CN201856650U - 一种电力机车受电弓碳滑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力机车受电弓碳滑板，包括整体碳条、铝托架、铜皮气道、气道堵头、气嘴组件、安装螺栓螺母和防护板；防护板安装在铝托架侧面，并与整体碳条的侧面紧贴在一起；铜皮气道的上面与整体碳条相粘接，铜皮气道的下面与铝托架相粘接，铜皮气道的中间压制有一条沟槽；铜皮气道上的沟槽与铝托架粘接面之间自然形成了一条贯通的气道，气道两端用气道堵头堵塞；所述铝托架上还设置有安装螺栓螺母；铝托架的下方设置有与气道相连通的气嘴组件。该电力机车受电弓碳滑板所采用的铜皮气道结构，其自动降弓的灵敏性、可靠性，适用于时速200公里以上受电弓使用，避免电力机车在高速运行的情况下发生了弓网事故。

Description

一种电力机车受电弓碳滑板

技术领域

本实用新型涉及铁路电力机车技术领域，具体涉及一种电力机车受电弓碳滑板。

背景技术

碳滑板是电力机车受电弓的重要部件之一，目前国内外先进的受电弓都具有完善的自动降弓系统(也称ADD系统)，这一系统确保了机车在高速运行时将弓网事故降低到最低。做为受电弓自动降弓系统重要部件的碳滑板，其本身在工况使用情况下的安全性、可靠性，决定了受电弓自动降弓系统是否能正常的发挥作用，也就是说受电弓自动降弓系统的安全性、可靠性，完全取决于碳滑板。

鉴于碳滑板在受电弓自动降弓系统中具有如此重要的作用，国内外生产厂家在碳滑板使用的安全性、可靠性方面做了大量的研究工作。从第一根碳滑板上车运行至今，碳滑板的研制工作就没有停止过，当今电力机车受电弓所使用的整体碳滑板无论从碳滑板外形、几何尺寸、碳滑板气道的结构，以及碳滑板气道的材料选用上，是经过了无数次的改进、试验后才得以定型的。

受电弓自动降弓的动作取决于碳滑板的破坏程度，当整体碳滑板破坏到一定程度，已经影响到行车安全时，受电弓应做快速的降弓运动从而保证弓网安全。碳滑板的破坏达到一定程度，确切的是指滑板中气道的破坏程度，也就是说即使是滑板已损坏到了一定程度，但气道不一定破损、漏气，所以，要使受电弓自动降弓，必须是滑板与气道同时损坏。

目前电力机车受电弓使用的碳滑板主要用铜管做为气道。铜管气道碳滑板，其质量控制点在铜管的焊接、环割槽两个环节，特别是铜管焊接，如果出现问题后果很严重，严重时可使机车发生机破事故。从铜管气道的碳滑板结构来分析，铜管气道是相对独立于碳条预留槽中的，同时铜管与碳条之间因粘接工艺的限制，相互间不能完全粘接成一体，所以，当滑板破损时，作为气道的铜管不一定破损、漏气，受电弓自动降弓的可靠性就大打折扣，弓网安全得不到保证。

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种新的解决方案。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对碳滑板铜管气道结构上的上述缺陷，提供一种新型的电力机车受电弓碳滑板的气道结构，把原来普遍采用的铜管气道改进为铜皮气道结构，以提高受电弓自动降弓的灵敏性、可靠性，使受电弓遇到弓网事故时，做出快速的降弓运动从而保证弓网安全；同时又便于碳滑板的加工、保证碳滑板的整体质量要求。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：提供一种电力机车受电弓碳滑板，其特征在于：包括整体碳条、铝托架、铜皮气道、气道堵头、气嘴组件、安装螺栓螺母和防护板；所述防护板通过抽芯铆钉安装在铝托架侧面，并与整体碳条的侧面紧贴在一起；所述铜皮气道的上面与整体碳条通过导电胶相粘接，铜皮气道的下面与铝托架通过导电胶相粘接，铜皮气道的中间压制有一条与整体碳条上的沟槽相匹配的沟槽；所述铜皮气道上的沟槽与铝托架粘接面之间自然形成了一条贯通的气道，气道两端用气道堵头堵塞；所述铝托架上还设置有用于连接碳滑板与机车受电弓的安装螺栓螺母；所述铝托架的下方设置有与气道相连通的气嘴组件。

