CN201843034U - 十字路口用立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于十字路口的立交桥。底层路面上方依次架设有中层桥面和上层桥面，底层路面为连接南大道和北大道的直行道，中层桥面为连接东大道和西大道的直行道，上层桥面为转盘道。由上述技术方案可知，本实用新型的底层路面实现南北双向机动车、非机车和行人的通行，中层桥面实现东西双向机动车、非机动车和行人的通行，上层桥面为环形转盘道，东大道、南大道、西大道和北大道的车辆可以分别通过各大道上设置的驶入道进入上层桥面的转盘，在需要转弯的各大道再通过驶出道驶出，由此实现车辆到达各个方向的转弯通行，通过三层立交桥的分流，将车辆和行人的直行与转弯相分离，取消了交通信号灯的设置，有效缓解了交通堵塞的现象。

Description

十字路口用立交桥

技术领域

本实用新型涉及一种立交桥，具体说涉及一种用于十字路口的立交桥。

背景技术

城市交通在道路交叉口的堵塞现象普遍存在，随着车辆的日益增加，这个问题显得越来越严重，目前在城市道路的交叉口处主要通过设置交通信号灯来控制和指挥车辆的通行，虽然能起到一定的缓解作用，但日益严重的道路路口堵塞现象还是无法得到解决，这种设置方式人车不分流，行人在过马路时容易引发交通事故；有的地方是通过在十字路口通过架设人行天桥来实现人车分流，这种方式虽然解决了行人的安全问题，但路口车辆堵塞的现象还是没有得到解决，影响交通的同时给人们的生活带来不便；如果将传统的立交桥架设用于城市的十字路口，不仅造价高，而且占地面积大，建设周期长，需要投入大量的人力、物力和财力，同样不可行。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种十字路口用立交桥，该立交桥取消了十字路口交通信号灯的设置，有效缓解了交通堵塞的现象。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种十字路口用立交桥，设于东大道、南大道、西大道和北大道的十字交叉处，底层路面上方依次架设有中层桥面和上层桥面，底层路面为连接南大道和北大道的直行道，包括由南至北方向通行的第一机动车道、第二机动车道、第一非机动车道、第一人行道和由北至南方向通行的第三机动车道、第四机动车道、第二非机动车道、第二人行道，中层桥面为连接东大道和西大道的直行道，包括由西至东方向通行的第五机动车道、第六机动车道、第三非机动车道、第三人行道和由东至西方向通行的第七机动车道、第八机动车道、第四非机动车道、第四人行道，第三、第四人行道分别在两侧设有通往第一、第二人行道的人行支道，上层桥面为转盘道，东大道、南大道、西大道和北大道分别设有驶入上层桥面的东驶入道、南驶入道、西驶入道和北驶入道，上层桥面分别设有通往东大道、南大道、西大道和北大道的东驶出道、南驶出道、西驶出道和北驶出道，东驶入道、西驶出道分别与第七机动车道或第八机动车道相连通且行车方向一致，西驶入道、东驶出道分别与第五机动车道或第六机动车道相连通且行车方向一致，南驶入道、北驶出道分别与第一机动车道或第二机动车道相连通且行车方向一致，南驶出道、北驶入道分别与第三机动车道或第四机动车道相连通且行车方向一致。

所述的第三人行道设有通往南大道的第一、第二人行支道，第一、第二人行支道分别位于第二人行道和第一人行道的外侧，且分别与第二人行道和第一人行道平行且贴近；所述的第四人行道设有通往北大道的第三、第四人行支道，第三、第四人行支道分别位于第二人行道和第一人行道的外侧，并分别与第二人行道和第一人行道平行且贴近。

南驶入道的起点和北驶出道的终点与第一机动车道或第二机动车道连通，南驶出道的终点和北驶入道的起点与第三机动车道或第四机动车道连通，西驶入道的起点和东驶出道终点与第五机动车道或第六机动车道连通，西驶出道的终点与东驶入道的起点与第七机动车道或第八机动车道连通。

