CN201834004U - 一种车辆制动系统常闭电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆制动系统常闭电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧和阀座；在阀体中设有阀体孔，底部设有弹簧孔，所述弹簧设置在该弹簧孔中；所述阀座上端设有密封面，在密封面上设有节流孔，所述衔铁在所述弹簧的作用下压紧在阀座的密封面上；所述阀体孔与弹簧孔为一级台阶孔，设有一个环形端面；在靠近环形端面的阀体外圆周面上设有一个环槽，与阀体孔形成一个薄壁区域；所述衔铁为一圆柱衔铁，其上端吸合面为单一平面，设有若干轴向平衡油槽，其沿圆周均布，深度与所述环形端面的环形宽度对应。通过衔铁工作区域的结构优化，简化了阀体孔内部结构,改善了衔铁的电磁特性和液动力，同时，降低了生产成本，提高了生产效率。

Description

一种车辆制动系统常闭电磁阀

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统液压调节器的控制阀，特别是指常闭减压电磁阀，该电磁阀在电子控制单元作用下用来调节车辆轮缸的制动压力，实现车辆的安全行驶。

背景技术

用于车辆的电子控制制动系统已众所周知。其通常包括连接在主缸和轮缸之间的液压调节器。液压调节器一般包括本体，本体上安装各种控制阀及其他部件用来控制轮缸的制动压力。 控制阀通常是指电子控制的电磁阀。典型的电磁阀结构包括圆柱形衔铁、弹簧和线圈。所述圆柱形衔铁可在阀体内相对阀座滑移；弹簧用来偏离衔铁，使其处于开启或关闭位置，从而允许或阻断流体流动；线圈安装在阀体上，当线圈通电时，衔铁偏离初始位置，实现阀的连通或阻断。安装在液压调节器上的控制阀由电子控制模块驱动以提供期望的制动功能，如防抱死控制、牵引控制及车辆稳定性控制等，以防止车辆瞬间侧滑、行驶轨迹偏移以及车身方向不受控制等危险状况的发生。

常闭减压电磁阀在ABS作用时用来减小轮缸的刹车压力，该种结构可参见本申请人的公告号为CN201235816Y的中国实用新型专利，该专利公开了一种ABS常闭电磁阀，包括阀体、阀孔以及设置在阀孔上部的动铁，阀体外侧套设有环滤网，所述的动铁和阀体外侧套设有磁通管，磁通管与动铁之间采用间隙配合，所述磁通管薄壁部分的内径略大于动铁的外壁直径，所述磁通管顶部的空腔和动铁之间设置有复位弹簧。在该结构的ABS常闭电磁阀中，所述磁通管顶部的空腔与所述动铁吸合处为多级阶梯孔，加工难度较大，增加了生产成本；另外，该阀的动铁与阀孔的密封采用面与面的方式，密封带较宽，易产生密封不良现象，严重影响了电磁阀的使用性能和可靠性。在上述背景专利中所述的磁通管即阀体，所述动铁即衔铁，所述动铁所在的空腔即阀体孔，所述阀孔即节流孔，其设置在阀座上。

实用新型内容

本实用新型主要是为了解决现有技术所存在的阀体孔中衔铁吸合处多级阶梯孔加工难度较大，增加了生产成本，以及面接触密封带易产生密封不良的问题，提供一种车辆制动系统常闭电磁阀，其通过优化阀体孔内部结构，改进了衔铁与节流孔密封结构，简化了阀体孔内部结构，降低了生产成本，提高生产效率；同时，密封结构的改进，提高了衔铁与节流孔密封可靠性，从而提高电磁阀整体的使用性能和可靠性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车辆制动系统常闭电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧和阀座；在所述阀体中设有阀体孔，底部设有弹簧孔，所述弹簧设置在该弹簧孔中；所述阀座上端设有密封面，在所述密封面上设有节流孔，所述衔铁在所述弹簧的作用下压紧在所述阀座的密封面上；所述阀体孔与所述弹簧孔为一级台阶孔，设有一个环形端面；在靠近所述环形端面的阀体外圆周面上设有一个环槽，与所述阀体孔形成一个薄壁区域；所述衔铁为一圆柱衔铁，其上端吸合面为单一平面，设有若干轴向平衡油槽，所述若干轴向平衡油槽沿圆周均布，其深度与所述环形端面的环形宽度对应。通过所述衔铁工作区域的结构优化，简化了阀体孔内部结构,改善了衔铁的电磁特性和液动力，同时，降低了生产成本，提高了生产效率。

作为本实用新型一种改进的技术方案，所述衔铁下端面中心设有中心孔，在所述中心孔嵌有密封钢球；所述阀座上端为一个平面，所述密封面为锥面与所述节流孔同轴；所述密封钢球大小与所述锥面适配，形成密封带。作为本实用新型一种改进的技术方案，所述锥面的圆锥角为90度。采用球面与锥面的密封形式，提高了衔铁与阀座的对中，提高了衔铁与节流孔的密封可靠性，从而提高电磁阀整体的使用性能和可靠性。

