CN112272437A - 门控踏步灯的电源管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了一种门控踏步灯的电源管理系统及方法。该系统包括，车身控制设备，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号，根据车门控制信号确定车门开关信号，并将车门开关信号发送至车门开关传感器；车门开关传感器，用于将车门开关信号转换为高电平信号，并将高电平信号发送至所述车身控制设备；车身控制设备，还用于将高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器；车门踏步灯传感器，用于根据高电平信号控制车门踏步灯关闭。由于现有技术中根据车门开关信号直接控制踏步灯关闭，但这样会导致车辆电池亏电，而本发明中将车门开关信号通过车身控制设备发送至车门踏步灯传感器控制车门踏步灯关闭，从而可以避免车辆电池发生亏电。

Description

门控踏步灯的电源管理系统及方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种门控踏步灯的电源管理系统及方法。

背景技术

随着汽车电气电子技术的发展，车辆配置的电气设备越来越多，对于电源管理的需求越来越迫切，同时消费者对于汽车智能化、科技化要求越来越高，现在市场上的车型基本都标配各种门控灯，对于门控灯的电源管理将成为发展趋势。现有技术中，对门控灯的电源管理都是根据车门开关信号直接控制踏步灯关闭，若门一直不关闭，车门踏步灯也不会关闭，进而会导致车辆电池亏电。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种门控踏步灯的电源管理系统及方法，旨在解决如何避免车辆电池亏电的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种门控踏步灯的电源管理系统，所述门控踏步灯的电源管理系统包括车身控制设备、车门开关传感器及车门踏步灯传感器：

所述车身控制设备，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号；

所述车身控制设备，还用于根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器；

所述车门开关传感器，用于将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备；

所述车身控制设备，还用于将所述高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器；

所述车门踏步灯传感器，用于根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

优选地，所述车身控制设备，还用于判断所述车门开关信号是否满足预设开关信号条件；

所述车声控制设备，还用于在所述车门开关信号满足所述预设开关信号条件时，将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器。

优选地，所述车身控制设备，还用于判断所述车门开关信号是否满足预设开关信号条件；

所述车声控制设备，还用于在所述车门开关信号满足所述预设开关信号条件时，将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器。

优选地，所述车身控制设备，还用于检测当前车门踏步灯状态；

所述车身控制设备，还用于在所述当前车门踏步灯状态为开启状态时，获取所述当前车门踏步灯的开启时长；

所述车身控制设备，还用于判断所述开启时长是否大于或等于预设时长阈值；

所述车身控制设备，还用于在所述开启时长大于或等于所述预设时长阈值时，根据所述开启时长控制所述车门踏步灯关闭。

优选地，所述车身控制设备，还用于将所述车门控制信号转换为低电平信号，根据所述低电平信号从预设信号映射关系表中匹配对应的样本车门开关信号；

所述车身控制设备，还用于将所述样本车门开关信号作为所述当前车辆的车门开关信号。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种门控踏步灯的电源管理方法，所述门控踏步灯的电源管理方法包括：

车身控制设备获取预设工况下当前车辆的车门控制信号；

所述车身控制设备根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至车门开关传感器；

所述车门开关传感器将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备；

所述车身控制设备将所述高电平信号发送至车门踏步灯传感器；

所述车门踏步灯传感器根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

优选地，所述将所述车门开关信号发送至车门开关传感器的步骤，包括：

所述车身控制设备判断所述车门开关信号是否满足预设开关信号条件；

所述车身控制设备在所述车门开关信号满足所述预设开关信号条件时，将所述车门开关信号发送至车门开关传感器。

优选地，所述将所述车门开关信号转换为高电平信号的步骤，包括：

所述车门开关传感器判断所述车门开关信号是否为车门开启信号；

所述车门开关传感器在所述车门开关信号为所述车门开启信号时，将所述车门开关信号转换为高电平信号。

优选地，所述根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭的步骤之后，还包括：

所述车身控制设备检测当前车门踏步灯状态；

所述车身控制设备在所述当前车门踏步灯状态为开启状态时，获取所述当前车门踏步灯的开启时长；

所述车身控制设备判断所述开启时长是否大于或等于预设时长阈值阈值；

所述车身控制设备在所述开启时长大于或等于所述预设时长阈值阈值时，根据所述开启时长控制所述车门踏步灯关闭。

优选地，所述根据所述车门控制信号确定车门开关信号的步骤，包括：

所述车身控制设备将所述车门控制信号转换为低电平信号，根据所述低电平信号从预设信号映射关系表中匹配对应的样本车门开关信号；

所述车身控制设备将所述样本车门开关信号作为所述当前车辆的车门开关信号。

本发明通过车身控制设备，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号，车身控制设备，还用于根据车门控制信号确定车门开关信号，并将车门开关信号发送至车门开关传感器，然后车门开关传感器，用于将车门开关信号转换为高电平信号，并将高电平信号发送至所述车身控制设备，之后车身控制设备，还用于将高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器，最后车门踏步灯传感器，用于根据高电平信号控制车门踏步灯关闭。由于现有技术中是将车门开关信号直接发送至车门踏步灯传感器，进而控制踏步灯关闭，但这样会导致车辆电池亏电，而本发明中将车门开关信号通过车身控制设备发送至车门踏步灯传感器控制车门踏步灯关闭，从而可以避免车辆电池发生亏电。

