CN201907415U - 风琴式电子加速踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种风琴式加速踏板，不管踏板怎样摆动，其传感器始终保持在固定的位置，这样，可以帮助传感器提升性能，而且，能够大大缩短连接传感器与节流阀控制单元的电线的长度。由此，可以节省成本，减轻重量，并消除因电线长度过长而引起的电线折断现象。在本实用新型中，通过改善踏板的形状，传感器不会露在外部，从而受到踏板的保护，因而不会受到外部的直接冲击，从而能够预防传感器受到损坏。此外，本实用新型扩大了踏板的脚踏面积，从而进一步提高驾驶人的操作性。当踏板向上摆动时，通过固定臂卡勾与缓冲件的接触，可以消除不必要的噪音，并进一步提高驾驶人的注意力。

Description

风琴式电子加速踏板

技术领域

本实用新型涉及安装在驾驶座下方的风琴式电子加速踏板。

背景技术

一般情况下，根据安装结构，汽车加速踏板分为安装在前围板上的吊挂式踏板和安装在车底板上的风琴式踏板。根据不同的工作方式，汽车加速踏板又分为机械式踏板和电子式踏板。机械式踏板通过加油线（ACCEL CABLE）打开或者关闭节气阀，并调整燃烧量，而电子式不采用加油线。通过该方式，可以提高驾驶人的操作感，并减轻驾驶疲劳感，也可以降低油耗。

图1至3为现有技术中使用的风琴式电子加速踏板结构示意图。从图中可以看出，在踏板（1）的底面安装有踏板壳（2），在踏板壳（2）的一侧安装有传感器（3），当踏板（1）摆动时，传感器（3）也一同摆动。由于踏板（1）摆动时，传感器（3）也一同进行摆动，所以，传感器（3）的安装结构是不稳定的，而且，连接节流阀控制单元的电线（4）过长，从而存在电线折断等问题。

此外，由于传感器（3）露在外部，所以其可能会受到外部冲击，这样导致传感器（3）很容易被破坏。

如图3所示，现有技术中使用的风琴式加速踏板的结构为：踏板（1）推动压缩弹簧（5）向固定臂（6）方向摆动，此后，踏板（1）受到压缩弹簧（5）的弹力进行复位时，连接在踏板壳（2）上的止推销（7）碰到固定臂（6）的底面，从而限制踏板（1）继续摆动。在此使用的止推销（7）的材质为铁，比较坚硬，所以，当它们相互接触时会产生噪音，从而会影响驾驶人的注意力，并导致使用寿命的降低。

发明内容

为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种风琴式加速踏板，不管踏板怎样摆动，传感器始终保持在固定的位置，这样，对提升传感器性能有很大的帮助，而且，大大缩短了连接传感器与节流阀控制单元的电线长度。由此，可以节省成本，减轻重量，并消除因电线长度过长而引起的电线折断现象。

在本实用新型中，通过改善踏板的形状，传感器不会露在外部，从而受到踏板的保护，因此，不会受到外部的直接冲击，从而预防传感器受到损坏。

此外，通过本实用新型，传感器可以受到保护，而且能够扩大踏板的脚踏面积，从而可进一步提高驾驶人的操作性。

通过本实用新型，踏板复位时，可以消除不必要的噪音，从而进一步提高用户的满意度。

本实用新型采用的技术方案是：本实用新型的风琴式电子加速踏板包括固定臂、踏板、传感器杆和传感器。固定臂通过底架安装在驾驶座下部的车底板上，固定臂的一端和踏板的一端通过轴销相转动连接，传感器杆的一端通过杆销转动连接至踏板，传感器杆还通过转杆与固定臂相转动连接，转杆的轴心线与杆销的轴心线相平行，传感器固定安装在固定臂的侧面，传感器检测传感器杆的旋转输出值的变化，并向节流阀控制单元发送电信号。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过本实用新型的风琴式加速踏板，不管踏板怎样摆动，传感器始终保持在固定的位置，这样，可以确保传感器的安装状态更加稳定，而且，大大缩短了连接传感器与节流阀控制单元的电线长度。由此，可以节省成本，减轻重量，并消除因电线长度过长而引起的电线折断现象。

此外，根据本实用新型，传感器得到踏板的脚踏扩展区以及侧板的保护，可以避免传感器被损坏。通过踏板的脚踏扩展区，扩大了驾驶人脚踏面积，从而，进一步提高了驾驶人的操作性。当踏板向上摆动时，通过固定臂卡勾与缓冲件的接触，可以消除不必要的噪音，从而，进一步提高驾驶人的注意力。

