螺栓与直管相固定。
所述空调风道的底部设有滤盒，所述滤盒的形状与空调风道底部相一致，所述滤盒与空调风道通过螺栓固定连接，所述滤盒内壁的两端设有限位块，所述限位块的上方设有滤芯。
所述出风口都配有一个格栅，所述格栅的大小形状与出风口相一致。
本实用新型相对于现有技术有以下有益效果：1、空调风道采用分体式结构，通过直管和异型管的排布配合，可以组合出多种结构的驾驶室风道结构，而不需要针对不同的车型进行注塑模具的调整，适用范围广泛，大大减少了成本；
2、在空调风道的底部设置滤盒，在空调风机将外部空气抽进驾驶室内时，能有效过滤出空气中的灰尘杂质，保证管道内的清洁。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型空调风道结构示意图；
图3是本实用新型管道接头结构示意图；
图4是本实用新型直管结构示意图；
图5是本实用新型异形管结构示意图；
图6是本实用新型异型管弯曲状态结构示意图；
图7是本实用新型滤盒结构示意图；
图8是图7中A向结构示意图；
图9是本实用新型格栅结构示意图；
图中：1、空调风道；11、连接边；12、连接孔；2、主管；21、支管；3、管道接头；31、圆管端；32、卡槽；33、方管端；4、直管；5、异型管；51、伸缩段；6、出风口；7、滤盒；71、限位块；8、格栅。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，
如图1-9所示，一种车身驾驶室风道结构，包括空调风机及开有出风口6的空调风道1，所述空调风道1由腔体弯曲盘折形成，所述空调风道1的底部两端设有连接边11，所述连接边11上设有连接孔12，所述空调风道1包括主管2和支管21，所述主管2为圆柱形通管，所述主管2与空调风道1相连通；
所述支管21设有左右两个，所述支管21一端与主管2相连通；
所述空调风道1还包括直管4和异型管5，所述直管4和异型管5通过管道接头3与主管2和支管21相连通。
所述管道接头3为一端圆柱形软管，另一端为矩形方管，圆柱形软管和矩形方管两者连为一体，圆柱形软管的外周壁上设有卡槽32，所述卡槽32为环形卡槽32，矩形方管的两端设有凸边，凸边上设有连接孔12；
所述直管4为两端开口的矩形通管，所述直管4上表面设有若干个出风口6，所述出风口6上设有盖板，所述盖板通过螺栓与直管4相固定，所述直管4的两端设有凸边，所述凸边上设有连接孔12，用于与其余直管4和异型管5的连接。
所述异型管5为两端开口的矩形管道，所述异型管5的两端设有凸边，所述凸边上设有连接孔12，所述异型管5的中间部位设有伸缩段51，所述伸缩段51采用柔性材料制成，且能伸缩变形；异型管5上的伸缩段51可以根据需求进行弯折，摆出造型，灵活变换，效率搞。
所述异型管5上表面设有若干个出风口6，所述出风口6上设有盖板，所述盖板通过螺栓与直管4相固定，出风口6至少设有一个，可以根据设计增加出风口6，方便快捷。
所述空调风道1的底部设有滤盒7，所述滤盒7的形状与空调风道1底部相一致，所述滤盒7与空调风道1通过螺栓固定连接，所述滤盒7内壁的两端设有限位块71，所述限位块71的上方设有滤芯，滤盒7和空调风道1固定好后，内部的滤芯上表面与空调风道1的底部紧密贴合，保证过滤效果，且滤盒7和空调风道1采用螺栓固定连接，拆卸安装方便。
所述出风口6都配有一个格栅8，所述格栅8的大小形状与出风口6相一致，格栅8的设置对出风口6的气流进行一个分流，避免出风口6的气流直吹，造成不适，且格栅8能阻挡异物从出风口6进入管道内，避免管道的堵塞。
本实用新型的使用原理是：使用时，先将滤盒7与空调风道1通过螺栓固定在一起，接着在主管2和支管21的一端将管道接头3与之固定，通过驾驶室的布局，采用多根直管4和异型管5的相互连接布局，组成相应设计好的管道结构，方便快捷，组合好后，将直管4和异型管5上出风口6的盖板卸掉，将格栅8装上去，完成风道结构的安装。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种车身驾驶室风道结构，包括空调风机及开有出风口(6)的空调风道(1)，所述空调风道(1)由腔体弯曲盘折形成，所述空调风道(1)的底部两端设有连接边(11)，所述连接边(11)上设有连接孔(12)，其特征在于：所述空调风道(1)包括主管(2)和支管(21)，所述主管(2)为圆柱形通管，所述主管(2)与空调风道(1)相连通；
所述支管(21)设有左右两个，所述支管(21)一端与主管(2)相连通；
所述空调风道(1)还包括直管(4)和异型管(5)，所述直管(4)和异型管(5)通过管道接头(3)与主管(2)和支管(21)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种车身驾驶室风道结构，其特征在于：所述管道接头(3)为一端圆柱形软管，另一端为矩形方管，圆柱形软管和矩形方管两者连为一体，圆柱形软管的外周壁上设有卡槽(32)，所述卡槽(32)为环形卡槽(32)，矩形方管的两端设有凸边，凸边上设有连接孔(12)；
所述直管(4)为两端开口的矩形通管，所述直管(4)上表面设有若干个出风口(6)，所述出风口(6)上设有盖板，所述盖板通过螺栓与直管(4)相固定，所述直管(4)的两端设有凸边，所述凸边上设有连接孔(12)，用于与其余直管(4)和异型管(5)的连接。
3.根据权利要求2所述的一种车身驾驶室风道结构，其特征在于：所述异型管(5)为两端开口的矩形管道，所述异型管(5)的两端设有凸边，所述凸边上设有连接孔(12)，所述异型管(5)的中间部位设有伸缩段(51)，所述伸缩段(51)采用柔性材料制成，且能伸缩变形；
所述异型管(5)上表面设有若干个出风口(6)，所述出风口(6)上设有盖板，所述盖板通过螺栓与直管(4)相固定。
4.根据权利要求2所述的一种车身驾驶室风道结构，其特征在于：所述空调风道的底部设有滤盒(7)，所述滤盒(7)的形状与空调风道(1)底部相一致，所述滤盒(7)与空调风道(1)通过螺栓固定连接，所述滤盒(7)内壁的两端设有限位块(71)，所述限位块(71)的上方设有滤芯。
5.根据权利要求2-4任一所述的一种车身驾驶室风道结构，其特征在于：所述出风口(6)都配有一个格栅(8)，所述格栅(8)的大小形状与出风口(6)相一致。
Priority Applications (1)
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| CN202223487296.3U CN219055913U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种车身驾驶室风道结构 |
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Publications (1)
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ID=86366532
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-12-27 CN CN202223487296.3U patent/CN219055913U/zh active Active
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