附图说明

图1为本发明门控踏步灯的电源管理系统第一实施例的流程示意图；

图2为本发明门控踏步灯的电源管理系统第一实施例的门控踏步灯的电源管理结构图；

图3为本发明门控踏步灯的电源管理方法第一实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的门控踏步灯的电源管理系统第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述门控踏步灯的电源管理系统包括车身控制设备1001、车门开关传感器1002及车门踏步灯传感器1003：所述车身控制设备1001，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号；所述车身控制设备1001，还用于根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器1002；所述车门开关传感器1002，用于将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备1001；所述车身控制设备1001，还用于将所述高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器1003；所述车门踏步灯传感器1003，用于根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

所述车身控制设备1001，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号。

需要说明的是，本方案的执行主体为车身控制设备、车门开关传感器和车门踏步灯传感器，其中，车身控制设备与车门开关传感器、车身控制设备与车门踏步灯传感器之间存在交互模式，其中，车身控制设备可以为车身控制器，可以接收车门开关信号，也可以发送车门开关信号，并对车门开关信号进行处理等，车门开关传感器可以检测当前车辆的车门开启状态或关闭状态，并根据车门开启状态或关闭状态生成对应的车门开关信号等，车门踏步灯传感器可以根据接收的车门开关信号控制车门踏步灯进行关闭或开启等，本实施例并不加以限制。

预设工况可以理解为当前车辆处于熄火状态下，也可以理解为当前车辆为停止状态等，本实施例并不加以限制。

车门控制信号可以为当前车辆处于熄火状态下，车辆车门的开启信号或关闭信号等，本实施例并不加以限制。

可以理解的是，当前车辆处于熄火状态，无论当前车辆的车门处于开启状态，还是关闭状态，车身控制设备会获取车门控制信号，其中当前车门控制信号可以为10，也可以为20等，本实施例并不加以限制。

所述车身控制设备1001，还用于根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器1002。

车门开关信号可以为车门开启信号，也可以为车门关闭信号等，本实施例并不加以限制。

可以理解的是，假设当前车辆处于熄火状态，可以根据车门控制信号判定当前车辆的车门处于开启状态或关闭状态，若车门控制信号为10，车门开信号为10，车门关闭信号为20，则判定车门控制信号为车门开启信号，若车门控制信号为20，则判定车门控制信号为车门关闭信号等，本实施例并不加以限制。

进一步地，车身控制设备将所述车门控制信号转换为低电平信号，根据低电平信号从预设信号映射关系表中匹配对应的样本车门开关信号，将所述样本车门开关信号作为所述当前车辆的车门开关信号。其中低电平信号可以为101，也可以为102等，预设信号映射关系表中存在多个低电平信号和多个样本车门开关信号，低电平信号和样本车门开关信号为一一对应的关系。

假设低电平信号为101，则对应的样本车门开关信号为1011(左门开启)，并将车门开关信号1011发送至左门开关传感器；若低电平信号为102，则对应的样本车门开关信号为1021(右门开启)，并将车门开关信号1021发送至右门开关传感器；低电平信号为201，则对应的样本车门开关信号为2012(左门关闭)，并将车门开关信号2012发送至左门开关传感器；低电平信号为202，则对应的样本车门开关信号为2022(右门关闭)，并将车门开关信号2022发送至右门开关传感器等，本实施例并不加以限制。

进一步地，将车门开关信号发送至车门开关传感器之前，还需要检验车门开关信号是否满足预设开关信号条件，在车门开关信号满足预设开关信号条件时，将车门开关信号发送至车门开关传感器，其中预设开关信号条件可以判断车门开关信号是否有误或缺失等，车门开关传感器还包括左门开关传感器和右门开关传感器等，本实施例并不加以限制。

假设车门开关信号为0，由于正确的信号为10或20，则车门开关信号为有误，不能将车门开关信号发送至车门开关传感器，假设车门开关信号为10，则车门开关信号为标准，可以将车门开关信号发送至车门开关传感器等，本实施例并不加以限制。