所述的上层桥面为环形转盘道，至少设有内、外两个环道，东驶入道、南驶入道、西驶入道、北驶入道、东驶出道、南驶出道、西驶出道和北驶出道均与外环道连通。

上层桥面中内环道围设的中间区域为空心。

所述的中层桥面与上层桥面的桥体采用钢结构、混凝土或合金材料，且为分体结构。

由上述技术方案可知，本实用新型在东大道、南大道、西大道、北大道的十字路口处设置三层立交桥，底层路面为连接南大道和北大道的直行道，实现南北双向机动车、非机车和行人的通行，中层桥面为连接东大道和西大道的直行道，实现东西双向机动车、非机动车和行人的通行，上层桥面为环形转盘道，设有东驶入道、东驶出道、南驶入道、南驶出道、西驶入道、西驶出道、北驶入道和北驶出道，东大道、南大道、西大道和北大道的车辆可以分别通过各大道上设置的驶入道进入上层桥面的转盘，在需要转弯的各大道再通过驶出道驶出，由此实现车辆到达各个方向的转弯通行，通过三层立交桥的分流，将车辆和行人的直行与转弯相分离，取消了交通信号灯的设置，有效缓解了交通堵塞的现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中底层路面的结构示意图；

图4是图1中中层桥面的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图1中上层桥面的结构示意图；

图7是图6的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种十字路口用立交桥，设于东大道A、南大道B、西大道C和北大道D的十字交叉处，底层路面10上方依次架设有中层桥面20和上层桥面30。

如图3所示，底层路面10为连接南大道B和北大道D的直行道，包括由南至北方向通行的第一机动车道11、第二机动车道12、第一非机动车道13、第一人行道14和由北至南方向通行的第三机动车道15、第四机动车道16、第二非机动车道17、第二人行道18。

如图4、图5所示，中层桥面20为连接东大道A和西大道C的直行道，包括由西至东方向通行的第五机动车道21、第六机动车道22、第三非机动车道23、第三人行道24和由东至西方向通行的第七机动车道25、第八机动车道26、第四非机动车道27、第四人行道28，第三、第四人行道24、28分别在两侧设有通往第一、第二人行道的人行支道。具体说就是第三人行道24设有通往南大道B的第一、第二人行支道241、242，第一、第二人行支道241、242分别位于第二人行道18和第一人行道14的外侧，且分别与第二人行道18和第一人行道14平行且贴近；第四人行道28设有通往北大道D的第三、第四人行支道281、282，第三、第四人行支道281、282分别位于第二人行道18和第一人行道14的外侧，并分别与第二人行道18和第一人行道14平行且贴近。

设置人行支道的作用在于，行人可以通过人行支道实现前往东大道A、南大道B、西大道C、北大道D四个方向的转弯行走，第一、第二、第三、第四人行支道241、242、281、282分别与第一人行道14和第二人行道18平行且贴近，这样行人在转弯时可以尽可能的减少路程，同时也能保证行人行走的秩序，非机动车道的转弯可以借由人行道和人行支道来实现。

如图6、图7所示，上层桥面30为转盘道，东大道A、南大道B、西大道C和北大道D分别设有驶入上层桥面30的东驶入道321、南驶入道323、西驶入道325和北驶入道327，上层桥面30分别设有通往东大道A、南大道B、西大道C和北大道D的东驶出道322、南驶出道324、西驶出道326和北驶出道328。东大道A、南大道B、西大道C和北大道D的车辆可以分别通过各大道上设置的驶入道进入上层桥面30的转盘，在需要转弯的各大道再通过驶出道驶出，由此来实现车辆到达各个方向的转弯通行。

上层桥面30为环形转盘道，至少设有内、外两个环道31、32，东驶入道321、南驶入道323、西驶入道325、北驶入道327、东驶出道322、南驶出道324、西驶出道326和北驶出道328均与外环道32连通。

上层桥面30中内环道31围设的中间区域为空心。作为本实用新型的优选方案，将内环形道31围设的中间区域设置成空心结构，即平常所说的转盘道中间的安全岛设置成空心结构，可以减少材料的使用，同时降低上层桥体30的重量，使立交桥的架设更为简单方便。