附图说明

图1为现有技术中使用的风琴式电子加速踏板的轴测图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的内部左视图；

图4为本实用新型风琴式加速踏板的轴测图；

图5为图4的右视图；

图6为图4的左视图；

图7为图4的分解图；

图8为本实用新型的固定臂、踏板、压缩弹簧和传感器的分解图；

图9为图8的底部装配示意图；

图10为本实用新型风琴式电子加速踏板的第一工作状态示意图；

图11为本实用新型风琴式电子加速踏板的第二工作状态示意图。

图中：1、踏板；2、踏板壳；3、传感器；4、电线；5、压缩弹簧；6、固定臂；7、止推销；51 、底架；51a、法兰；52、螺丝；53、固定臂；53a、螺丝孔；53b、安装空间;53c、弹簧固定槽；53d、转杆孔;53e、上口；53f、开关安装槽；53g、开关安装槽；53h、固定臂卡勾；54、螺丝盖；55 、踏板；55a、法兰；55b、弹簧固定柱；55c、弹簧固定槽；55d、脚踏扩展区；55e、侧板；55f、踏板卡勾；55g、凹槽；55h、杆销固定件； 56 、轴销；57、垫片；58、螺母；59、推杆；61、压缩弹簧；61a、内弹簧；61b、外弹簧；62、隔片；63、传感器；63a、连接孔；65、传感器杆；65a、转杆；67、固定臂侧盖；68、踏板侧盖；69、降档开关；70、限位开关；71、电线；72、缓冲件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清除明确的界定。

如图4至图11所示，在本实用新型的风琴式电子加速踏板中，底架51固定在驾驶座下部的底板上，通过螺丝52连接底架51和固定臂53。

固定臂53的一端设有可以装入螺丝52的螺丝孔53a，通过一个螺丝盖54可以封堵螺丝孔53a。

底架51一端的两侧有向上折弯而形成的一对法兰51a，在法兰51a的中间区域装入固定臂53的一端。

踏板55的一端有向下折弯而形成的一对法兰55a，在法兰55a中间区域装入底架51的法兰51a。

通过一个轴销56连接踏板55的法兰55a和底架51的法兰51a，以及固定臂53的一端，轴销56的端部安装有垫片57和螺母58，由此，防止轴销56松动。

在底架51的法兰51a和踏板55的法兰55a之间插入具有防止磨损作用的推杆59。

固定臂53和踏板55之间安装有压缩弹簧61。

即，压缩弹簧61的下端由固定臂53所支撑，上端由踏板55的底面所支撑。

为此，固定臂53内部具有安装空间53b，安装空间53b的底面设有固定压缩弹簧61下端的弹簧固定槽53c，在踏板55的底面安装有弹簧固定柱55b，而压缩弹簧61上端固定在弹簧固定柱55b底面的弹簧固定槽55c内。

压缩弹簧61分为内弹簧61a和外弹簧61b。由于内弹簧61a的直径小于外弹簧61b的直径，所以，将内弹簧61a套入外弹簧61b内进行安装。

为了防止内弹簧61a和外弹簧61b之间存在干扰，在其中间安装隔片62，隔片62的材质为海绵。

当驾驶人踩踏板55时，踏板55以轴销56为旋转轴，向固定臂53方向进行摆动。此时，压缩弹簧61处于被压缩状态，而当驾驶人松开踏板55时，踏板55受到压缩弹簧61的弹力，慢慢回到原始位置，此时，被挤压的压缩弹簧61同样回到原始位置。

使用一个螺丝52，使传感器63固定在固定臂53的一侧，在传感器63上的连接孔63a内装入传感器杆65的转杆65a。

安装时，传感器杆65处于固定臂53的安装空间53b内，由此，传感器杆65的转杆65a穿过固定臂53的一个侧面，并装入传感器63的连接孔63a内。为使传感器杆65穿过固定臂53，固定臂53的一侧设有转杆孔53d。

通过一个杆销66连接处于安装空间53b内的传感器杆65的另一端和踏板55，而传感器杆65可以进行摆动。

在踏板55上的弹簧固定柱55b一侧安装有杆销固定件55h，通过杆销66连接杆销固定件55h和传感器杆65的另一端，根据此种连接，传感器杆65可以进行摆动。

如果通过杆销66连接杆销固定件55h和处于安装空间53b内的传感器杆65的另一端，那么，杆销固定件55h和弹簧固定柱55b都应该处于安装空间53b内。为此，在固定臂53的上面设有可以同时插入杆销固定件55h和弹簧固定柱55b的上口53e，它与安装空间53b连在一起。

