CN201842041U - 一种汽车灯源节电控制电路 - Google Patents

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赵春鹏
喻超
李书福
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车灯源节电控制电路，属于汽车技术领域。它解决了现有的车主离开汽车后未关车灯而持续消耗蓄电池的问题。本汽车灯源节电控制电路，包括车身控制模块、继电器和蓄电池，各个汽车灯源并联后依次与车身控制模块、继电器和蓄电池串联并形成回路，继电器线圈接于车身控制模块上，蓄电池经继电器的常闭触点和车身控制模块对汽车灯源供电，车身控制模块还与汽车的发动机管理系统以及CAN总线相联接。本汽车灯源节电控制电路具有能使蓄电池使用时间延长的优点。

Description

一种汽车灯源节电控制电路
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车灯源节电控制电路。
背景技术
随着汽车在人们生活中所占的地位越来越重，人们对汽车的性能和使用的关注也越来越多。目前，对于追求新能源的汽车领域，蓄电池就是汽车性能及使用过程中的一个重要组成部分，它为汽车内大部分的设备或装置提供能源以使其进行相应的工作。其中，室内顶灯、手套箱灯、遮阳板灯、钥匙孔灯等照明设备在发动机没有启动的情况下就由蓄电池为其供电。然而，在实际使用过程中，人们往往会因遗忘而在离开汽车时没有关闭以上灯源，使得照明灯长时间开启，不断地消耗蓄电池的电量，这样不仅浪费了能源，使得汽车蓄电池的有效使用时间大大缩短，甚至还会导致蓄电池亏电而无法启动发动机，给车主带来了诸多不便。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种能在汽车熄火后照明灯仍长时间开启的情况下自动关闭照明灯的汽车灯源节电控制电路。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车灯源节电控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括车身控制模块、继电器和蓄电池，各个汽车灯源并联后依次与车身控制模块、继电器和蓄电池串联并形成回路，所述的继电器线圈接于车身控制模块上，所述的蓄电池经继电器的常闭触点和车身控制模块对汽车灯源供电，所述的车身控制模块还与汽车的发动机管理系统以及CAN总线相联接，车身控制模块接收到发动机管理系统发送的熄火信号后开始工作，当检测到有电流通过并对汽车灯源供电时，其内置的计时器开始计时并且在计时达到一设定值时该车身控制模块对继电器的线圈通电使继电器的常闭触点断开；当自CAN总线处接收到点火开关状态改变或汽车解锁的信号时，车身控制模块初始化。
当汽车熄火以后，本汽车灯源节电控制电路接收到发动机管理系统发送的熄火信号后方可工作。如果汽车灯源处的车灯开关闭合，即蓄电池通过继电器的常闭触点和车身控制模块对汽车灯源进行供电，车身控制模块内的计时器开始计时，当计时器的计时达到一个设定值时，车身控制模块给联接其上的继电器的线圈通电，继电器上与该线圈对应的常闭触点断开，蓄电池停止供电，汽车灯源熄灭。当车身控制模块自CAN总线上接收到汽车点火状态改变或汽车解锁的信号时，车身控制模块初始化，停止对继电器的线圈供电，常闭触点重新闭合，计时器重新复位(清零)。当发动机管理系统发送发动机启动的信号给车身控制模块时，本汽车灯源节电控制电路停止工作。
在上述的一种汽车灯源节电控制电路中，所述的车身控制模块包括相互联接的电流检测单元和具有计时器的控制单元，所述的电流检测单元联接于上述继电器的常闭触点与汽车灯源之间，所述的控制单元与继电器的线圈相联接。电流检测模块用于检测蓄电池是否给汽车灯源供电，即汽车灯源是否开启，并能将供电信息发送给控制单元，由控制单元内的计时器对供电时间进行计时，当计时时间达到设定值时，由控制单元给继电器的线圈通电。
在上述的一种汽车灯源节电控制电路中，所述的车身控制模块还与汽车车门开关控制器以及用于接收汽车解锁的遥控信号的天线相联接。当车身控制模块通过汽车车门开关控制器接收汽车的任意一扇门的开关状态改变信号或通过天线接收到汽车解锁的遥控信号时，车身控制模块初始化，计时器重新计时，控制单元停止对继电器的线圈通电。
