CN207378243U - 一种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀体、阀座、容纳在阀体和阀座内的衔铁，衔铁嵌入阀体内，并位于阀座上部，阀体与衔铁之间设有复位弹簧，阀体与衔铁顶部之间的空隙设有气隙，阀座的内部设置有出液通道，出液通道呈上小下大的台阶孔状结构，阀座的上端设置有与出液通道连通的节流孔，阀座外部的两侧设有进液通道，阀体的中部外表面设有切口结构，阀体上部的外表面套有电磁组件。本实用新型有益的效果是：本实用新型结构将阀体中端把传统的薄壁结构为切口结构，提高了常闭电磁阀的耐压能力，结构强度提高，阀体内腔以及衔铁的结构更为简单，加工制造更加方便，降低了成本，密封性能更好。

Description

一种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀结构，尤其是一种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀。

背景技术

汽车防抱死系统(ABS系统)中通常需要用到常闭电磁阀，现代汽车上大量安装防抱制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。现有ABS常闭电磁阀的阀体中部采用薄壁结构，结构强度低，耐压能力弱；且阀座与衔铁采用平面密封，阀口泄漏不易控制。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种耐压性能好、密封性能高的结构加强型汽车制动用常闭电磁阀。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀体、阀座、容纳在阀体和阀座内的衔铁，衔铁嵌入阀体内，并位于阀座上部，阀体与衔铁之间设有复位弹簧，阀体与衔铁顶部之间的空隙设有气隙，阀座的内部设置有出液通道，出液通道呈上小下大的台阶孔状结构，阀座的上端设置有与出液通道连通的节流孔，节流孔靠近阀座上端的内壁，倾斜呈漏斗状结构，阀座外部的两侧设有进液通道，阀座下部的小径部分的外壁上设有唇形密封圈，阀体的中部外表面设有切口结构，阀体上部的外表面套有电磁组件。

所述衔铁的主体呈圆柱状结构，衔铁的上端设有复位弹簧安装孔，复位弹簧位于复位弹簧安装孔内，衔铁的两侧对称布置有衔铁油槽，衔铁的底端呈球冠状结构，球冠状结构抵接在节流孔漏斗状的开口位置上，球冠状结构与漏斗状的节流孔开口形成球密封。

所述阀座与阀体通过挤压变形铆接在一起，阀座的外侧套有环滤网，环滤网的上端抵接在阀体的内壁上，环滤网的下端抵接在阀座上端的边缘位置。

所述衔铁的上端设有衔铁上端锥面，与衔铁上端锥面对应的阀体内部设有阀体内腔锥面，阀体中部的切口结构处设有阀体中部切口锥面，衔铁上端锥面、阀体内腔锥面及阀体中部切口锥面之间相互平行。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构将阀体中端把传统的薄壁结构为切口结构，提高了常闭电磁阀的耐压能力，结构强度提高，且电流力特性与传统的常闭电磁阀性能相当，阀体内腔以及衔铁的结构更为简单，加工制造更加方便，降低了成本，把以前的平面密封改为球冠状结构与漏斗状的节流孔开口的球密封，密封性能更好。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是A部结构的局部放大示意图。

附图标记说明：阀体1，阀座2，衔铁3，复位弹簧4，出液通道5，节流孔6，进液通道7，唇形密封圈8，复位弹簧安装孔9，衔铁油槽10，球冠状结构11，切口结构12，气隙13，环滤网14，衔铁上端锥面21，阀体内腔锥面22，阀体中部切口锥面23。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图所示，这种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀体1、阀座2、容纳在阀体1和阀座2内的衔铁3，衔铁3嵌入阀体1内，并位于阀座2上部，阀体1与衔铁3之间设有复位弹簧4，阀体1与衔铁3顶部之间的空隙设有气隙13，阀座2的内部设置有出液通道5，出液通道5呈上小下大的台阶孔状结构，阀座2的上端设置有与出液通道5连通的节流孔6，节流孔6靠近阀座2上端的内壁，倾斜呈漏斗状结构，阀座2外部的两侧设有进液通道7，阀座2下部的小径部分的外壁上设有唇形密封圈8，阀体1的中部外表面设有切口结构12，阀体1上部的外表面套有电磁组件。衔铁3的主体呈圆柱状结构，衔铁3的上端设有复位弹簧安装孔9，复位弹簧4位于复位弹簧安装孔9内，衔铁3的两侧对称布置有衔铁油槽10，对称布置的衔铁油槽10可减小衔铁3运动时的液动力。衔铁3的底端呈球冠状结构11，球冠状结构11抵接在节流孔6漏斗状的开口位置上，球冠状结构11与漏斗状的节流孔6开口形成球密封，接触面积大，密封性好，阀口不易泄漏。

