CN203767040U - 一种新型船首破冰装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种新型船首破冰装置，在船首内部设置存放舱，收放臂，支撑臂，传动马达，第一传动轴，第二传动轴及破冰机构，所述收放臂一端活动固定在所述存放舱侧壁，另一端连接所述支撑臂，所述传动马达固定在所述存放舱底部，且与所述第二传动轴连接，所述第二传动轴与所述第一传动轴通过万向节活动连接，所述第一传动轴穿插在所述支撑臂内，且端部装有若干个破冰机构，所述存放舱外设有舱门。本实用新型揭示的新型船首破冰装置，结构简单，能够有效破损浮冰，且不增加主机动力，降低破冰阻力，提高船体破冰能力，从而降低航行的时间和油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶装置，尤其涉及一种使得船舶能在冰区行驶的新型船首破冰装置。
背景技术
船舶在航行过程中，会经过浮冰覆盖的海域，当经过这些海域时，船舶需借助一定的破冰方式才能在冰区航行，然而目前的破冰方式为重力式破冰、冲撞式破冰等方式，这些方式需要大量的主机动力，而且破冰效果不佳，极易引起船舶破损。
因此，在不增大主机动力前提下，在首部安装适当的破冰装置具有广阔的市场前景。
另外，近年来，随着温室效应的显现，北极的浮冰范围在逐渐缩小，北极航线能够缩短船舶从远东至欧洲航线的航程，降低航行的时间和燃油成本，因此航行于冰区船舶数量会逐渐增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种能不增大主机动力，通过破冰铰刀进行破冰的新型船首破冰装置。
为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：
一种新型船首破冰装置，在船首内部设置存放舱，收放臂，支撑臂，传动马达，第一传动轴，第二传动轴及破冰机构，所述收放臂一端活动固定在所述存放舱侧壁，另一端连接所述支撑臂，所述传动马达固定在所述存放舱底部，且与所述第二传动轴连接，所述第二传动轴与所述第一传动轴通过万向节活动连接，所述第一传动轴穿插在所述支撑臂内，且端部装有若干个破冰机构，所述存放舱外设有舱门。
所述舱门为对开式舱门。
所述破冰机构为硬质合金的破冰铰刀。
所述破冰机构为高分子材料的破冰螺旋桨。
所述存放舱内还设有液压马达，所述液压马达通过液压油管连接所述收放臂。
所述液压马达及传动马达外部设有水密围壁。
所述支撑臂为中空套管，且下端活动固定在存放舱内壁上。
与现有技术相比，本实用新型揭示的新型船首破冰装置，结构简单，通过设置破冰铰刀，能够有效破损浮冰，且不增加主机动力，降低破冰阻力，提高船体破冰能力，从而降低航行的时间和油耗。
附图说明
图1是本实用新型新型船首破冰装置的立体示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1所示， 本实用新型所揭示的新型船首破冰装置，包括设于船首内部的存放舱1，所述存放舱1外设有对开式舱门2，所述存放舱1侧壁上活动连接有收放臂3，所述收放臂3通过液压油管4连接液压马达5，且在所述液压马达5的控制下伸出及收回，所述收放臂3端部固定有传动机构，所述传动机构包括支撑臂6，传动马达7，第一传动轴8，第二传动轴9及连接所述第一传动轴8与第二传动轴9的万向节10，所述收放臂3端部固定所述支撑臂6，所述第一传动轴8穿插在所述支撑臂6内，所述第一传动轴8上端固定有破冰机构11，带动所述破冰机构11转动，所述第二传动轴9连接所述传动马达7，所述传动马达7和液压马达5外部设有水密围壁12进行水密保护。
具体说来，所述支撑臂6为套管形式，且下端活动固定在所述存放舱壁上，所述破冰机构11为硬质合金制成的破冰铰刀，或者为高分子材料制成的破冰螺旋桨。
下面具体阐述所述船首破冰装置的使用：
1）所述破冰机构11为硬质合金制成的破冰铰刀，
当船舶在无冰海域航行时，所述破冰机构11通过收放臂3收回存放在所述存放舱1内，且关闭所述舱门2，使得船首呈封闭形式；
当船舶在浮冰海域航行时，打开所述舱门2，通过控制所述液压马达5使得所述收放臂3伸出，此时将所述破冰机构11伸出船首外部，通过调整收放臂4使旋转破冰机构11接触浮冰，通过传动马达7提供动力，绞碎浮冰，降低破冰阻力，船在螺旋桨的推动下前进。
2）所述破冰机构11为高分子材料制成的破冰螺旋桨，
当船舶在无冰海域航行时，所述破冰机构11通过收放臂3收回存放在所述存放舱1内，且关闭所述舱门2，使得船首呈封闭形式；
当船舶在薄冰海域航行时，打开所述舱门2，通过控制所述液压马达5使得所述收放臂3伸出，此时将所述破冰机构11伸出船首外部，旋转破冰机构11从冰下将水抽出，削弱浮冰的支托并使其成为片状裂开，船在螺旋桨的推动下前进。
当船舶在厚冰海域航行时，打开所述舱门2，通过控制所述液压马达5使得所述收放臂3伸出，此时将所述破冰机构11伸出船首外部，通过调整收放臂4使旋转破冰机构11接触浮冰，通过传动马达7提供动力，绞碎浮冰，降低破冰阻力，船在螺旋桨的推动下前进。
本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本实用新型精神的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种新型船首破冰装置，其特征在于：在船首内部设置存放舱，收放臂，支撑臂，传动马达，第一传动轴，第二传动轴及破冰机构，所述收放臂一端活动固定在所述存放舱侧壁，另一端连接所述支撑臂，所述传动马达固定在所述存放舱底部，且与所述第二传动轴连接，所述第二传动轴与所述第一传动轴通过万向节活动连接，所述第一传动轴穿插在所述支撑臂内，且端部装有若干个破冰机构，所述存放舱外设有舱门。
2. 根据权利要求1所述的新型船首破冰装置，其特征在于：所述舱门为对开式舱门。
3. 根据权利要求1所述的新型船首破冰装置，其特征在于：所述破冰机构为硬质合金的破冰铰刀。
4. 根据权利要求1所述的新型船首破冰装置，其特征在于：所述破冰机构为高分子材料的破冰螺旋桨。
5. 根据权利要求1所述的新型船首破冰装置，其特征在于：所述存放舱内还设有液压马达，所述液压马达通过液压油管连接所述收放臂。
6. 根据权利要求1所述的新型船首破冰装置，其特征在于：所述液压马达和传动马达外部设有水密围壁。
7. 根据权利要求1所述的新型船首破冰装置，其特征在于：所述支撑臂为中空套管，且下端活动固定在存放舱内壁上。
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2014
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