CN201866001U - 一种流量放大阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种流量放大阀，属于阀门技术领域。它解决了现有流量放大阀用在装载机上存在使装载机容易跑偏、使用安全性能低、使用寿命短等技术问题。本流量放大阀，包括阀体，在阀体内开设有左先导油道、左回油道、左转向油道、左转向进油道、中位回油道、进油道、泵来油进油道、右转向进油道、右转向油道、右回油道、右先导油道和合流油道，在阀体内设有放大阀芯和分流阀芯，在阀体的两端固连有左端盖和右端盖，在左端盖和右端盖内还设有弹簧一和弹簧二，阀体中放大阀芯的轴孔开设有至少十一条纵向油道，在分流阀芯的轴孔开设有至少五条纵向油道。本实用新型具有能使装载机直线行更加稳定、使用更安全、使用寿命更长等优点。

Description

一种流量放大阀

技术领域

本实用新型属于阀门技术领域，涉及一种流量放大阀，特别是一种用在工程机械上的流量放大阀。

背景技术

目前，在工程机械如装载机上使用的流量放大阀，有使用不合流型的流量放大阀，也有合流型的流量放大阀。两者安装尺寸不相同，放大阀阀体是两个完全不同的阀体，而两者最最主要的问题在于：原有阀结构的缺陷导致装载机在直线行驶时出现的跑偏现象。因为原有结构的流量放大阀在装载机在直线行驶时，左、右转向口的压力油都要通过梭阀反馈到分流阀芯弹簧腔安全阀的前端，梭阀的密封是靠二个转向口的压力差推动钢球密封，由于结构的局限性使得密封的效果不理想。这样容易造成传递到分流阀芯弹簧腔的压力与原有转向口的压力有失真，最终影响到分流量的大小及转向稳定性。采用梭阀结构的流量放大阀当工程机械如装载机在直线行走时，梭阀中的钢球是处于浮动状态，所以左、右转向油缸的油液是互通的，若前轮某一轮胎碰到障碍物时，就会造成直行跑偏。原有流量放大阀转向系统的压力及左、右转向口的压力都是同一个安全阀起作用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能解决装载机直线行驶的跑偏的流量放大阀，该流量放大阀具有使用更安全、使用寿命更长的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种流量放大阀，包括阀体，在阀体内开设有左先导油道、左回油道、左转向油道、左转向进油道、中位回油道、进油道、泵来油进油道、右转向进油道、右转向油道、右回油道、右先导油道和合流油道，所述右转向进油道、左转向油道和进油道三者相互连通，在阀体内设有相互平行的放大阀芯和分流阀芯，所述的放大阀芯和分流阀芯位于中位回油道之间，在阀体的两端固连有左端盖和右端盖，所述的放大阀芯两端分别穿设在左端盖和右端盖中，在左端盖和右端盖内还设有弹簧一和弹簧二，所述的弹簧一的一端作用在左端盖上，另一端通过弹簧座作用在放大阀芯上，所述的弹簧二的一端作用在右端盖上，另一端通过弹簧座作用在放大阀芯上，其特征在于，所述的阀体中放大阀芯的轴孔开设有至少十一条纵向油道，在分流阀芯的轴孔开设有至少五条纵向油道，所述的放大阀芯上还具有左空腔和右空腔，在放大阀芯上开设有若干个与左空腔相连通的进油孔一和若干个与右空腔相连通的进油孔二，所述的分流阀芯内还具有弹簧腔和进油通道，在分流阀芯上开设有与该弹簧腔相连通的进油孔三，开设有与进油通道相连通的进油孔四，在弹簧腔内设有弹簧三，在弹簧腔外还设有安全阀。

本流量放大阀是用在工程机械如装载机上的，是用来控制装载机直行和左右转向的。装载机在直线行驶时，相当于转向系统处于不工作状态，即两头左端盖或右端盖无先导阀来油时，放大阀芯在左端盖和右端盖中弹簧的作用下处于中间位置，此时，放大阀芯上的纵向油道未与泵来油进油道和进油道相对应，放大阀芯就把泵来油进油道与进油道封住，同时，放大阀芯上的纵向油道未与左转向油道和右转向油道相对应，也把左转向油道和右转向油道各自封住。泵来油进油道中的压力油进入分流阀芯的进油孔四到达分流阀芯右端部，推动分流阀芯克服左端弹簧力向左移动，把合流油道与中位回油道接通，转向泵的油从泵来油进油道经过合流油道与中位回油道回到油箱中去。此时，放大阀芯处于中间位置，左转向油道和右转向油道各自放大阀芯被封住，有很好的密封效果，所以装载机直线行驶的性能比较好，当某一转向口压力升高，超过转向口过载阀设定的压力值时，转向口过载阀打开回油，保护了转向系统。