东驶入道321、西驶出道326分别与第七机动车道25或第八机动车道26相连通且行车方向一致，西驶入道325、东驶出道322分别与第五机动车道21或第六机动车道22相连通且行车方向一致，南驶入道323、北驶出道328分别与第一机动车道11或第二机动车道12相连通且行车方向一致，南驶出道324、北驶入道327分别与第三机动车道15或第四机动车道16相连通且行车方向一致。具体说就是南驶入道323的起点和北驶出道328的终点与第一机动车道11或第二机动车道12连通，南驶出道324的终点和北驶入道327的起点与第三机动车道15或第四机动车道16连通，西驶入道325的起点和东驶出道322终点与第五机动车道21或第六机动车道22连通，西驶出道326的终点与东驶入道321的起点与第七机动车道25或第八机动车道26连通。

作为本实用新型的优选方案，南驶入道323的起点和北驶出道328的终点与第二机动车道12连通，这样第一机动车道11与第一非机车道13在底层路面10上相隔了一条第二机动车道12，相对来讲更为安全。同理，南驶出道324的终点和北驶入道327的起点与第四机动车道16连通，西驶入道325的起点和东驶出道322终点与第六机动车道22连通，西驶出道326的终点与东驶入道321的起点与第八机动车道26连通。

中层桥面20与上层桥面30的桥体采用钢结构、混凝土或合金材料，且为分体结构。作为本实用新型的优选方案，将中层桥面20与上层桥面30的桥体设置为钢结构型的分体结构，譬如将中层桥面20一分为二或是一分为四进行制造，将上层桥面30的内、外环形道31、32一分为四进行制造，再将东驶入道321、东驶出道322、南驶入道323、南驶出道324、西驶入道325、西驶出道326、北驶入道327和北驶出道328分别制造，这样制造的结构简单，同时方便安装和运输，而且造价低廉。

下面以由南大道B方向进入的机动车、非机动车和行人为例，分别说明由南大道B至北大道D，由南大道B至东大道A和由南大道B至西大道C的行驶路线，其它方向的直行与转弯的行驶路线规则与此相同。

由南大道B至北大道D方向直行的机动车、非机动车和行人可以直接从底层路面10的第一机动车道11、第一非机动车道13和第一人行道14直接通行；由南大道B至东大道A方向的机动车可由底层路面10上的第二机动车道12驶入南驶入道323进入上层桥面30的转盘道，由转盘道上的东向驶出道322进入东大道；由南大道B至西大道C方向的机动车可由底层路面10上的第二机动车道12驶入南驶入道323进入上层桥面30的转盘道，由转盘道上的西向驶出道326进入西大道C；由南大道B至东大道A方向的行人可以由底层路面10的第一人行道14转至第二人行支道242，再由第二人行支道242进入中层桥面20的第三人行道24到达东大道A；由南大道B至西大道C方向的行人可以由底层路面10的第一人行道14转至第四人行支道282，再由第四人行支道282进入中层桥面20的第四人行道28到达西大道；由南大道B至东大道A方向的非机动车由底层路面10的第一非机动车道13进入，经过第一人行道14，再转至第二人行支道242，由第二人行支道242进入中层桥面20的第三人行道24，再进入中层桥面20的第三非机动车道23到达东大道A；由南大道B至西大道C方向的非机动车由底层路面10的第一非机动车道13进入，经过第一人行道14，再转至第四人行支道282，再由第四人行支道转入中层桥面20的第四人行道28，再进入中层桥面20的第四非机动车道27到达西大道C。

