CN106740598B - 混合动力汽车动力耦合机构油路系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力汽车动力耦合机构油路系统，包括压力油路、冷却和润滑油路；动力耦合机构包括输入轴(27)；动力耦合机构包括自动变速箱，自动变速箱设有离合器，压力油路分别与电磁阀、离合器活塞腔连接。采用上述技术方案，在非常狭小的轴向空间内，通过合理和巧妙的布置，充分利用各零件内部空间，集成液压油路、润滑油路和冷却油路，降低了对空间的要求，保证机构充分冷却和润滑，提高产品使用寿命；缩短总成尺寸，使整体结构更加紧凑，可以适用更多平台车型的结构布置，实现多款车型的通用化，无需重新设计油路；同时可以大幅降低成本，有利于混合动力系统和自动变速箱技术的普及和推广。
Description
技术领域
本发明属于混合动力汽车动力系统的技术领域。特别涉及一种混合动力汽车动力耦合机构油路系统。
背景技术
汽车作为一种交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要角色。随着汽车保有量的不断增多，人们对自动挡汽车、混合动力汽车的需求日益增长。在国内汽车市场以及欧美、日韩主流汽车市场，越来越多的车型在原来只有手动变速箱的配置的基础上，增加了诸如无级变速CVT、自动变速箱AT、混合动力变速箱等自动变速箱的配置。
对于自动变速箱而言，不可避免会在狭小的空间内使用大量的齿轮和离合器；而对于混合动力变速箱，需在传统动力总成的基础上增加驱动电机等新部件，使得其空间更为紧张。这些狭小空间内的离合器和动力耦合机构必然需要液压油和润滑油，以保证整个变速箱的正常运行。如何在紧凑的空间内完成复杂的压力油路、润滑油路和冷却油路设计是一个非常棘手且不得不考虑的问题。
在混合动力系统的具体应用上，为了实现混合动力系统的模式切换，通常需要湿式离合器等装置。如果没有简单的油路设计，不易实现混动耦合系统多种工作模式的需求，同时很难实现系统的轻量化和紧凑布置。
发明内容
本发明提供一种混合动力汽车动力耦合机构油路系统，其目的是充分利用有限的空间，使混合动力汽车的动力耦合机构的结构更为紧凑。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的混合动力汽车动力耦合机构油路系统，包括压力油路、冷却和润滑油路；所述的动力耦合机构包括输入轴；所述的动力耦合机构包括自动变速箱，所述的自动变速箱设有离合器；所述的压力油路分别与电磁阀、离合器活塞腔连接。
所述的压力油路的走向为：压力油经过所述的电磁阀以后，通过输入轴上的压力油进油口进入输入轴与套管之间的间隙，由此再进入行星架内部的压力油道，然后进入所述的离合器活塞腔，实现离合器的离合动力传递。
冷却和润滑油经冷却和润滑油进油口进入输入轴输入端的内部的空腔后，油路一分为二：其中，第一条油路用于冷却和润滑自动变速箱的部件，第二条油路经过套管内部的空腔进入套管和分配管之间的输入轴另一端的内部空腔；在该空腔处设有油孔，一部分冷却和润滑油通过该油孔进入行星架内部的离合器平衡油腔油路。
进入所述的离合器平衡油腔中的冷却和润滑油，通过离合器平衡油腔出油油路排出，用于润滑行星架推力轴承和球轴承；同时，油泵中泄漏的冷却和润滑油在润滑完滚针轴承后，与离合器平衡油腔中排出的冷却和润滑油汇合，通过塑料挡圈和离合器内毂的油孔，用于冷却和润滑离合器摩擦片和钢片，之后通过齿圈和隔磁板上的油孔，将冷却和润滑油撒向电机定子的右侧线圈，用于该侧线圈的冷却。
所述的套管和分配管之间的输入轴内部空腔中的另一部分油通过分配管进行油量分配：一部分通过分配管侧面油孔进入太阳轮和行星架之间的间隙，对推力轴承进行润滑；在润滑推力轴承后，该部分冷却和润滑油由离心力的作用进入太阳轮、行星齿轮和齿圈之间，用于润滑齿轮。