当转向系统工作时，若先导阀来油从右端盖进入时，先导油从右端盖到达右先导油道，再经过阀体中的通道到左端盖，在先导油压差的作用下把放大阀芯推向左侧。转向泵的油经过泵来油进油道、进油道到达左转向进油道和右转向进油道，左转向进油道与左转向油道被放大阀芯封死，左转向油道通过放大阀芯中的空腔及进油孔一与左回油道接通回油；右转向进油道通过放大阀芯中的空腔及进油孔二与右转向油道接通，这样流量放大阀在右转向油道进油、左转向油道回油情况下，推动转向油缸实现转向动作。这时右转向油道中的油通过右转向进油道、左转向进油道及分流阀芯左端的进油孔三到达分流阀芯左端的弹簧腔，而泵来油进油道中的压力

油进入分流阀芯的进油孔四到达分流阀芯右端部，分流阀芯在右端作用着泵来油进油道中的压力，分流阀芯在左端作用着右转向油道中的压力及分流阀芯左端的弹簧力，在满足转向的同时，分流阀芯在两端的合力作用下向左移动接通合流油道与中位回油道，转向泵的油一部分从泵来油进油道经过合流油道与中位回油道回到油箱中去。若转向系统压力升高，超过安全阀设定的压力值时，安全阀打开回油，由于分流阀芯左端的弹簧腔压力降低，使得合流油道与中位回油道的油道加大，这样转向泵的油大部分从泵来油进油道经过合流油道与中位回油道回到油箱中去，保护了转向系统。

在上述的流量放大阀中，所述阀体的左转向油道和右转向油道上均设置有安全阀。

在上述的流量放大阀中，所述的进油孔一和进油孔二的数量均为三个。

与现有技术相比，本流量放大阀的有益效果是：1、用在装载机上时，能使装载机直线行更加稳定。2、在左转向油道和右转向油道上均设置有安全阀，起到保护转向油缸的同时，又能提高装载机上前轮的抗干涉力。

附图说明

图1是本流量放大阀不合流型的结构示意图。

图2是本流量放大阀不合流型的局部结构示意图。

图3是本流量放大阀合流型的结构示意图。

图4是本流量放大阀合流型的局部结构示意图。

图中，1、阀体；11、左先导油道；12、左回油道；13、左转向油道；14、左转向进油道；15、中位回油道；16、进油道；17、泵来油进油道；18、右转向进油道；19、右转向油道；110、右回油道；111、右先导油道；112、合流油道；2、放大阀芯；3、分流阀芯；4、安全阀；5、左端盖；6、右端盖；7、c孔；8、d孔；9、e孔；10、k孔；20、l孔；21、f孔；22、g孔；23、h孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本流量放大阀，包括阀体1，在阀体1内开设有左先导油道11、左回油道12、左转向油道13、左转向进油道14、中位回油道15、进油道16、泵来油进油道17、右转向进油道18、右转向油道19、右回油道110、右先导油道111和合流油道112，所述右转向进油道18、左转向油道13和进油道16三者相互连通，在阀体1内设有相互平行的放大阀芯2和分流阀芯3，所述的放大阀芯2和分流阀芯3位于中位回油道15之间，在阀体1的两端固连有左端盖5和右端盖6，所述的放大阀芯2两端分别穿设在左端盖5和右端盖6中，在左端盖5和右端盖6内还设有弹簧一和弹簧二，所述的弹簧一的一端作用在左端盖5上，另一端通过弹簧座作用在放大阀芯2上，所述的弹簧二的一端作用在右端盖6上，另一端通过弹簧座作用在放大阀芯2上，其特征在于，所述的阀体1中放大阀芯2的轴孔开设有至少十一条纵向油道，在分流阀芯3的轴孔开设有至少五条纵向油道，所述的放大阀芯2上还具有左空腔和右空腔，在放大阀芯2上开设有三个与左空腔相连通的进油孔一，即c孔7、d孔8、和e孔9，在放大阀芯2上开设有三个与右空腔相连通的进油孔二，即f孔21、g孔22和h孔23。分流阀芯3内还具有弹簧腔和进油通道，在分流阀芯3上开设有与该弹簧腔相连通的进油孔三，即k孔10，开设有与进油通道相连通的进油孔四，即l孔20。在弹簧腔内设有弹簧三，在弹簧腔外还设有安全阀4。在阀体1的左转向油道13和右转向油道19上均设置有安全阀4。

本流量放大阀是用在工程机械如装载机上的，是用来控制装载机直行和左右转向的。装载机在直线行驶时，相当于转向系统处于不工作状态，即两头左端盖5或右端盖6无先导阀来油时，放大阀芯2在左端盖5和右端盖6中弹簧的作用下处于中间位置，此时，放大阀芯2上的纵向油道未与泵来油进油道17和进油道16相对应，放大阀芯2就把泵来油进油道17与进油道16封住，同时，放大阀芯2上的纵向油道未与左转向油道13和右转向油道19相对应，也把左转向油道13和右转向油道19各自封住。泵来油进油道17中的压力油进入分流阀芯3的进油孔四进入到分流阀芯3的进油通道里，再到达分流阀芯3右部的液压腔中，推动分流阀芯3克服左端弹簧力向左移动，把合流油道112与中位回油道15接通，转向泵的油从泵来油进油道17经过合流油道112与中位回油道15回到油箱中去。此时，放大阀芯2处于中间位置，左转向油道13和右转向油道19各自放大阀芯2被封住，有很好的密封效果，所以装载机直线行驶的性能比较好，当某一转向口压力升高，超过转向口过载阀设定的压力值时，转向口过载阀打开回油，保护了转向系统。