作为本实用新型一种改进的技术方案，在所述阀座上端平面上还设有下一个阀座肩部，所述阀座肩部低于所述阀座上端平面。该阀座肩部的设置改善了所述衔铁的液动力特性，提高了电磁阀的响应速度。

通过本实用新型的技术方案，简化了阀体孔内部结构，降低了生产成本，提高生产效率；同时，密封结构的改进，提高了衔铁与节流孔密封可靠性，从而提高电磁阀整体的使用性能和可靠性；阀座上端面的结构改进改善了所述衔铁的液动力特性，提高了电磁阀的响应速度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

其中，外壳1、线圈2、骨架3、阀体4、阀体孔401、弹簧孔402、环形端面403、环形槽404、环状区域405、弹簧5、衔铁6、平衡油槽601、中心孔602、钢球7、阀座8、流体通道801、节流孔802、阀座杆803、过油槽804、环状法兰805、密封面806、阀座肩部807、本体9、进油口901、出油口902、环状沟槽903、本体孔904、环滤网10、密封圈11。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1和图2，电磁阀安装在本体9的本体孔904中；阀体4的环状区域405与阀座8的环状法兰805夹紧在一起，实现阀体4与阀座8的固定连接。本体9在机械或压力挤压下材料挤入阀体4的环状沟槽903，实现与其紧固连接。 阀座8中间设有流体通道801和节流孔802，所述流体通道801与本体9上的出油口902连通，所述节流孔802紧邻所述流体通道801的上段与所述阀座的上端面贯通，在所述节流孔802的口部设有密封面806，该密封面806为一个上大下小的倒锥面，圆锥角为90度。

在所述阀体4上设有一个阀体孔401，在所述阀体孔401的底部设有一个弹簧孔402，其直径小于所述的阀体孔401，之间形成一个环形端面403；在所述阀体4的外圆周面上靠近所述环形端面403处设有一个环形槽404，其与所述阀体孔401形成一个薄壁区。在所述弹簧孔402中设有弹簧5，在所述阀体孔401中设有衔铁6。所述衔铁6外圆周上设有四个轴向贯通的平衡油槽601，上端面为平面与所述弹簧连接；下端面设有一个中心孔602，在该中心孔602中嵌有钢球7；所述衔铁6滑动连接在所述阀体孔401中，并在所述弹簧5的作用下压紧在所述阀座8的密封面806上。

在所述阀座8的上端面上还设有下一个台阶环状的阀座肩部807；在所述阀座8上设有过油槽804，所述过油槽804设在所述环状法兰805处和外圆周面上，呈轴向连通所述阀体孔401和进油口901。所述阀座8的下部设有下一个阀座杆803插入所述出油口902，所述阀体杆803外圆周上设有密封圈11。在所述阀座8的环状法兰805与所述阀体孔401下部之间设有下一个环滤网10。

当电磁阀线圈2未加电时，所述衔铁6在弹簧5作用下使钢球7与密封面806紧密接触，阻断流体流通。当线圈2通电后，衔铁6在电磁力作用下，向上抬起，打开阀口，使流体从进油口901经过所述阀座8上过油槽804，再通过阀座8上的密封面806、节流孔802和流体通道801流到所述出油口902。

具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆制动系统常闭电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧和阀座；在所述阀体中设有阀体孔，底部设有弹簧孔，所述弹簧设置在该弹簧孔中；所述阀座上端设有密封面，在所述密封面上设有节流孔，所述衔铁在所述弹簧的作用下压紧在所述阀座的密封面上；其特征在于：所述阀体孔与所述弹簧孔为一级台阶孔，设有一个环形端面；在靠近所述环形端面的阀体外圆周面上设有一个环槽，与所述阀体孔形成一个薄壁区域；所述衔铁为一圆柱衔铁，其上端吸合面为单一平面，设有若干轴向平衡槽，所述若干轴向平衡槽沿圆周均布。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统常闭电磁阀，其特征在于：所述衔铁下端面中心设有中心孔，在所述中心孔嵌有密封钢球；所述阀座上端为一个平面，所述密封面为锥面与所述节流孔同轴；所述密封钢球大小与所述锥面适配，形成密封带。

3.根据权利要求1或2所述的车辆制动系统常闭电磁阀，其特征在于：所述锥面的圆锥角为90度。

4.根据权利要求1或2所述的车辆制动系统常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座上端平面上还设有下一个阀座肩部，所述阀座肩部低于所述阀座上端平面。

5.根据权利要求3所述的车辆制动系统常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座上端平面上还设有下一个阀座肩部，所述阀座肩部低于所述阀座上端平面。

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