本实用新型可以根据路面的实际情况设置车道，可以随路面的增宽而增宽，车道上也可以设置一些防滑设备，这样在雨雪天可以增强安全性。

综上所述，本实用新型在东大道A、南大道B、西大道C、北大道D的十字路口处设置三层立交桥，底层路面10为连接南大道B和北大道D的直行道，实现由南大道B至北大道D和由北大道D至南大道B方向的机动车、非机车和行人的通行，中层桥面20为连接东大道A和西大道C的直行道，实现由东大道A至西大道C和由西大道C至东大道A方向的机动车、非机动车和行人的通行，上层桥面30为环形转盘道，设有东驶入道321、东驶出道322、南驶入道323、南驶出道324、西驶入道325、西驶出道326、北驶入道327和北驶出道328，东大道A、南大道B、西大道C和北大道D的车辆可以分别通过各大道上设置的驶入道进入上层桥面的转盘，在需要转弯的各大道再通过驶出道驶出，由此实现车辆到达各个方向的转弯通行，行人和非机动车可以通过人行支道来实现各个方向的转弯通行，本实用新型通过在十字路口设立三层立交桥来实现直行与转弯相分离，这样取消了交通信号灯的设置，有效缓解了交通堵塞的现象；同时实现人车分流，降低了交通事故率；桥体采用钢结构的分体结构，相对于传统立交桥来说，其架设周期更短，安装、运输都更为方便，经济实用。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种十字路口用立交桥，设于东大道(A)、南大道(B)、西大道(C)和北大道(D)的十字交叉处，底层路面(10)上方依次架设有中层桥面(20)和上层桥面(30)，其特征在于：底层路面(10)为连接南大道(B)和北大道(D)的直行道，包括由南至北方向通行的第一机动车道(11)、第二机动车道(12)、第一非机动车道(13)、第一人行道(14)和由北至南方向通行的第三机动车道(15)、第四机动车道(16)、第二非机动车道(17)、第二人行道(18)，中层桥面(20)为连接东大道(A)和西大道(C)的直行道，包括由西至东方向通行的第五机动车道(21)、第六机动车道(22)、第三非机动车道(23)、第三人行道(24)和由东至西方向通行的第七机动车道(25)、第八机动车道(26)、第四非机动车道(27)、第四人行道(28)，第三、第四人行道(24、28)分别在两侧设有通往第一、第二人行道的人行支道，上层桥面(30)为转盘道，东大道(A)、南大道(B)、西大道(C)和北大道(D)分别设有驶入上层桥面(30)的东驶入道(321)、南驶入道(323)、西驶入道(325)和北驶入道(327)，上层桥面(30)分别设有通往东大道(A)、南大道(B)、西大道(C)和北大道(D)的东驶出道(322)、南驶出道(324)、西驶出道(326)和北驶出道(328)，东驶入道(321)、西驶出道(326)分别与第七机动车道(25)或第八机动车道(26)相连通且行车方向一致，西驶入道(325)、东驶出道(322)分别与第五机动车道(21)或第六机动车道(22)相连通且行车方向一致，南驶入道(323)、北驶出道(328)分别与第一机动车道(11)或第二机动车道(12)相连通且行车方向一致，南驶出道(324)、北驶入道(327)分别与第三机动车道(15)或第四机动车道(16)相连通且行车方向一致。

2.根据权利要求1所述的十字路口用立交桥，其特征在于：所述的第三人行道(24)设有通往南大道(B)的第一、第二人行支道(241、242)，第一、第二人行支道(241、242)分别位于第二人行道(18)和第一人行道(14)的外侧，且分别与第二人行道(18)和第一人行道(14)平行且贴近；所述的第四人行道(28)设有通往北大道(D)的第三、第四人行支道(281、282)，第三、第四人行支道(281、282)分别位于第二人行道(18)和第一人行道(14)的外侧，并分别与第二人行道(18)和第一人行道(14)平行且贴近。

3.根据权利要求1所述的十字路口用立交桥，其特征在于：南驶入道(323)的起点和北驶出道(328)的终点与第一机动车道(11)或第二机动车道(12)连通，南驶出道(324)的终点和北驶入道(327)的起点与第三机动车道(15)或第四机动车道(16)连通，西驶入道(325)的起点和东驶出道(322)终点与第五机动车道(21)或第六机动车道(22)连通，西驶出道(326)的终点与东驶入道(321)的起点与第七机动车道(25)或第八机动车道(26)连通。

4.根据权利要求1所述的十字路口用立交桥，其特征在于：所述的上层桥面(30)为环形转盘道，至少设有内、外两个环道(31、32)，东驶入道(321)、南驶入道(323)、西驶入道(325)、北驶入道(327)、东驶出道(322)、南驶出道(324)、西驶出道(326)和北驶出道(328)均与外环道(32)连通。

5.根据权利要求4所述的十字路口用立交桥，其特征在于：上层桥面(30)中内环道(31)围设的中间区域为空心。

6.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的十字路口用立交桥，其特征在于：所述的中层桥面(20)与上层桥面(30)的桥体采用钢结构、混凝土或合金材料，且为分体结构。

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