当转向系统工作时，若先导阀来油从右端盖6进入时，先导油从右端盖6到达右先导油道111，再经过阀体1中的通道到左端盖5，在先导油压差的作用下把放大阀芯2推向左侧。转向泵的油经过泵来油进油道17、进油道16到达左转向进油道14和右转向进油道18，左转向进油道14与左转向油道13被放大阀芯2封死，左转向油道13通过放大阀芯2中的空腔及c孔7、d孔8、和e孔9与左回油道12接通回油；右转向进油道18通过放大阀芯2中的空腔及f孔21、g孔22和h孔23与右转向油道19接通，这样流量放大阀在右转向油道19进油、左转向油道13回油情况下，推动转向油缸实现转向动作。这时右转向油道19中的油通过右转向进油道18、左转向进油道14及分流阀芯3左端的进油孔三到达分流阀芯3左端的弹簧腔，而泵来油进油道17中的压力油进入分流阀芯3的进油孔四到达分流阀芯3右端部，分流阀芯3在右端作用着泵来油进油道17中的压力，分流阀芯3在左端作用着右转向油道19中的压力及分流阀芯3左端的弹簧力，在满足转向的同时，分流阀芯3在两端的合力作用下向左移动接通合流油道112与中位回油道15，转向泵的油一部分从泵来油进油道17经过合流油道112与中位回油道15回到油箱中去。若转向系统压力升高，超过安全阀4设定的压力值时，安全阀4打开回油，由于分流阀芯3左端的弹簧腔压力降低，使得合流油道112与中位回油道15的油道加大，这样转向泵的油大部分从泵来油进油道17经过合流油道112与中位回油道15回到油箱中去，保护了转向系统。

合流型的流量放大阀结构见图3和图4，其工作原理与不合流型的基本上一致，只是合流型的流量放大阀合流油道112与中位回油道15始终不相通，被分流阀芯3封死，所以合流型的流量放大阀在不转向时转向泵的油液全部经泵来油进油道17、合流油道112进入工作系统。合流型的流量放大阀在转向时转向泵的油液优先满足转向系统，多余的油经泵来油进油道17、合流油道112进入工作系统。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、阀体；11、左先导油道；12、左回油道；13、左转向油道；14、左转向进油道；15、中位回油道；16、进油道；17、泵来油进油道；18、右转向进油道；19、右转向油道；110、右回油道；111、右先导油道；112、合流油道；2、放大阀芯；3、分流阀芯；4、安全阀；5、左端盖；6、右端盖；7、c孔；8、d孔；9、e孔；10、k孔；20、l孔；21、f孔；22、g孔；23、h孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (3)

1.一种流量放大阀，包括阀体(1)，在阀体(1)内开设有左先导油道(11)、左回油道(12)、左转向油道(13)、左转向进油道(14)、中位回油道(15)、进油道(16)、泵来油进油道(17)、右转向进油道(18)、右转向油道(19)、右回油道(110)、右先导油道(111)和合流油道(112)，所述右转向进油道(18)、左转向油道(13)和进油道(16)三者相互连通，在阀体(1)内设有相互平行的放大阀芯(2)和分流阀芯(3)，所述的放大阀芯(2)和分流阀芯(3)位于中位回油道(15)之间，在阀体(1)的两端固连有左端盖(5)和右端盖(6)，所述的放大阀芯(2)两端分别穿设在左端盖(5)和右端盖(6)中，在左端盖(5)和右端盖(6)内还设有弹簧一和弹簧二，所述的弹簧一的一端作用在左端盖(5)上，另一端通过弹簧座作用在放大阀芯(2)上，所述的弹簧二的一端作用在右端盖(6)上，另一端通过弹簧座作用在放大阀芯(2)上，其特征在于，所述的阀体(1)中放大阀芯(2)的轴孔开设有至少十一条纵向油道，在分流阀芯(3)的轴孔开设有至少五条纵向油道，所述的放大阀芯(2)上还具有左空腔和右空腔，在放大阀芯(2)上开设有若干个与左空腔相连通的进油孔一和若干个与右空腔相连通的进油孔二，所述的分流阀芯(3)内还具有弹簧腔和进油通道，在分流阀芯(3)上开设有与该弹簧腔相连通的进油孔三，开设有与进油通道相连通的进油孔四，在弹簧腔内设有弹簧三，在弹簧腔外还设有安全阀(4)。

2.根据权利要求1所述的流量放大阀，其特征在于，所述的阀体(1)的左转向油道(13)和右转向油道(19)上均设置有安全阀(4)。

3.根据权利要求1所述的流量放大阀，其特征在于，所述的进油孔一和进油孔二的数量均为三个。

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