CN201891534U - 一种发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气系统，用于回收发动机制动产生的压缩空气，包括进气管、第一单向阀以及第二单向阀；进气管包括用于导入新鲜空气的进气口、用于连接发动机缸盖的第一出气口以及用于连接储气罐的第二出气口；第一单向阀允许新鲜空气从进气口单向流动至第一出气口；第二单向阀允许发动机制动产生的压缩空气自第一出气口单向流动至第二出气口。本实用新型通过优化进气系统的结构，提供一种重量轻、体积小、结构简单的发动机进气系统。

Description

一种发动机进气系统

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气系统结构，特别涉及一种发动机制动能量回收的进气系统结构。

背景技术

随着人类对环境保护认识的日益深入，减少废气的排放，提高燃油的利用效率已成为汽车研发的重要方向，汽车发动机向轻量化，小型化已成为行业发展的趋势，传统汽车发动机制动能量回收的进气系统虽然具有回收发动机制动时产生的压缩空气，以达到减少燃油消耗的目的的优点，但此种进气系统重量大、成本高、体积大、结构复杂，不利发动机往轻量化，小型化技术的发展，同时由于重量的增加，会导致车辆的燃油消耗增加。为了回收发动机制动产生的压缩空气，现有的制动能量回收的进气系统存在如下缺点：1、各部分零件多采用单独联接，重量大、结构复杂、成本高；2、各零件间都需要一定的联接空间，所以进气系统体积庞大，使发动机体积增大，不方便安装及发动机在整车上的布置；3、联接件数量多，使联接件之间的密封困难，容易发生漏气等问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过优化进气系统的结构，提供一种重量轻、体积小、结构简单的发动机进气系统。

本实用新型的发动机进气系统，用于回收发动机制动产生的压缩空气，包括进气管、第一单向阀以及第二单向阀；进气管包括用于导入新鲜空气的进气口、用于连接发动机缸盖的第一出气口以及用于连接储气罐的第二出气口；第一单向阀允许新鲜空气从进气口单向流动至第一出气口；第二单向阀允许发动机制动产生的压缩空气自第一出气口单向流动至第二出气口。

其中，第一单向阀抵接于进气管内壁的凹口处，第一单向阀背面为斜面，斜面外侧、进气管的相应位置处设螺纹孔，通过锥形定位销旋入螺纹孔，使锥形定位销的斜面与第一单向阀的安装斜面压接适配，防止第一单向阀在气流作用下从进气管上脱落。

优选地，第一单向阀与进气管内壁的凹口的抵接处设O型密封圈。

其中，第二单向阀的阀体安装在阀座中，阀座与进气管一体成型。

其中，第二单向阀与进气管通过汇合器压紧固定，汇合器与储气罐相连通。

优选地，汇合器和进气管之间设密封垫片。

优选地，汇合器为整体式结构，通过一根连接管将第二出气口与汇合器出口连通，汇合器将第二出气口排出的压缩空气输出至储气罐。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过锥形定位销与第一单向阀的斜面配合，使两者压紧固定，防松性能好，可靠性高，连接结构小巧；

2、汇合器采用整体式结构，有利于减少零件数量；

3、由于进气管采用整体式结构，并集成了第一单向阀和第二单向阀的阀座，减少了连接尺寸，降低了整个系统的成本；

4、O型密封圈和密封垫片的使用可有效提高系统的密封性。

附图说明

图1是本实用新型发动机进气系统工作原理示意图(发动机正常工作时或制动时活塞下行工况)；

图2是本实用新型发动机进气系统工作原理示意图(发动机制动时活塞上行工况)；

图3是本实用新型发动机进气系统主视图；

图4是图3的A-A向剖视图；

图5是本实用新型进气系统中第一单向阀与进气管的连接关系示意图；

图6是本实用新型进气系统中进气管的结构示意图(示出了第一单向阀的安装面以及第二单向阀阀座位置)

