CN201907645U - 侧推器减阻降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶侧推器,尤其涉及船舶侧推器减阻降噪装置，包含设在船体甲板下的侧推器，所述侧推器包括贯穿船体的圆筒形通道，与所述圆筒形通道轴向垂直设置的驱动装置，与所述驱动装置连接的螺旋桨，其特征是，所述圆筒形通道两端设有可轴向转动的栅门，所述圆筒形通道两端设有倾斜的导流槽，所述导流槽一端与所述船体连接，另一端与所述圆筒形通道连接。减小了侧推器给船舶航行带来的阻力、噪声及气泡，从而降低侧推器的运行对声纳等设备的干扰，装置操作简单方便，响应速度快。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶侧推器,尤其涉及船舶侧推器减阻降噪装置。
背景技术
目前侧推器在各种船舶上得到广泛使用，对于提高船舶性能发挥着重要作用，如船舶在狭水道中航行、靠离码头或者调头时，可方便地转头或产生横向位移，改变了传统的舵设备操作困难或无法操作的局面，船舶的操纵性能得到了明显提高；在用于靠离码头作业时，船舶可完全独立操作，不用拖轮协助，节省大量拖轮使用费用；也常用于一些特殊的恶劣环境中的船舶航行时的操作。
但是船舶安装侧推器后破坏了原有船体线形，使船舶航行过程产生阻力和气泡，不但影响船舶航速，而且对舰船上的声纳设备的工作产生干扰。尤其是艏侧推器的使用，产生的大量气泡随着船舶的前进相对地向后漂移，干扰了设在船舶底部艏侧推器后面的声纳设备的工作，使定位、导航作用的声纳不能准确定位，影响船舶的正确航向，而对于一些勘探、测量、侦察的船舶来说，气泡、噪声等因素严重影响了起探测和通信等作用的声纳设备和其他电子设备的正常工作，导致采集的信息失真甚至完全错误。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的缺陷，提供一种侧推器减阻降噪装置，减小侧推器给船舶航行带来的阻力、噪声及气泡，从而降低侧推器的运行对声纳等设备的干扰。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种侧推器减阻降噪装置，包含设在船体甲板下的侧推器，所述侧推器包括贯穿船体的圆筒形通道，与所述圆筒形通道轴向垂直设置的驱动装置，与所述驱动装置连接的螺旋桨，其特征是，所述圆筒形通道两端设有可轴向转动的栅门，所述圆筒形通道两端设有倾斜的导流槽，所述导流槽一端与所述船体连接，另一端与所述圆筒形通道连接。
所述栅门包含同步或不同步运行的多扇叶片。
所述栅门与所述圆筒形通道径向成一定角度倾斜设置，倾斜角度与所述船体线形相近，倾斜角度一般在0-60°之间。
所述栅门与所述圆筒形通道的轴向垂直面之间有一旋转角，旋转角的大小由船航行时船艏水面与船形成的夹角确定。
所述旋转角为5°至30°之间。
所述栅门由液压装置驱动转动，所述液压装置设在支架上。
所述液压装置包含液压驱动、摆动液压缸。
所述液压装置通过转轴带动所述栅门转动，所述转轴由设在所述圆筒形通道上的转轴支撑内做轴向转动，所述转轴支撑内设有密封组件。
所述栅门设有手动启闭装置。
[0014] 所述的侧推器减阻降噪装置与PLC控制系统相连，由PLC控制系统控制运行。
本实用新型所达到的有益效果：侧推器减阻降噪装置减小了侧推器给船舶航行带来的阻力、噪声及气泡，从而降低侧推器的运行对声纳等设备的干扰，系统操作简单方便，响应速度快。
附图说明
图1是本实用新型侧推器减阻降噪装置示意图；
图2是图1中A向视图。
图中，1、船体；2、甲板；3、侧推器；4、圆筒形通道；5、驱动装置；6、螺旋桨；7、栅门；8、导流槽；9、液压装置；10、转轴；11、上转轴座；12、下转轴座；13、密封组件；14、平台。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2所示，侧推器减阻降噪装置包含设在船体1甲板2下的侧推器3，侧推器3包含贯穿船体的圆筒形通道4、驱动装置5、螺旋桨6，圆筒形通道4两端分别设有栅门7，圆筒形通道4两端设有导流槽8。
栅门7由可提供较大的驱动力的液压装置9驱动，通过转轴10带动栅门7转动，栅门7优选的是设成两扇同步运行的半圆形的叶片，栅门7关闭时两片叶片中间恰好对合，四周与圆筒形通道4嵌合，且具有密封装置，保证栅门7闭合时具有良好的密闭性，减少气泡的产生。转轴10分别设在每扇叶片上，转轴支撑设在圆筒形通道4上，包含上转轴座11和下转轴座12，转轴10由上转轴座11和下转轴座12支撑做轴向转动，较佳的方案是在上转轴座11内设有密封组件13，防止水由转轴处渗透进机舱。较佳的方案是将转轴10设在贯穿栅门叶片长度方向并通过栅门的重心，各栅门相互平行，栅门7启闭所需的空间较小，不影响侧推器3的工作。