所述车门开关传感器1002，用于将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备1001。

高电平信号为车门开关信号通过芯片转换得来，高电平信号可以为30，也可以301等，本实施例并不加以限制。

需要说明的是，车门开关传感器需要判断车门开关信号是否为车门开启信号，在车门开关信号为车门开启信号时，需要将车门开关信号转换为高电平信号，并将高电平信号发送至车身控制设备。

假设当前车门开关信号为1011，由上可知车门开关信号1011为车门开启信号，则需要将车门开关信号1011转换为高电平信号30，并将高电平信号30发送至车身控制设备等，本实施例并不加以限制。

所述车身控制设备1001，还用于将所述高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器1003。

可以理解的是，车门踏步灯传感器包括左门踏步灯传感器和右门踏步灯传感器等，本实施例并不加以限制。

假设高电平信号为30，车身控制设备可以将高电平信号30发送至左门踏步灯传感器，假设高电平信号为40，车身控制设备可以将高电平信号40发送至右门踏步灯传感器等，本实施例并不加以限制。

参考图2，图2为本发明门控踏步灯的电源管理系统第一实施例的门控踏步灯的电源管理结构图，由图2可知，1为车身控制器，2为左门开关传感器，3为右门开关传感器，4为左门踏步灯传感器，5为右门踏步灯传感器。车身控制器通过J2-39获取左门开关信号，若左门开关信号为左门开启信号，需要将左门开启信号转换为左门高电平发送至车身控制器，之后车身控制器将左门高电平通过J2-11传输至左门踏步灯传感器；车身控制器通过J2-27获取右门开关信号，若右门开关信号为右门开启信号，需要将右门开启信号转换为右门高电平发送至车身控制器，之后车身控制器将右门高电平通过J2-23传输至右门踏步灯传感器等，本实施例并不加以限制。

所述车门踏步灯传感器1003，用于根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

可以理解的是，在车门踏步灯传感器接收到高电平信号时，可以控制对应的车门踏步灯进行关闭。

进一步地，为了避免车门开关信号失真问题，将高电平信号发送至车门踏步灯传感器之后，还需要检测当前车门踏步灯状态是否为关闭状态，若车门踏步灯传感器检测到当前车门踏步灯还为开启状态，获取当前车门踏步灯的开启时长，判断所述开启时长是否大于或等于预设时长阈值，在开启时长大于或等于预设时长阈值时，根据开启时长控制车门踏步灯关闭，其中，预设时长阈值可以为2min，也可以为5min等，本实施例并不加以限制。

假设当前车门踏步灯的开启时长为3min，预设时长阈值为2min，则开启时长3min大于预设时长阈值2min，车门踏步灯传感器可以根据开启时长强制关闭车门踏步灯等，本实施例并不加以限制。

本实施例中通过车身控制设备，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号，车身控制设备，还用于根据车门控制信号确定车门开关信号，并将车门开关信号发送至车门开关传感器，然后车门开关传感器，用于将车门开关信号转换为高电平信号，并将高电平信号发送至所述车身控制设备，之后车身控制设备，还用于将高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器，最后车门踏步灯传感器，用于根据高电平信号控制车门踏步灯关闭。由于现有技术中是将车门开关信号直接发送至车门踏步灯传感器，进而控制踏步灯关闭，但这样会导致车辆电池亏电，而本实施例中将车门开关信号通过车身控制设备发送至车门踏步灯传感器控制车门踏步灯关闭，从而可以避免车辆电池发生亏电，提高车辆的科技性。

此外，参照图3，图3为本发明门控踏步灯的电源管理方法第一实施例的流程示意图。

本发明实施例还提出一种门控踏步灯的电源管理方法，所述门控踏步灯的电源管理方法包括以下步骤；

步骤S10：车身控制设备获取预设工况下当前车辆的车门控制信号；

步骤S20：所述车身控制设备根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至车门开关传感器；

步骤S30：所述车门开关传感器将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备；

步骤S40：所述车身控制设备将所述高电平信号发送至车门踏步灯传感器；

步骤S50：所述车门踏步灯传感器根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

本实施例中通过车身控制设备，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号，车身控制设备，还用于根据车门控制信号确定车门开关信号，并将车门开关信号发送至车门开关传感器，然后车门开关传感器，用于将车门开关信号转换为高电平信号，并将高电平信号发送至所述车身控制设备，之后车身控制设备，还用于将高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器，最后车门踏步灯传感器，用于根据高电平信号控制车门踏步灯关闭。由于现有技术中是将车门开关信号直接发送至车门踏步灯传感器，进而控制踏步灯关闭，但这样会导致车辆电池亏电，而本实施例中将车门开关信号通过车身控制设备发送至车门踏步灯传感器控制车门踏步灯关闭，从而可以避免车辆电池发生亏电，提高车辆的科技性。