所述的第二条油路中的另一部分冷却和润滑油经过分配管的轴向油孔，进入太阳轮内部空腔，并经太阳轮侧面油孔进入滚动轴承处间隙；由于油封的存在，这部分冷却和润滑油只能沿油路向右侧流动，并依次润滑滚动轴承和推力轴承；之后，冷却和润滑油流向制动器摩擦片和钢片，并对其进行冷却和润滑；随后，冷却和润滑油中的一小部分用于润滑球轴承，更多的冷却和润滑到达集油挡圈处；由于集油挡圈的存在，到达集油挡圈的冷却和润滑油中的一部分被收集进入行星轮轴内部空腔，并通过行星轮轴侧面油孔排出，用于润滑行星轮滚针轴承；另一部分沿集油挡圈左侧进入齿圈内径处，并经齿圈和转子锁止螺母的油孔，撒向电机定子左侧线圈，用于该侧线圈的冷却。
本发明采用上述技术方案，在非常狭小的轴向空间内，通过合理和巧妙的布置，充分利用各零件内部空间，集成液压油路、润滑油路和冷却油路，降低了对空间的要求，保证机构充分冷却和润滑，提高产品使用寿命；缩短总成尺寸，使整体结构更加紧凑，可以适用更多平台车型的结构布置，实现多款车型的通用化，无需重新设计油路；同时可以大幅降低成本，有利于混合动力系统和自动变速箱技术的普及和推广。
附图说明
附图内容及图中的标记简要说明如下：
图1是本发明的混合动力汽车的动力耦合机构油路图；
图2是图1中的行星架中液压油路图；
图3是行星架中平衡油腔给油油路图。
图中标记为：
1、太阳轮，2、分配管，3、油封，4、滚动轴承，5、推力轴承(左)，6、制动器摩擦片和钢片，7、球轴承(左)，8、行星轮滚针轴承，9、集油挡圈，10、行星轮轴，11、行星齿轮，12、齿圈，13、转子锁止螺母，14、电机转子，15、电机定子，16、隔磁板，17、离合器摩擦片和钢片，18、离 合器内毂，19、塑料挡圈，20、行星架，21、球轴承(右)，22、推力轴承(右)，23、行星架推力轴承，24、滚针轴承，25、油泵，26、压力油进油口，27、输入轴，28、套管，29、冷却和润滑油进油口。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1、图2所表达的本发明的结构，为一种混合动力汽车动力耦合机构油路系统，包括压力油路、冷却和润滑油路；所述的动力耦合机构包括输入轴27；所述的动力耦合机构包括自动变速箱，所述的自动变速箱设有离合器。
本发明的思路是：在狭小空间内设计复杂油路，充分保证各部件的润滑冷却及压力油路的正常工作，则可减小机构轴向尺寸，易于在在不同平台布置混动系统，提高系统的通用化和平台化，有利于混合动力系统的推广。
为了克服现有技术的缺陷，实现充分利用有限的空间，使混合动力汽车的动力耦合机构的结构更为紧凑的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1至图3所示，本发明的混合动力汽车动力耦合机构油路系统，所述的压力油路分别与电磁阀、离合器活塞腔连接。
本发明提出上述的混合动力汽车的动力耦合机构油路系统，所述油路系统包括液压油路、冷却油路和润滑油路，从而充分利用有限的空间，使混合动力汽车的动力耦合机构结构更为紧凑。
该油路系统用于给离合器和制动器液压缸提供压力油，给离合器平衡腔提供非压力油，同时给电机、轴承、齿轮等部件提供冷却和润滑用油，以实现短时间内离合器的分离和闭合，减小带排阻力；同时保证电机的冷却需求，确保各转动部件得到良好的润滑及冷却。
其中，液压油路把电磁阀中流出的压力油，经过压力油路进入离合器活塞腔，从而控制离合器的闭合与分离，使整车实现纯电动行驶、并联驱动等各种工作模式的切换；润滑油路和冷却油路把经过油冷器后的非压力油传递到各个轴承、齿轮、轴、离合器钢片和摩擦片、制动器钢片和摩擦片、电机定子线圈等各个需要冷却和润滑的部件，从而保证整个系统的正常运转。
具体结构如下：
如图1至图3所示，虚线箭头表示压力油流向；实线箭头表示冷却和润滑油流向。
所述的压力油路的走向为：压力油经过所述的电磁阀以后，通过输入轴27上的压力油进油口26进入输入轴27与套管28之间的间隙，由此再进入行星架20内部的压力油道(图1中未完全示出)，然后进入所述的离合器活塞腔，实现离合器的离合动力传递，保证离合器的接合与分离。