当传感器杆65进行旋转时，传感器63检测其旋转输出值的变化，并向节流阀控制单元发送电信号。

固定臂53的其中一侧面是开口的，在其侧面安装有固定臂侧盖67。

通过一个轴销56连接踏板55和固定臂53时，踏板55在固定臂侧盖67的一端是开口的结构，在其开口的侧面安装踏板侧盖68，它可以防止固定臂53向外露出。

此外，在固定臂53上方设有两个开关安装槽53f、53g，它们处于轴销56固定的一端与上口53e之间。在开关安装槽53f、53g内分别安装有降档开关69和限位开关70。

自动档车辆在D(行驶)模式下，可以快速产生加速度。当驾驶人将加速踏板踩到底，节气阀完全打开时，此后汽车会自动将档位调整为低档（自动档），从而快速产生加速度。这种功能的实现是由降档开关69和限位开关70来完成的。

踏板55以轴销56为旋转轴向固定臂53方向摆动时，降档开关69和限位开关70接触踏板55的底面，并开始工作。

此外，图中的数字符号71表示连接传感器63和节流阀控制单元的电线。

踏板55还包括脚踏扩展区55d和侧板55e。脚踏扩展区55d为踏板55向一侧延伸而形成，它可以覆盖安装在固定臂53一侧的传感器63上部，而侧板55e为脚踏扩展区55d在其端部折弯而形成，它可以覆盖传感器63的侧面。

脚踏扩展区55d不仅起着覆盖传感器63上部的作用，而且，扩大了脚踏面积，由此，进一步提高了驾驶人的操作性。

如图10所示，在固定臂53上部安装有方向朝左侧的固定臂卡勾53h；在踏板55底面安装有截面形状呈“∟”字型的踏板卡勾55f。当踏板55以轴销56为旋转轴自固定臂53向上摆动时，通过与固定臂卡勾53h之间接触，限制踏板55继续向上摆动。

通过踏板卡勾55f与固定臂卡勾53h之间的接触，可以限制踏板55继续向上摆动，但是，采用这种方法，便会产生噪音，影响驾驶人的注意力。为了防止产生噪音，在本实用新型中的踏板卡勾55f中增加了凹槽55g，并在凹槽55g中安装缓冲件72。

当踏板55复位时，缓冲件72可以代替踏板卡勾55f而与固定臂卡勾53f进行接触，这样，可以防止产生噪音。缓冲件72可以使用有弹性的橡胶或者塑料注塑件，是一个圆棒结构。

对于缓冲件72的材质和形状，并不局限于某一种。

以下对本实用新型实施例的作用以及效果进行说明。

在图10所示的状态下，驾驶人踩踏板55时，踏板55以轴销56为旋转轴，向底架51方向进行摆动，最后达到图11所示状态。此时，连接在踏板55上的传感器杆65的一端也会一同旋转，由此，压缩弹簧61处于被挤压状态。

随着传感器杆65的旋转，连接在固定臂53上的传感器63将检测输出值的变化，并向节流阀控制单元发送电信号，节流阀控制单元接收到电信号以后，向驱动器发送控制信号，最后通过驱动器打开或者关闭节气阀，从而调整燃烧量。

此外，在图11所示的状态下，驾驶人松开踏板55时，通过压缩弹簧61的弹力，踏板55以轴销56为旋转轴向上摆动，最后，回到图10所示的初始状态，同样，传感器杆65也会回到初始状态。

安装在踏板卡勾55f上的缓冲件72接触固定臂卡勾53h时，踏板55便会停止摆动。缓冲件72接触固定臂卡勾53h时，踏板55也就回到了初始位置，并准备下一次操作。

因此，本实用新型的风琴式加速踏板有如下优点：

1、传感器63连接在固定臂53上，因此，不管踏板55怎样摆动，传感器63始终保持固定状态，这样，可以使传感器63保持稳定，从而防止传感器63发生故障，而且，能够提高传感器63的性能；

2、由于传感器63始终保持固定状态，这样，大大缩短了连接传感器63与节流阀控制单元的电线的长度。由此，可以节省成本，减轻重量，并消除因电线长度过长而引起的电线折断现象；

3、通过脚踏扩展区55d和侧板55e覆盖安装在固定臂53一侧的传感器63上面和侧面，由此，可以保护传感器63不被损坏。

、通过保护传感器63的脚踏扩展区55d，扩大了踏板的脚踏面积，从而进一步提高了驾驶人的操作性；

5、当踏板55向上摆动时，通过与固定臂卡勾53h之间的接触，限制了踏板55继续向上摆动，由此，可防止产生噪音，可以进一步提高驾驶人的注意力，并提升用户满意度；

此外，本实用新型的风琴式电子加速踏板可以确保剩余空间，不会受到电线张力变化的影响，因此，可以提高驾驶人的操作感，减轻驾驶疲劳感。通过本实用新型，可以发挥降低油耗等加速踏板的优点，同时，根据限制踏板55摆动的缓冲件72以及双重结构压缩弹簧61，可以最大限度地提高稳定性。

