CN110186525A - 一种测试dht电机润滑流量系统及试验方法 - Google Patents
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Abstract
一种测试DHT电机润滑流量系统及试验方法，属于电机冷却性能测试技术领域，本发明为了解决目前没有可以对DHT电机冷却润滑油流量进行实际测量的装置的问题。包括DHT电机壳体、台架工装和集油工装，台架工装固定安装在DHT电机壳体的一侧，台架工装为DHT电机壳体供油，集油工装收集DHT电机壳体内冷却油路喷出的润滑冷却油液。本发明的一种测试DHT电机润滑流量系统及试验方法可模拟DHT混动专用变速器实际运行的工况，对其流量进行测量和评价。
Description
技术领域
本发明涉及一种测试DHT电机润滑流量系统，具体涉及一种测试DHT电机润滑流量系统及试验方法，属于电机冷却性能测试技术领域。
背景技术
油耗和排放法规日趋严格，为了降低油耗和排放，越来越多的汽车企业开始开发混合动力，DHT(混动专用变速器)也应运而生。DHT中内嵌双电机结构，对电机的冷却要求很高。变速器壳体润滑油路硬件设计是否能够满足实际需要是我们考核的对象，但是，目前缺少可以对DHT电机进行润滑流量测量的装置及方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种测试DHT电机润滑流量系统及试验方法，以解决目前没有可以对DHT电机冷却润滑油流量进行实际测量的装置的问题。
一种测试DHT电机润滑流量系统包括DHT电机壳体、台架工装和集油工装，台架工装固定安装在DHT电机壳体的一侧，台架工装为DHT电机壳体供油，集油工装收集DHT电机壳体内冷却油路喷出的润滑冷却油液。
优选的：DHT电机壳体内壁上安装有第一冷却油路和第二冷却油路，第一冷却油路和第二冷却油路上等间距或变间距开有多个喷油孔。
优选的：集油工装包括多个引流管路和计量容器，多个引流管路的一端分别套在第一冷却油路和第二冷却油路外，收集第一冷却油路和第二冷却油路上喷油孔喷出的润滑冷却油液，多个引流管路的另一端汇集为一条管路且出口悬置在计量容器的上方，计量容器收集管路中流出的润滑冷却油液。
优选的：台架工装内设有台架油泵，台架油泵的入口端通过主油路与油源连通，台架油泵的出口端通过台架工装壳体上的第一集成油路和第二集成油路分别与第一冷却油路和第二冷却油路连通，第一集成油路和第二集成油路分别通过集成在台架工装上的第一电磁阀和第二电磁阀的开度控制流量。
基于一种测试DHT电机润滑流量系统的试验方法，包括以下步骤：
步骤a，开启台架油泵，保证输出给第一电磁阀和第二电磁阀的油压及流量的稳定性；
步骤b，通过控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度控制第一集成油路和第二集成油路的流量；
步骤c，通过集油工装收集第一冷却油路和第二冷却油路上喷油孔喷出的润滑冷却油液；
步骤d，将当前流入计量容器的体积记为L1，通过t时间均匀上升至体积L2，则此时计算实际DHT电机润滑流量Q＝(L2-L1)/t，测得三次结果取平均值即当前工况下的DHT电机润滑流量。
本发明与现有产品相比具有以下效果：
在最短时间内，模拟DHT混动专用变速器实际运行的工况。并且在这种条件下，运用合理的工装和方法对其流量进行测量和评价。并且具备操作方便、偏于排查故障等优势，同时能降低试验成本、缩短试验时间，该试验装置稳定可靠、装卸简便、结构合理、造价低廉。试验方法高效，准确。
附图说明
图1是一种测试DHT电机润滑流量系统的结构示意图；
图2是引流管路的结构示意图；
图3是台架工装的结构示意图；
图4是台架工装上集成油路的位置关系图；
图5是集油工装的结构示意图。
图中：1-DHT电机壳体；2-台架工装；3-第一冷却油路；4-第二冷却油路；5-主油路；6-引流管路；7-第一电磁阀；8-第二电磁阀；9-台架油泵；10-第一集成油路；11-第二集成油路；12-计量容器。
具体实施方式
下面根据附图详细阐述本发明优选的实施方式。
如图1至图5所示，本发明所述的一种测试DHT电机润滑流量系统包括DHT电机壳体1、台架工装2和集油工装，台架工装2固定安装在DHT电机壳体1的一侧，台架工装2为DHT电机壳体1供油，集油工装收集DHT电机壳体1内冷却油路喷出的润滑冷却油液。
进一步：DHT电机壳体1内壁上安装有第一冷却油路3和第二冷却油路4，第一冷却油路3和第二冷却油路4上等间距或变间距开有多个喷油孔。
进一步：集油工装包括多个引流管路6和计量容器12，多个引流管路6的一端分别套在第一冷却油路3和第二冷却油路4外，收集第一冷却油路3和第二冷却油路4上喷油孔喷出的润滑冷却油液，多个引流管路6的另一端汇集为一条管路且出口悬置在计量容器12的上方，计量容器12收集管路中流出的润滑冷却油液。