冷却和润滑油经冷却和润滑油进油口29进入输入轴27输入端的内部的空腔后，油路一分为二：其中，第一条油路向图中右侧流动，用于冷却和润滑轴承、湿式离合器等传统自动变速箱部件，在此不加赘述。第二条油路经过套管28内部的空腔向图中左侧流动，进入套管28和分配管2之间的输入轴27另一端的内部空腔；在该空腔处设有油孔，一部分冷却和润滑油可通过该油孔进入行星架20内部的离合器平衡油腔油路(图1中未示出)，防止离合器分离时，由于离心力作用，使得离合器活塞压紧离合器钢片和摩擦片，造成较大的带排扭矩。
进入所述的离合器平衡油腔中的冷却和润滑油，通过离合器平衡油腔出油油路排出，可用于润滑行星架推力轴承23和球轴承21(右)；同时，油泵25中泄漏的冷却和润滑油在润滑完滚针轴承24后，与离合器平衡油腔中排出的冷却和润滑油汇合，通过塑料挡圈19和离合器内毂18的油孔，用于冷却和润滑离合器摩擦片和钢片17，之后通过齿圈14和隔磁板16上的油孔，将冷却和润滑油撒向电机定子15的右侧线圈，用于该侧线圈的冷却。
所述的套管28和分配管2之间的输入轴27内部空腔中的另一部分油通过分配管2进行油量分配：一部分通过分配管2侧面油孔进入太阳轮1和行星架20之间的间隙，对推力轴承22(右)进行润滑；在润滑推力轴承22后，该部分冷却和润滑油在离心力的作用下进入太阳轮1、行星齿轮11和齿圈12之间，用于润滑齿轮。
所述的第二条油路中的另一部分冷却和润滑油经过分配管2的轴向油孔，进入太阳轮1内部空腔，并经太阳轮1侧面油孔进入滚动轴承4处间隙；由于油封3的存在，这部分冷却和润滑油只能沿油路向右侧流动，并依次润滑滚动轴承4和推力轴承5(左)；之后，冷却和润滑油流向制动器摩擦片和钢片6，并对其进行冷却和润滑；随后，冷却和润滑油中的一小部分用于润滑球轴承7(左)，更多的冷却和润滑到达集油挡圈9处；由于集油挡圈9的存在，到达集油挡圈9的冷却和润滑油中的一部分被收集进入行星轮轴10内部空腔，并通过行星轮轴10侧面油孔排出，用于润滑行星轮滚针轴承8；另一部分沿集油挡圈9左侧进入齿圈12内径处，并经齿圈12和转子锁止螺母13的油孔，撒向电机定子15左侧线圈，用于该侧线圈的冷却。
如图2所示，压力油通过行星架20内部的压力油路，进入离合器活塞腔，用于控制离合器的接合与分离。
如图3所示，冷却和润滑油通过行星架20内部的冷却和润滑油路进入离合器平衡油腔，用于平衡离合器活塞两侧的离心力，以免离合器分离时产生较大的带排扭矩，和因此造成的离合器烧蚀与过多的能力消耗。
通过动力耦合机构内部的以种油路，可以在短时间实现离合器的锁止和分离，且更容易控制，从而可方便地实现动力耦合机构的多种运动方式；同时也可以冷却和润滑各个轴承、齿轮、轴、离合器钢片和摩擦片、制动器钢片和摩擦片、电机定子线圈等零件，这种强迫冷却和润滑的方式使机器运转更加可靠。
本发明通过高度集成和合理分布三种油路，保证机构充分润滑，提高产品实用寿命；缩短总成尺寸，可以适用更多平台车型布置，同时也可以实现更多平台通用，不用重新设计油路，如此多款车型通用，也可以大幅降低成本，更有利于混合动力系统和自动变速箱的普及和推广。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.混合动力汽车动力耦合机构油路系统，包括压力油路、冷却和润滑油路；所述的动力耦合机构包括输入轴(27)；所述的动力耦合机构包括自动变速箱，所述的自动变速箱设有离合器；
其特征在于：
所述的压力油路分别与电磁阀、离合器活塞腔连接；
冷却和润滑油经冷却和润滑油进油口(29)进入输入轴(27)输入端的内部的空腔后，油路一分为二：其中，第一条油路用于冷却和润滑自动变速箱的部件，第二条油路经过套管(28)内部的空腔进入套管(28)和分配管(2)之间的输入轴(27)另一端的内部空腔；在该空腔处设有油孔，一部分冷却和润滑油通过该油孔进入行星架(20)内部的离合器平衡油腔油路；
进入所述的离合器平衡油腔中的冷却和润滑油，通过离合器平衡油腔出油油路排出，用于润滑行星架推力轴承(23)和球轴承(21)；同时，油泵(25)中泄漏的冷却和润滑油在润滑完滚针轴承(24)后，与离合器平衡油腔中排出的冷却和润滑油汇合，通过塑料挡圈(19)和离合器内毂(18)的油孔，用于冷却和润滑离合器摩擦片和钢片(17)，之后通过齿圈(14)和隔磁板(16)上的油孔，将冷却和润滑油撒向电机定子(15)的右侧线圈，用于该侧线圈的冷却。
