CN201843653U - 全封闭式橡胶密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全封闭式密封胶圈。橡胶圈横截面的形状由矩形段和梯形段构成，橡胶圈在发动机机体槽内直立。摇臂罩本体置于橡胶圈梯形段上，通过总成螺栓与发动机机体紧固密封。橡胶圈的直立高度h等于矩形段高度h1和梯形段的投影高度h2之和，橡胶圈梯形段投影高度h2高出发动机机体平面高度h3为橡胶圈变形量。密封胶圈完全隐藏在工件内部，最大限度地避免了外部热源、内部机油的侵蚀，避免了过度压紧造成的橡胶变性损坏，或压缩量不足而造成的密封不严。该胶圈结构工艺简单、可靠耐用，成本低廉，易于装配，适合大批量生产，在相通材质的情况下，能有效提高密封性和使用寿命。

Description

全封闭式橡胶密封圈

技术领域

本实用新型属于发动机零部件，具体涉及到发动机摇臂罩专用的橡胶密封圈。

背景技术

摇臂罩是发动机的重要零件，摇臂罩与发动机机体之间必须采用橡胶圈密封。由于摇臂罩与发动机机体结合部位的局部面积虽然窄小，但范围较大，所以紧固螺栓数量也多。这样容易造成密封不严和螺栓压紧过度，致使橡胶变形漏油。胶圈位置处于发动机气缸顶部，易受排气管的炙烤，排气管温度一般都在150℃以上。而且胶圈一侧浸泡在机油之中，另一侧暴露在热环境空气中，因此密封胶圈失效率较高。 

本实用新型提出一种全封闭式密封胶圈，完全装配在工件内部，最大限度地避免了外部热源、内部机油的侵蚀，也避免了螺栓过度压紧造成橡胶损坏；或压紧力不足造成密封不严。

发明内容

 本实用新型的目的是，提出一种发动机摇臂罩专用的全封闭式密封胶圈，可有效改善油浸、热烤、空气氧化、压力不足和压力过度等缺陷。

以下结合附图对本实用新型的技术原理进行说明。全封闭式密封胶圈一般简称为橡胶圈，附图1为橡胶圈横截面示意图。其中h为胶圈总高度，h决定了胶圈总的可压缩量，h1段为矩形，该形状可以使胶圈在发动机机体槽内直立，胶圈在竖直方向受力，并贮存一部分可压缩量（图2），h2段为梯形，是压缩变形的主体，贮存可压缩量，梯形两腰的两侧空间容纳橡胶受压后的变形量h3（图3）。对于上下两个需要密封的工件，本实用新型是将橡胶圈放入下端的工件内（图2），橡胶圈的三个面因同时与工件紧密接触而构成密封带，图3即为被压缩后密封的状态。

本实用新型的特点及产生的有益效果是，全封闭式橡胶密封圈设计合理，压缩量符合橡胶的工作特性，将橡胶的密封能力发挥到最大；封闭胶圈工作空间，避免了胶圈受热、油浸、氧化；具有四个密封面，保证了密封效果；安装使用方便。该胶圈结构工艺简单、可靠耐用，成本低廉，易于装配，适合大批量生产，在相通材质的情况下，能有效提高密封性和使用寿命。

附图说明

图1为全封闭式橡胶密封圈横截面示意图。

图2为橡胶密封圈安装示意图。

图3为橡胶密封圈紧固状态示意图。

图4为全封闭式橡胶密封圈外观示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。本实用新型橡胶圈1横截面的形状由矩形段和梯形段构成，橡胶圈在发动机机体2槽内直立，摇臂罩本体3置于橡胶圈梯形段上，通过总成螺栓与发动机机体2紧固密封。橡胶圈1的直立高度h 等于矩形段高度h1和梯形段的投影高度h2之和，橡胶圈梯形段投影高度h2高出发动机机体2平面高度h3为橡胶圈1变形量。

每种橡胶都有自己固定的压缩极限用t ％表示。可压缩量＝h·t %，其中h-橡胶块总高度。超过压缩极限后橡胶容易变性损坏，且回弹量降低，影响密封效果。橡胶圈梯形段两侧空间应与可压缩量h3段的体积相等或接近，以避免胶圈过度受力或工件不能压实。

本实施例的橡胶圈总高度h＝8mm，矩形段高度h1＝4 mm，宽4 mm，梯形段高度4 mm，梯形上底宽度2 mm。发动机机体开槽，用以置入橡胶圈，槽深6.5mm，槽宽4mm。便于胶圈装入。所选橡胶压缩极限为12％，可压缩（理论）量＝8×12％＝0.96mm，本实施例胶圈压缩量h3＝8-6.5＝1.5mm，大于理论压缩量0.96 mm。密封装配后，可压缩量h3段，橡胶圈变形为图3中用a所示的阴影部分。实际压缩量设计大于理论，是为了适应发动机机体与摇臂罩本体两个平面形状公差，也为了确保足够的压缩力，以保证密封效果。

Claims (2)

1.全封闭式橡胶密封圈，其特征是橡胶圈（1）横截面的形状由矩形段和梯形段构成，橡胶圈在发动机机体（2）槽内直立，摇臂罩本体（3）置于橡胶圈梯形段上，通过总成螺栓与发动机机体（2）紧固密封。

2.按照权利要求1所述的全封闭式橡胶密封圈，其特征是所述橡胶圈（1）的直立高度h 等于矩形段高度h1和梯形段的投影高度h2之和，橡胶圈梯形段投影高度h2高出所述发动机机体（2）平面高度h3为所述橡胶圈（1）变形量。

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