进一步地，所述将所述车门开关信号发送至车门开关传感器的步骤，包括：

所述车身控制设备判断所述车门开关信号是否满足预设开关信号条件；

所述车身控制设备在所述车门开关信号满足所述预设开关信号条件时，将所述车门开关信号发送至车门开关传感器。

进一步地，所述将所述车门开关信号转换为高电平信号的步骤，包括：

所述车门开关传感器判断所述车门开关信号是否为车门开启信号；

所述车门开关传感器在所述车门开关信号为所述车门开启信号时，将所述车门开关信号转换为高电平信号。

进一步地，所述根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭的步骤之后，还包括：

所述车身控制设备检测当前车门踏步灯状态；

所述车身控制设备在所述当前车门踏步灯状态为开启状态时，获取所述当前车门踏步灯的开启时长；

所述车身控制设备判断所述开启时长是否大于或等于预设时长阈值阈值；

所述车身控制设备在所述开启时长大于或等于所述预设时长阈值阈值时，根据所述开启时长控制所述车门踏步灯关闭。

进一步地，所述根据所述车门控制信号确定车门开关信号的步骤，包括：

所述车身控制设备将所述车门控制信号转换为低电平信号，根据所述低电平信号从预设信号映射关系表中匹配对应的样本车门开关信号；

所述车身控制设备将所述样本车门开关信号作为所述当前车辆的车门开关信号。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的门控踏步灯的电源管理系统，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种门控踏步灯的电源管理系统，其特征在于，所述门控踏步灯的电源管理系统包括车身控制设备、车门开关传感器及车门踏步灯传感器：

所述车身控制设备，用于获取预设工况下当前车辆的车门控制信号；

所述车身控制设备，还用于根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器；

所述车门开关传感器，用于将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备；

所述车身控制设备，还用于将所述高电平信号发送至所述车门踏步灯传感器；

所述车门踏步灯传感器，用于根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车身控制设备，还用于判断所述车门开关信号是否满足预设开关信号条件；

所述车声控制设备，还用于在所述车门开关信号满足所述预设开关信号条件时，将所述车门开关信号发送至所述车门开关传感器。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车门开关传感器，还用于判断所述车门开关信号是否为车门开启信号；

所述车门开关传感器，还用于在所述车门开关信号为所述车门开启信号时，将所述车门开关信号转换为高电平信号。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车身控制设备，还用于检测当前车门踏步灯状态；

所述车身控制设备，还用于在所述当前车门踏步灯状态为开启状态时，获取所述当前车门踏步灯的开启时长；

所述车身控制设备，还用于判断所述开启时长是否大于或等于预设时长阈值；

所述车身控制设备，还用于在所述开启时长大于或等于所述预设时长阈值时，根据所述开启时长控制所述车门踏步灯关闭。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车身控制设备，还用于将所述车门控制信号转换为低电平信号，根据所述低电平信号从预设信号映射关系表中匹配对应的样本车门开关信号；

所述车身控制设备，还用于将所述样本车门开关信号作为所述当前车辆的车门开关信号。

6.一种门控踏步灯的电源管理方法，其特征在于，所述门控踏步灯的电源管理方法包括：

车身控制设备获取预设工况下当前车辆的车门控制信号；

所述车身控制设备根据所述车门控制信号确定车门开关信号，并将所述车门开关信号发送至车门开关传感器；

所述车门开关传感器将所述车门开关信号转换为高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述车身控制设备；

所述车身控制设备将所述高电平信号发送至车门踏步灯传感器；

所述车门踏步灯传感器根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述将所述车门开关信号发送至车门开关传感器的步骤，包括：

所述车身控制设备判断所述车门开关信号是否满足预设开关信号条件；

所述车身控制设备在所述车门开关信号满足所述预设开关信号条件时，将所述车门开关信号发送至车门开关传感器。

8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述将所述车门开关信号转换为高电平信号的步骤，包括：

所述车门开关传感器判断所述车门开关信号是否为车门开启信号；

所述车门开关传感器在所述车门开关信号为所述车门开启信号时，将所述车门开关信号转换为高电平信号。

9.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述高电平信号控制车门踏步灯关闭的步骤之后，还包括：

所述车身控制设备检测当前车门踏步灯状态；

所述车身控制设备在所述当前车门踏步灯状态为开启状态时，获取所述当前车门踏步灯的开启时长；

所述车身控制设备判断所述开启时长是否大于或等于预设时长阈值阈值；

所述车身控制设备在所述开启时长大于或等于所述预设时长阈值阈值时，根据所述开启时长控制所述车门踏步灯关闭。

10.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述车门控制信号确定车门开关信号的步骤，包括：

所述车身控制设备将所述车门控制信号转换为低电平信号，根据所述低电平信号从预设信号映射关系表中匹配对应的样本车门开关信号；

所述车身控制设备将所述样本车门开关信号作为所述当前车辆的车门开关信号。

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