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-进气管，11-进气口，12-第一出气口，13-第二出气口，14-进气管凹口，15-第一单向阀安装面，16-第二单向阀阀座，2-第一单向阀，21-第一单向阀斜面，3-第二单向阀，4-汇合器，5-O型密封圈，6-锥形定位销，7-密封垫片。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1、2所示，本实用新型的发动机进气系统，用于回收发动机制动产生的压缩空气，包括进气管1、第一单向阀2以及第二单向阀3；进气管1包括用于导入新鲜空气的进气口11、用于连接发动机缸盖(图中未示出)的第一出气口12以及用于连接储气罐(图中未示出)的第二出气口13；第一单向阀2允许新鲜空气从进气口11单向流动至第一出气口12；第二单向阀3允许发动机制动产生的压缩空气自第一出气口12单向流动至第二出气口13。本实用新型进气系统的能量回收原理具体如下：如图1所示，发动机正常工作时或制动时活塞下行工况下，新鲜空气从进气管1进入，此时第一单向阀2开启，而由于此时新鲜空气的压力不足以开启第二单向阀3(第一单向阀开启压力可以为0.5MPa)，因此新鲜空气直接从第一出气口12进入气缸盖进气口(图中未示出)，发动机实现正常工作的进气状态；发动机制动时的活塞上行工况下，排出的压缩空气从气缸盖进气口回流至第一出气口12，此时第一单向阀2关闭，而由于此时压缩空气的压力大于第二单向阀3的开启压力，第二单向阀3开启，压缩空气从第二出气口13进入储气罐予以回收。

进一步如图3-5所示，示出了进气管1、第一单向阀2、第二单向阀3以及汇合器4之间的连接关系。如图5所示，第一单向阀2抵接于进气管1内壁的凹口14处，第一单向阀2背面为斜面21，斜面21外侧、进气管1的相应位置处(图5中的上、下端面处)设螺纹孔，通过锥形定位销6旋入螺纹孔，使锥形定位销6的斜面与第一单向阀的安装斜面21压接适配，防止第一单向阀2在气流作用下从进气管1上脱落。通过锥形定位销与第一单向阀的斜面配合，使两者压紧固定，防松性能好，可靠性高，连接结构小巧。为提高密封性能，在第一单向阀2与进气管1内壁的凹口的抵接处设O型密封圈5。

进一步如图4、6所示，第二单向阀3的阀体安装在阀座16中，阀座与进气管1一体成型。由于进气管采用整体式结构，并集成了第一单向阀2和第二单向阀的阀座16，减少了连接尺寸，降低了整个系统的成本。

进一步如图3、4所示，第二单向阀3与进气管1通过汇合器4压紧固定，汇合器4与储气罐相连通。汇合器采用整体式结构，有利于减少零件数量，只需通过一根连接管将第二出气口13与汇合器4出口连通，汇合器将第二出气口13排出的压缩空气输出至储气罐。如图3所示，汇合器4和进气管1之间设密封垫片7。

本实用新型的发动机制动能量回收进气系统结构紧凑，连接零件少，集成度高，可有效减少发动机零件数量，减少连接件间的泄漏，降低发动机重量。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机进气系统，用于回收发动机制动产生的压缩空气，其特征在于，包括进气管、第一单向阀以及第二单向阀；进气管包括用于导入新鲜空气的进气口、用于连接发动机缸盖的第一出气口以及用于连接储气罐的第二出气口；所述第一单向阀允许新鲜空气从所述进气口单向流动至所述第一出气口；所述第二单向阀允许发动机制动产生的压缩空气自所述第一出气口单向流动至所述第二出气口。

2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一单向阀抵接于进气管内壁的凹口处，第一单向阀背面为斜面，斜面外侧、所述进气管的相应位置处设螺纹孔，通过锥形定位销旋入所述螺纹孔，使锥形定位销的斜面与第一单向阀的所述安装斜面压接适配，防止第一单向阀在气流作用下从进气管上脱落。

3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第一单向阀与进气管内壁的凹口的抵接处设O型密封圈。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第二单向阀的阀体安装在阀座中，所述阀座与进气管一体成型。

5.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于，所述第二单向阀与进气管通过汇合器压紧固定，所述汇合器与储气罐相连通。

6.根据权利要求5所述的发动机进气系统，其特征在于，所述汇合器和进气管之间设密封垫片。

7.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于，所述汇合器为整体式结构，通过一根连接管将所述第二出气口与汇合器出口连通，汇合器将第二出气口排出的压缩空气输出至储气罐。

Images