CN107387738B - 一种变速器主动润滑结构 - Google Patents

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Abstract

一种变速器主动润滑结构，其包括：电子油泵、间隔器、第一油管、单向阀、第二油管，所述间隔器与所述电子油泵和所述第一油管相连，所述单向阀连接于所述第一油管和所述第二油管之间，所述间隔器内设有用于向变速器下部输送润滑油的第一油道和用于向变速器上部输送润滑油的第二油道，进入所述间隔器的润滑油经所述电子油泵后注回所述间隔器并由所述第一油道的第一油道出口和所述第二油道的第二油道出口流出，所述第一油管与所述第二油道出口相连，所述第二油管通向变速器的上部。本发明提供了一种变速器主动润滑结构，通过增加间隔器和单向阀，分别向变速器下部的离合器和变速器上部的电机模块输送润滑油，降低油耗，真正实现按需润滑。

Description

一种变速器主动润滑结构
技术领域
本发明涉及汽车变速器领域，尤其是一种变速器主动润滑结构。
背景技术
随着能源的日益紧张及排放法规越来越严格，混合动力汽车成为节能减排的一个选择。混合动力变速器作为这项新技术的一个重要部分，由于其在传统的变速器基础上增加了电机驱动，因此对于电机模块零部件的润滑，也已成为汽车产品零部件开发过程中重点关注的内容。
在现有的混合动力变速器中，由于电机模块处于变速器的最高端，如果仅依靠变速器本体飞溅润滑，会导致电机模块内部电机齿轮、惰轮及轴承等零件润滑不足。如果在电机模块外部增加油管等零件进行润滑，当变速器进行换档等操作时，电子油泵会响应变速器本体的油量需求，提供更多的油液给变速器，这会导致电机模块的润滑油量过多，而电机模块的油量过多会影响变速器本体的润滑和冷却。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种能够合理分配进入变速器润滑油量的变速器主动润滑结构。
本发明提供的变速器主动润滑结构，包括电子油泵、第一油管和第二油管，所述变速器主动润滑结构还包括：间隔器和单向阀，所述间隔器与所述电子油泵和所述第一油管相连，所述单向阀连接于所述第一油管和所述第二油管之间，所述间隔器内设有用于向变速器下部输送润滑油的第一油道和用于向变速器上部输送润滑油的第二油道，进入所述间隔器的润滑油经所述电子油泵后注回所述间隔器并由所述第一油道的第一油道出口和所述第二油道的第二油道出口流出，所述第一油管与所述第二油道出口相连，所述第二油管通向变速器的上部。
进一步地，所述间隔器上还开设有第一进油口和第一出油口，所述第一出油口与所述电子油泵的进油孔相连，所述第一进油口与所述电子油泵的出油孔相连，所述第一进油口与所述第一油道出口通过所述第一油道相连，所述第一油道与所述第二油道出口通过所述第二油道连通。
进一步地，所述第一油道呈直线型，所述第二油道呈L型，所述第二油道的与所述第二油道出口相对的一端与所述第一油道的中部相连。
进一步地，所述单向阀在通过其的润滑油的流量超过一设定阈值时关闭。
进一步地，所述单向阀的内部设有活塞及弹簧机构，当流过所述单向阀的润滑油流量增加时，所述弹簧机构被压缩，所述活塞在所述弹簧机构的推动下关闭所述单向阀，当流过所述单向阀的润滑油流量减小时，所述弹簧机构回弹，并带动所述活塞回移而打开所述单向阀。
进一步地，所述变速器包括设于变速器上部的电机模块，所述变速器主动润滑结构进一步包括装设于变速器上部的盖板，所述盖板上设有导向所述电机模块的盖板导油槽。
进一步地，所述变速器还包括设于变速器下部的双离合器模块，所述变速器的壳体下部设有导向所述双离合器模块的壳体导油槽。
进一步地，所述电机模块包括电机齿轮、惰轮及惰轮轴承，所述双离合器模块包括双离合器。
进一步地，所述电机模块包括电机齿轮、惰轮及惰轮轴承，所述盖板导油槽包括导向电机齿轮和惰轮啮合区的第一盖板导油槽、以及导向惰轮轴承的第二盖板导油槽，所述第一盖板导油槽和所述第二盖板导油槽在靠近盖板进油孔的位置连通。
进一步地，所述第一盖板导油槽和所述第二盖板导油槽沿盖板厚度方向的截面均为L型，且所述第二盖板导油槽的最小截面处设有一阻尼孔。
本发明通过在电子油泵后端增加间隔器，将润滑油路一分为二，分别用于向变速器下部的离合器和变速器上部的电机模块输送润滑油；同时在电机模块的润滑油路上增加了单向阀，随着电子油泵润滑油流量的增加，单向阀关闭，这时会限制流向电机模块的润滑油量，使增加的润滑油大部分流向变速器下部而使离合器和变速器本体得到更多的润滑，从而降低流向电机模块的润滑油过多对变速器本体的润滑和冷却造成的影响，真正实现按需润滑。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本发明变速器主动润滑结构的结构示意图；
图2所示本发明变速器主动润滑结构实施例的系统框图；
图3所示为本发明中间隔器的的主视示意图；
图4所示为本发明图3沿IV-IV线的剖视示意图；
图5所示为本发明中盖板的主视示意图；