2.按照权利要求1所述的混合动力汽车动力耦合机构油路系统，其特征在于所述的压力油路的走向为：压力油经过所述的电磁阀以后，通过输入轴(27)上的压力油进油口(26)进入输入轴(27)与套管(28)之间的间隙，由此再进入行星架(20)内部的压力油道，然后进入所述的离合器活塞腔，实现离合器的离合动力传递。
3.混合动力汽车动力耦合机构油路系统，包括压力油路、冷却和润滑油路；所述的动力耦合机构包括输入轴(27)；所述的动力耦合机构包括自动变速箱，所述的自动变速箱设有离合器；
其特征在于：
所述的压力油路分别与电磁阀、离合器活塞腔连接；
冷却和润滑油经冷却和润滑油进油口(29)进入输入轴(27)输入端的内部的空腔后，油路一分为二：其中，第一条油路用于冷却和润滑自动变速箱的部件，第二条油路经过套管(28)内部的空腔进入套管(28)和分配管(2)之间的输入轴(27)另一端的内部空腔；在该空腔处设有油孔，一部分冷却和润滑油通过该油孔进入行星架(20)内部的离合器平衡油腔油路；
所述的套管(28)和分配管(2)之间的输入轴(27)内部空腔中的另一部分油通过分配管(2)进行油量分配：一部分通过分配管(2)侧面油孔进入太阳轮(1)和行星架(20)之间的间隙，对推力轴承(22)进行润滑；在润滑推力轴承(22)后，该部分冷却和润滑油由离心力的作用进入太阳轮(1)、行星齿轮(11)和齿圈(12)之间，用于润滑齿轮。
4.按照权利要求3所述的混合动力汽车动力耦合机构油路系统，其特征在于所述的压力油路的走向为：压力油经过所述的电磁阀以后，通过输入轴(27)上的压力油进油口(26)进入输入轴(27)与套管(28)之间的间隙，由此再进入行星架(20)内部的压力油道，然后进入所述的离合器活塞腔，实现离合器的离合动力传递。
5.混合动力汽车动力耦合机构油路系统，包括压力油路、冷却和润滑油路；所述的动力耦合机构包括输入轴(27)；所述的动力耦合机构包括自动变速箱，所述的自动变速箱设有离合器；
其特征在于：
所述的压力油路分别与电磁阀、离合器活塞腔连接；
冷却和润滑油经冷却和润滑油进油口(29)进入输入轴(27)输入端的内部的空腔后，油路一分为二：其中，第一条油路用于冷却和润滑自动变速箱的部件，第二条油路经过套管(28)内部的空腔进入套管(28)和分配管(2)之间的输入轴(27)另一端的内部空腔；在该空腔处设有油孔，一部分冷却和润滑油通过该油孔进入行星架(20)内部的离合器平衡油腔油路；
所述的第二条油路中的另一部分冷却和润滑油经过分配管(2)的轴向油孔，进入太阳轮(1)内部空腔，并经太阳轮(1)侧面油孔进入滚动轴承(4)处间隙；由于油封(3)的存在，这部分冷却和润滑油只能沿油路向右侧流动，并依次润滑滚动轴承(4)和推力轴承(5)；之后，冷却和润滑油流向制动器摩擦片和钢片(6)，并对其进行冷却和润滑；随后，冷却和润滑油中的一小部分用于润滑球轴承(7)，更多的冷却和润滑到达集油挡圈(9)处；由于集油挡圈(9)的存在，到达集油挡圈(9)的冷却和润滑油中的一部分被收集进入行星轮轴(10)内部空腔，并通过行星轮轴(10)侧面油孔排出，用于润滑行星轮滚针轴承(8)；另一部分沿集油挡圈(9)左侧进入齿圈(12)内径处，并经齿圈(12)和转子锁止螺母(13)的油孔，撒向电机定子(15)左侧线圈，用于该侧线圈的冷却。
6.按照权利要求5所述的混合动力汽车动力耦合机构油路系统，其特征在于所述的压力油路的走向为：压力油经过所述的电磁阀以后，通过输入轴(27)上的压力油进油口(26)进入输入轴(27)与套管(28)之间的间隙，由此再进入行星架(20)内部的压力油道，然后进入所述的离合器活塞腔，实现离合器的离合动力传递。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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