栅门7与圆筒形通道4径向成一定角度倾斜设置，倾斜角度与船体线形相近。
栅门7在圆筒形通道4的轴向垂直面上有一旋转角，旋转角的大小由船航行时船艏水面与船形成的夹角确定，不同功能的船舶、航行环境不同夹角不同，优选为10°至20°之间。
液压装置9包含液压驱动、摆动液压缸，摆动液压缸设置在平台14上的支架上，与水面隔离，保持在良好的环境中运行。
栅门7还设有手动启闭装置，在系统完全瘫痪时手动打开和关闭栅门7。
侧推器减阻降噪装置由PLC控制系统控制其运行，并与侧推器的运行形成联锁控制，即在侧推器启动之前提前打开本装置，在侧推器关闭以后再关闭本装置，以确保侧推系统可靠运转。系统操作简单方便，安全可靠，响应速度快，常态下完成一次开启或关闭动作时间不超过240秒，并可以通过操控手动流量阀进行调整栅门的开启、关闭动作速度。
本装置长期在水线以下工作，通过采用不锈钢材料或表面涂装防海生物油漆等方式使本装置可经受海水浸泡及海洋生物的侵扰而不致损坏，设计使用寿命可达到20年以上。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种侧推器减阻降噪装置，包含设在船体甲板下的侧推器，所述侧推器包括贯穿船体的圆筒形通道，与所述圆筒形通道轴向垂直设置的驱动装置，与所述驱动装置连接的螺旋桨，其特征是，所述圆筒形通道两端设有可轴向转动的栅门，所述圆筒形通道两端设有倾斜的导流槽，所述导流槽一端与所述船体连接，另一端与所述圆筒形通道连接。
2.根据权利要求1所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述栅门包含同步或不同步运行的多扇叶片。
3.根据权利要求1所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述栅门与所述圆筒形通道径向成倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述栅门与所述圆筒形通道的轴向垂直面之间有一旋转角，旋转角的大小由船航行时船艏水面与船形成的夹角确定。
5.根据权利要求4所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述旋转角为5°至30°之间。
6.根据权利要求1所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述栅门由液压装置驱动转动，所述液压装置设在支架上。
7.根据权利要求6所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述液压装置包含液压驱动。
8.根据权利要求6所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述液压装置通过转轴带动所述栅门转动，所述转轴由设在所述圆筒形通道上的转轴支撑支撑着做轴向转动，所述转轴支撑内设有密封组件。
9.根据权利要求1所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述栅门设有手动启闭装置。
10.根据权利要求1所述的侧推器减阻降噪装置，其特征是，所述的侧推器减阻降噪装置与PLC控制系统相连。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN101992846A (zh) * | 2010-11-11 | 2011-03-30 | 南京恒兴达机电设备制造有限公司 | 侧推器减阻降噪装置 |
| CN103803018A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-05-21 | 武昌船舶重工有限责任公司 | 侧推装置的装焊方法 |
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| CN101992846B (zh) * | 2010-11-11 | 2013-06-19 | 南京恒兴达机电设备制造有限公司 | 侧推器减阻降噪装置 |
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