图6所示为图5中第一盖板导油槽的剖视示意图；
图7所示为图5中第二盖板导油槽的剖视示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
如图1及图2所示，本发明提供的变速器主动润滑结构，其包括：电子油泵10、间隔器20、第一油管30、单向阀40、第二油管50和盖板60。
其中，间隔器20与电子油泵10和第一油管30相连，单向阀40连接于第一油管30和第二油管50之间，间隔器20内设有用于向变速器下部输送润滑油的第一油道21和用于向变速器上部输送润滑油的第二油道22，请参图4，第一油道21具有第一油道出口23，第二油道22具有第二油道出口24，进入间隔器20的润滑油经电子油泵10后注回间隔器20并由第一油道21的第一油道出口23(见图4)和第二油道22的第二油道出口24(见图4)流出，第一油管30与第二油道出口24相连，第二油管50通向设于变速器的上部的盖板60，第二油道出口24流出的润滑油经第一油管30、单向阀40第二油管50流向变速器上部，第一油道出口23流出的润滑油经连接于间隔器20和变速器壳体之间的油管流向位于变速器下部的变速器壳体。
具体地，如图3及图4所示，本发明实施例的间隔器20上还开设有第一进油口25和第一出油口26，第一出油口26与电子油泵10的进油孔相连，第一进油口25与电子油泵10的出油孔相连，第一进油口25与第一油道出口23通过第一油道21相连，第一油道21与第二油道出口24通过第二油道22连通，第一油道21的轴向截面呈直线型，第二油道22的轴向截面呈L型，即第二油道22具有一横向油道22a和一纵向油道22b，横向油道22a与第一油道21的中部相连，纵向油道22b与横向油道22a的末端相连，第二油道出口24形成于纵向油道22b的末端。为了加工方便，在横向油道22a与纵向油道22b的连接部分的外侧还设有一加工工艺孔27，该加工工艺孔27在加工成型之后会利用堵塞等堵上，以防止间隔器20漏油。
本发明实施例的单向阀40具有大流量下关闭的功能，即单向阀40在通过其的润滑油的流量超过一设定阈值时关闭。为了实现大流量关闭的功能，单向阀40的内部可以设置活塞及弹簧机构，在变速器主体需要更多的润滑时，电子油泵10会响应变速器本体的油量需求，提供更多的油液给变速器，这时，流过单向阀40的润滑油流量会相应增加，当流过单向阀40的润滑油流量超过设定阈值时，单向阀40内部的油压增大，导致弹簧机构被压缩，并推动活塞关闭单向阀40，阻止润滑油流向变速器上部，使得更多的润滑油进入变速器下部，当变速器主体不再需要更多的润滑油时，电子油泵10会响应变速器本体的油量需求，减少供给变速器的油量，这时，流过单向阀40的润滑油流量会相应减少，当流过单向阀40的润滑油流量小于设定阈值时，单向阀40内部的油压减小，导致弹簧机构回弹，并带动活塞回移而打开单向阀40，使间隔器20内流出的润滑油可同时对变速器上部和下部进行润滑。
在本发明的其它实施例中，单向阀可包括升降式单向阀、旋启式单向阀和蝶式单向阀，其还可以包括能够实现大流量关闭功能的其它单向阀。
需要说明的是，本发明实施例变速器主动润滑结构可用于双离合混合动力变速器的润滑，所述变速器包括设于变速器上部的电机模块和设于变速器下部的双离合器模块和变速器主体模块，所述电机模块包括设于变速器上部的电机齿轮、惰轮及惰轮轴承，所述双离合器模块包括双离合器，所述变速器主体模块包括各个档位齿轮、差速器从动齿轮、轴以及轴承，所述电机模块利用由盖板60处进入变速器的润滑油润滑，所述双离合器模块利用由变速器壳体进入变速器的润滑油润滑，所述变速器主体模块利用变速器壳体底部飞溅起来的润滑油润滑。为了便于由变速器壳体进入变速器的润滑油更好的润滑双离合器模块，变速器壳体的下部设有导向双离合器模块的壳体导油槽。
为了便于由盖板60进入变速器的润滑油更好的润滑电机模块，盖板60上设有导向电机模块的盖板导油槽。
如图5所示，盖板导油槽61由盖板的正面看类似于V字形，其包括导向电机齿轮和惰轮啮合区的第一盖板导油槽62、以及导向惰轮轴承的第二盖板导油槽63，第一盖板导油槽62和第二盖板导油槽63在靠近盖板进油孔64的位置连通，盖板进油孔64设于盖板60的侧壁附近，且穿透盖板60的侧壁。请进一步参阅图6及图7，第一盖板导油槽62和第二盖板导油槽63沿盖板厚度方向的截面均为L型，即第一盖板导油槽62和第二盖板导油槽63均包括沿盖板底板延伸的横向导油槽62a、63a和垂直于盖板底板的纵向导油槽62b、63b，第一盖板导油槽62的横向导油槽62a的一端与盖板进油孔64相连，另一端与第一盖板导油槽62的纵向导油槽62b相连，第一盖板导油槽62的纵向导油槽62b的出口67通向电机齿轮和惰轮的啮合区。第二盖板导油槽63的横向导油槽63a的一端与盖板进油孔64相连，另一端与第二盖板导油槽63的纵向导油槽63b相连，第二盖板导油槽63的纵向导油槽63b的出口68通向惰轮轴承。
为了加工方便，在第一盖板导油槽62的横向导油槽62a与纵向导油槽62b的连接部分的外侧还设有一加工工艺孔66，该加工工艺孔66在加工成型之后会利用堵塞等堵上，以防止盖板60漏油。