综上所述，本实用新型所提供的电力机车受电弓碳滑板与传统的碳滑板结构相比具有如下优点：

1、采用铜皮气道结构，提高了受电弓自动降弓的灵敏性、可靠性：

2、当碳滑板受到硬点冲击破坏，已影响到行车安全时，受电弓迅速做自动降弓运运，从而保证弓网的安全；

3、便于碳滑板的加工，保证了碳滑板的整体质量要求。

附图说明

图1为本实用新型提供的电力机车受电弓碳滑板的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖面图；

图3为气道堵头的结构图。

其中，1、整体碳条；2、铝托架；3铜皮气道；4、气道堵头；5、气嘴组件；6、安装螺栓螺母；7、防护板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细地描述：

针对碳滑板铜管气道结构技术上的上述缺陷，本实用新型的目的旨在提供一种新型的碳滑板气道结构，把原来普遍采用的铜管气道改进为铜皮气道结构，以提高受电弓自动降弓的灵敏性、可靠性，使受电弓遇到弓网事故时，受电弓做出快速的降弓运动从而保证弓网安全；同时又便于碳滑板的加工、保证碳滑板的整体质量要求。

如图所示，该电力机车受电弓碳滑板包括整体碳条1、铝托架2、铜皮气道3、气道堵头4、气嘴组件5、安装螺栓螺母6和防护板7；所述防护板7通过抽芯铆钉安装在铝托架2侧面，并与整体碳条1的侧面紧贴在一起；所述铜皮气道3的上面与整体碳条1通过导电胶相粘接，铜皮气道3的下面与铝托架2通过导电胶相粘接，铜皮气道3的中间压制有一条与整体碳条1上的沟槽相匹配的沟槽；所述铜皮气道3上的沟槽与铝托架2粘接面之间自然形成了一条贯通的气道，气道两端用气道堵头4堵塞；所述铝托架2上还设置有用于连接碳滑板与机车受电弓的安装螺栓螺母6；所述铝托架2的下方设置有与气道相连通的气嘴组件5。所述气嘴组件5至少设置有一个。

铜皮气道3中间压制有一条沟槽，与整体碳条1上的沟槽相匹配；铜皮气道3的上面与整体碳条1粘接，下面与铝托架2粘接，铜皮气道3上的沟槽与铝托架2粘接面之间自然形成了一条形成贯通的气道，通过导电胶的粘接，整体碳条1、铜皮气道3、铝托架2三者也形成了一个整体。气道两端用气道堵头4堵塞、密封胶密封，气体通过铝托架2上安装的气嘴组件5进出气道。

在碳滑板使用过程中，通过气嘴组件5进气，并在气道中保持有恒定的气压。当碳滑板遇非正常外力破损时，由于铜皮气道3与整体碳条1之间的粘接面积大于铜皮气道3与铝托架2之间的粘接面积，整体碳条1与铜皮气道3有一起沿冲击力方向运动的趋势，所以铜皮气道3与铝托架2之间的粘接层(导电胶层)更容易被撕裂，一旦撕裂，铜皮气道3与铝托架2之间形成的密闭气道即被破坏而漏气，造成气道中的气压迅速下降，使机车受电弓完成自动降弓动作，从而可靠地保证弓网安全。

本实用新型并不限于上述实例，在本实用新型的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。

Claims (1)

1.一种电力机车受电弓碳滑板，其特征在于：包括整体碳条(1)、铝托架(2)、铜皮气道(3)、气道堵头(4)、气嘴组件(5)、安装螺栓螺母(6)和防护板(7)；所述防护板(7)通过抽芯铆钉安装在铝托架(2)侧面，并与整体碳条(1)的侧面紧贴在一起；所述铜皮气道(3)的上面与整体碳条(1)通过导电胶相粘接，铜皮气道(3)的下面与铝托架(2)通过导电胶相粘接，铜皮气道(3)的中间压制有一条与整体碳条(1)上的沟槽相匹配的沟槽；所述铜皮气道(3)上的沟槽与铝托架(2)粘接面之间自然形成了一条贯通的气道，气道两端用气道堵头(4)堵塞；所述铝托架(2)上还设置有用于连接碳滑板与机车受电弓的安装螺栓螺母(6)；所述铝托架(2)的下方设置有与气道相连通的气嘴组件(5)。

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