在上述的一种汽车灯源节电控制电路中，所述的蓄电池与继电器之间还联接有熔断器。熔断器用于保护电路，防止电路中的电流过大。
在上述的一种汽车灯源节电控制电路中，所述的电流检测单元为电流检测器。
与现有技术相比，本汽车灯源节电控制电路在汽车熄火以后通过电流检测器检测汽车灯源的供电情况并由控制单元进行计时，当汽车灯源的开启时间达到一定值时，由控制单元控制继电器断开供电电路，熄灭汽车灯源，避免了汽车灯源因车内人员的疏忽而长时间开启的情况，节约了蓄电池的能源，延长了蓄电池的使用时间，避免了因长时间使用而造成蓄电池亏电的情况。
附图说明
图1是本汽车灯源节电控制电路的原理结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车灯源节电控制电路包括依次串联并形成回路的蓄电池、熔断器、继电器、车身控制模块以及相互并联的各个汽车灯源。车身控制模块还与CAN总线、汽车车门开关控制器、发动机管理系统以及用于接收汽车解锁的遥控信号的天线相联接。在本实施例中，车身控制模块包括相互联接的控制单元和电流检测器，控制单元与继电器的线圈相联接，电流检测器串联于继电器的常闭触点与汽车灯源之间。
当汽车发动机处于启动状态时，本汽车灯源节电控制电路不工作，继电器的常闭触点处于闭合状态，蓄电池可通过继电器对各个灯源进行正常供电。
当汽车发动机熄火时，发动机管理系统发送熄火信号给车身控制模块，车身控制模块开始工作。此时，如果汽车灯源处有车灯开关闭合，即蓄电池通过继电器的常闭触点与电流检测器给汽车灯源供电，电流检测器将检测到的供电信号发送给控制单元，由控制单元处理后控制计时器开始计时。当计时器的计时时间达到设定值时，控制单元对继电器的线圈进行通电，与该线圈对应的常闭触点断开，蓄电池停止对汽车灯源供电，汽车灯源熄灭。在本实施例中，计时器的计时时间设定值为二十分钟。
车身控制模块还能通过CAN总线接收汽车的点火状态改变以及车内开关发送的汽车解锁信号，通过汽车车门开关控制器接收汽车的任意一扇门的开关状态改变信号，通过天线接收汽车解锁的遥控信号，当接收到以上任意一个信号时，车身控制模块初始化，控制单元停止对继电器的线圈供电，继电器的常闭触点闭合，计时器重新开始计时。当汽车发动机启动时，发动机管理系统发送启动信号给车身控制模块，车身控制模块停止工作，蓄电池对各个灯源正常供电。当本汽车灯源节电控制电路中的电流过大时，熔断器断开，保护控制电路。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车灯源节电控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括车身控制模块、继电器和蓄电池，各个汽车灯源并联后依次与车身控制模块、继电器和蓄电池串联并形成回路，所述的继电器线圈接于车身控制模块上，所述的蓄电池经继电器的常闭触点和车身控制模块对汽车灯源供电，所述的车身控制模块还与汽车的发动机管理系统以及CAN总线相联接，车身控制模块接收到发动机管理系统发送的熄火信号后开始工作，当检测到有电流通过并对汽车灯源供电时，其内置的计时器开始计时并且在计时达到一设定值时该车身控制模块对继电器的线圈通电使继电器的常闭触点断开；当自CAN总线处接收到点火开关状态改变或汽车解锁的信号时，车身控制模块初始化。
2.根据权利要求1所述的一种汽车灯源节电控制电路，其特征在于，所述的车身控制模块包括相互联接的电流检测单元和具有计时器的控制单元，所述的电流检测单元联接于上述继电器的常闭触点与汽车灯源之间，所述的控制单元与继电器的线圈相联接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车灯源节电控制电路，其特征在于，所述的车身控制模块还与汽车车门开关控制器以及用于接收汽车解锁的遥控信号的天线相联接。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车灯源节电控制电路，其特征在于，所述的蓄电池与继电器之间还联接有熔断器。
5.根据权利要求2所述的一种汽车灯源节电控制电路，其特征在于，所述的电流检测单元为电流检测器。
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