为了控制流向惰轮轴承的油量，第二盖板导油槽63的横向导油槽63a的远离盖板进油孔64的一端设有一阻尼孔65，该阻尼孔65所在的位置为第二盖板导油槽63的最小截面处，通过设计或变更阻尼孔65的大小，可以调整流向惰轮轴承的油量，使本发明的变速器主动润滑结构可以适用于有不同润滑需求的变速器电机模块。综上所述，本发明通过在电子油泵后端增加间隔器，将润滑油路一分为二，分别用于向变速器下部的双离合器和变速器上部的电机模块输送润滑油；同时在电机模块的润滑油路上增加了单向阀，随着电子油泵润滑油流量的增加，单向阀关闭，这时会限制流向电机模块的润滑油量，使增加的润滑油大部分流向变速器下部而使双离合器和变速器本体得到更多的润滑，从而降低流向电机模块的润滑油过多对变速器本体的润滑和冷却造成的影响，真正实现按需润滑。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种变速器主动润滑结构，包括电子油泵(10)、第一油管(30)和第二油管(50),其特征在于：所述变速器主动润滑结构还包括：间隔器(20)和单向阀(40)，所述间隔器(20)与所述电子油泵(10)和所述第一油管(30)相连，所述单向阀(40)连接于所述第一油管(30)和所述第二油管(50)之间，所述间隔器(20)内设有用于向变速器下部输送润滑油的第一油道(21)和用于向变速器上部输送润滑油的第二油道(22)，进入所述间隔器(20)的润滑油经所述电子油泵(10)后注回所述间隔器(20)并由所述第一油道(21)的第一油道出口(23)和所述第二油道(22)的第二油道出口(24)流出，所述第一油管(30)与所述第二油道出口(24)相连，所述第二油管(50)通向变速器的上部。
2.根据权利要求1所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述间隔器(20)上还开设有第一进油口(25)和第一出油口(26)，所述第一出油口(26)与所述电子油泵(10)的进油孔相连，所述第一进油口(25)与所述电子油泵(10)的出油孔相连，所述第一进油口(25)与所述第一油道出口(23)通过所述第一油道(21)相连，所述第一油道(21)与所述第二油道出口(24)通过所述第二油道(22)连通。
3.根据权利要求1或2所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述第一油道(21)呈直线型，所述第二油道(22)呈L型，所述第二油道(22)的与所述第二油道出口(24)相对的一端与所述第一油道(21)的中部相连。
4.根据权利要求1所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述单向阀(40)在通过其的润滑油的流量超过一设定阈值时关闭。
5.根据权利要求1或2所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述单向阀(40)的内部设有活塞及弹簧机构，当流过所述单向阀(40)的润滑油流量增加时，所述弹簧机构被压缩，所述活塞在所述弹簧机构的推动下关闭所述单向阀(40)，当流过所述单向阀(40)的润滑油流量减小时，所述弹簧机构回弹，并带动所述活塞回移而打开所述单向阀(40)。
6.根据权利要求1所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述变速器包括设于变速器上部的电机模块，所述变速器主动润滑结构进一步包括装设于变速器上部的盖板(60)，所述盖板(60)上设有导向所述电机模块的盖板导油槽(61)。
7.根据权利要求6所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述变速器还包括设于变速器下部的双离合器模块，所述变速器的壳体下部设有导向所述双离合器模块的壳体导油槽。
8.根据权利要求7所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述电机模块包括电机齿轮、惰轮及惰轮轴承，所述双离合器模块包括双离合器。
9.根据权利要求6所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述电机模块包括电机齿轮、惰轮及惰轮轴承，所述盖板导油槽(61)包括导向电机齿轮和惰轮啮合区的第一盖板导油槽(62)、以及导向惰轮轴承的第二盖板导油槽(63)，所述第一盖板导油槽(62)和所述第二盖板导油槽(63)在靠近盖板进油孔(64)的位置连通。
10.根据权利要求9所述的变速器主动润滑结构，其特征在于，所述第一盖板导油槽(62)和所述第二盖板导油槽(63)沿盖板厚度方向的截面均为L型，且所述第二盖板导油槽(63)的最小截面处设有一阻尼孔(65)。
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