衔铁3的上端设有衔铁上端锥面21，与衔铁上端锥面21对应的阀体1内部设有阀体内腔锥面22，阀体1中部的切口结构12处设有阀体中部切口锥面23，衔铁上端锥面21、阀体内腔锥面22及阀体中部切口锥面23之间相互平行。该结构能够使阀体的结构强度加强，同时所述常闭电磁阀的在衔铁全行程内电流力特性曲线与传统的常闭电磁阀电流力特性曲线相当。

作为优选，阀座2与阀体1通过挤压变形铆接在一起，阀座2的外侧套有环滤网14，环滤网14的上端抵接在阀体1的内壁上，环滤网14的下端抵接在阀座2上端的边缘位置。该结构可以有效防止油液中夹杂物进入电磁阀内。

在初始状态下，由于复位弹簧4的作用，衔铁3底端球冠状结构11抵接在节流孔6漏斗状开口处，节流孔6关闭，电磁阀处于常闭状态。当电磁组件通电时，衔铁3受到电磁力的作用在阀体1内克服复位弹簧4的弹簧力和流体力向上运动，将衔铁3上的球冠状结构11从节流孔6处抬起，从而允许进液通道7和出液通道5之间的液体流动。衔铁3的最大升程通过阀体1与衔铁3之间的气隙13预先确定。当电磁组件未通电时，不会产生电磁力，衔铁3由于复位弹簧4的作用返回到初始状态，以关闭节流孔6。

本使用新型克服了现有的汽车ABS常闭电磁阀阀口不易控制，阀芯易产生塑性变形，密封性能差，阀体结构强度低，耐压能力弱的缺陷，提供一种新型汽车ABS用常闭电磁阀，其取消了传统的薄壁结构，结构强度得到提高，耐压能力提升，使用范围加大；同时在阀口采用球面密封，密封性能好，使产品可靠性提高了，使用寿命长，加工制造更方便，成本也降低了。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种结构加强型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀体（1）、阀座（2）、容纳在阀体（1）和阀座（2）内的衔铁（3），衔铁（3）嵌入阀体（1）内，并位于阀座（2）上部，其特征是：阀体（1）与衔铁（3）之间设有复位弹簧（4），阀体（1）与衔铁（3）顶部之间的空隙设有气隙（13），阀座（2）的内部设置有出液通道（5），出液通道（5）呈上小下大的台阶孔状结构，阀座（2）的上端设置有与出液通道（5）连通的节流孔（6），节流孔（6）靠近阀座（2）上端的内壁，倾斜呈漏斗状结构，阀座（2）外部的两侧设有进液通道（7），阀座（2）下部的小径部分的外壁上设有唇形密封圈（8），阀体（1）的中部外表面设有切口结构（12），阀体（1）上部的外表面套有电磁组件；所述阀座（2）与阀体（1）通过挤压变形铆接在一起，阀座（2）的外侧套有环滤网（14），环滤网（14）的上端抵接在阀体（1）的内壁上，环滤网（14）的下端抵接在阀座（2）上端的边缘位置；所述衔铁（3）的上端设有衔铁上端锥面（21），与衔铁上端锥面（21）对应的阀体（1）内部设有阀体内腔锥面（22），阀体（1）中部的切口结构（12）处设有阀体中部切口锥面（23），衔铁上端锥面（21）、阀体内腔锥面（22）及阀体中部切口锥面（23）之间相互平行。

2.根据权利要求1所述的结构加强型汽车制动用常闭电磁阀，其特征是：所述衔铁（3）的主体呈圆柱状结构，衔铁（3）的上端设有复位弹簧安装孔（9），复位弹簧（4）位于复位弹簧安装孔（9）内，衔铁（3）的两侧对称布置有衔铁油槽（10），衔铁（3）的底端呈球冠状结构（11），球冠状结构（11）抵接在节流孔（6）漏斗状的开口位置上，球冠状结构（11）与漏斗状的节流孔（6）开口形成球密封。