即，受到驾驶人的脚踏力，踏板55向底架51方向摆动，当脚踏力解除时，踏板55受到压缩弹簧61的弹力，慢慢回到原始位置。此时，如果驾驶人的鞋或者裤子被挂在踏板55上，那么，踏板55相比图10所示正常的初始状态，可能会摆动更多，并向后倾斜。

汽车行驶斜坡时，也可能会出现上述情况。

但是，在本实用新型的实施例中，缓冲件72卡在固定臂卡勾53b底部，并限制踏板55继续向上摆动，因此，不会发生摆动更多并向后倾斜的情况。由此，踏板55始终回到初始位置，大大提高了稳定性。

相反，汽车驶入下坡时，踏板55因自身的重力，受到朝底架51方向的旋转力。此时，根据压缩弹簧61的弹力，限制踏板55的摆动，从而提高操作稳定性。

此外，本实用新型中的压缩弹簧61分为内弹簧61a和外弹簧61b，即使其中一个弹簧被损坏，另一个弹簧也能充分发挥其功能，因此，同样可以大大提高稳定性。

此外，在本实用新型中，底架51固定在驾驶座下方的底板上，因此，只要更换底架51，在所有车型中都可使用，由此，不需要根据各车型配备不同的踏板，从而，节省研发费用。

以上对本实用新型的特定实施例进行了说明，但本实用新型的保护内容不仅仅限定于以上实施例，在本实用新型的所属技术领域中，只要掌握通常知识，就可以在其技术要旨范围内进行多种多样的变更。

Claims (9)

1.一种风琴式电子加速踏板，包括固定臂（53）、踏板（55）、传感器杆（65）和传感器（63），其特征在于：所述固定臂（53）通过底架（51）安装在驾驶座下部的车底板上，所述固定臂（53）的一端和踏板（55）的一端通过轴销（56）相转动连接，所述传感器杆（65）的一端通过杆销（66）转动连接至踏板（55），所述传感器杆（65）还通过转杆（65a）与固定臂（53）相转动连接，所述转杆（65a）的轴心线与杆销（66）的轴心线相平行，所述传感器（63）固定安装在固定臂（53）的侧面，所述传感器（63）检测传感器杆（65）的旋转输出值的变化，并向节流阀控制单元发送电信号。

2.根据权利要求1所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：所述踏板（55）包括脚踏扩展区（55d）和侧板（55e），脚踏扩展区（55d）为踏板（55）向一侧延伸而形成，其覆盖安装在固定臂（53）一侧的传感器（63）上部，侧板（55e）为脚踏扩展区（55d）在端部折弯而形成，侧板（55e）覆盖在传感器（63）的侧面。

3.根据权利要求1所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：在所述固定臂（53）上部安装有方向朝左侧的固定臂卡勾（53h）；在所述踏板（55）底面安装有截面形状呈“∟”形的踏板卡勾（55f），当所述踏板（55）以轴销（56）为旋转轴从固定臂（53）向上摆动时，通过与固定臂卡勾（53h）之间的接触限制踏板（55）继续向上摆动。 

4.根据权利要求3所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：在踏板卡勾（55f）上安装有缓冲件（72），所述缓冲件（72）阻止踏板卡勾（55f）与固定臂卡勾（53h）直接接触。

5.根据权利要求4所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：所述缓冲件（72）为一种圆棒结构，其使用具有弹性的橡胶或者塑料注塑件。

6.根据权利要求1所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：它还包括压缩弹簧（61），所述压缩弹簧（61）的下部由固定臂（53）所支撑，所述压缩弹簧（61）的上部由踏板（55）的底面所支撑。

7.根据权利要求6所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：所述压缩弹簧（61）包括内弹簧（61a）和外弹簧（61b），所述内弹簧（61a）的直径小于外弹簧（61b）的直径，所述内弹簧（61a）套入外弹簧（61b）内进行安装。

8.根据权利要求7所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：在所述内弹簧（61a）和外弹簧（61b）之间安装有用于防止其间干扰的海绵材质的隔片（62）。

9.根据权利要求1所述的风琴式电子加速踏板，其特征在于：它还包括降档开关（69）和限位开关（70），在开关安装槽（53f、53g）内分别安装所述降档开关（69）和限位开关（70）。

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