进一步：台架工装2内设有台架油泵9，台架油泵9的入口端通过主油路5与油源连通，台架油泵9的出口端通过台架工装2壳体上的第一集成油路10和第二集成油路11分别与第一冷却油路3和第二冷却油路4连通，第一集成油路10和第二集成油路11分别通过集成在台架工装2上的第一电磁阀7和第二电磁阀8的开度控制流量。
基于一种测试DHT电机润滑流量系统的试验方法，包括以下步骤：
步骤a，开启台架油泵9，保证输出给第一电磁阀7和第二电磁阀8的油压及流量的稳定性；
步骤b，通过控制第一电磁阀7和第二电磁阀8的开度控制第一集成油路10和第二集成油路11的流量；
步骤c，通过集油工装收集第一冷却油路3和第二冷却油路4上喷油孔喷出的润滑冷却油液；
步骤d，将当前流入计量容器12的体积记为L1，通过t时间均匀上升至体积L2，则此时计算实际DHT电机润滑流量Q＝(L2-L1)/t，测得三次结果取平均值即当前工况下的DHT电机润滑流量。
测试时，通过上位机及控制器控制第一电磁阀7和第二电磁阀8的开度，从而控制电机需求的润滑流量，第一电磁阀7和第二电磁阀8通过将油压及流量传输给DHT电机壳体，DHT电机壳体通过DHT电机润滑油道润滑流量均匀喷至目标位置，利用集油工装将喷淋流量全部收集。
本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
Claims (5)
1.一种测试DHT电机润滑流量系统，其特征在于：包括DHT电机壳体(1)、台架工装(2)和集油工装，台架工装(2)固定安装在DHT电机壳体(1)的一侧，台架工装(2)为DHT电机壳体(1)供油，集油工装收集DHT电机壳体(1)内冷却油路喷出的润滑冷却油液。
2.根据权利要求1所述的一种测试DHT电机润滑流量系统，其特征在于：所述DHT电机壳体(1)内壁上安装有第一冷却油路(3)和第二冷却油路(4)，第一冷却油路(3)和第二冷却油路(4)上等间距或变间距开有多个喷油孔。
3.根据权利要求2所述的一种测试DHT电机润滑流量系统，其特征在于：所述集油工装包括多个引流管路(6)和计量容器(12)，多个引流管路(6)的一端分别套在第一冷却油路(3)和第二冷却油路(4)外，收集第一冷却油路(3)和第二冷却油路(4)上喷油孔喷出的润滑冷却油液，多个引流管路(6)的另一端汇集为一条管路且出口悬置在计量容器(12)的上方，计量容器(12)收集管路中流出的润滑冷却油液。
4.根据权利要求2所述的一种测试DHT电机润滑流量系统，其特征在于：所述台架工装(2)内设有台架油泵(9)，台架油泵(9)的入口端通过主油路(5)与油源连通，台架油泵(9)的出口端通过台架工装(2)壳体上的第一集成油路(10)和第二集成油路(11)分别与第一冷却油路(3)和第二冷却油路(4)连通，第一集成油路(10)和第二集成油路(11)分别通过集成在台架工装(2)上的第一电磁阀(7)和第二电磁阀(8)的开度控制流量。
5.基于权利要求1-3任意一项所述的一种测试DHT电机润滑流量系统的试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤a，开启台架油泵(9)，保证输出给第一电磁阀(7)和第二电磁阀(8)的油压及流量的稳定性；
步骤b，通过控制第一电磁阀(7)和第二电磁阀(8)的开度控制第一集成油路(10)和第二集成油路(11)的流量；
步骤c，通过集油工装收集第一冷却油路(3)和第二冷却油路(4)上喷油孔喷出的润滑冷却油液；
步骤d，将当前流入计量容器(12)的体积记为L1，通过t时间均匀上升至体积L2，则此时计算实际DHT电机润滑流量Q＝(L2-L1)/t，测得三次结果取平均值即当前工况下的DHT电机润滑流量。
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|---|---|---|---|---|
| CN106740598A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-05-31 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 混合动力汽车动力耦合机构油路系统 |
| CN109556857A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-02 | 南京安维士传动技术股份有限公司 | 一种风电齿轮箱模拟油量分配试验设备 |
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2019
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| CN109556857A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-02 | 南京安维士传动技术股份有限公司 | 一种风电齿轮箱模拟油量分配试验设备 |
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