CN203463754U - 汽车制动常闭电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动常闭电磁阀，旨在解决现有的常闭电磁阀密封性能差，阀体内弹簧安装孔加工不便的不足。该实用新型包括阀座、阀体，阀体内设有阀腔，阀腔内设有衔铁，阀腔内衔铁和阀体之间设有复位弹簧，阀座内设有出液通道，阀座上端设有和出液通道连通的节流孔，节流孔靠近阀座上端的内壁倾斜设置呈漏斗状结构，衔铁下端设有半球状的阀头，阀头抵接在节流孔的上端开口位置，衔铁上端设有弹簧安装孔，复位弹簧设置在弹簧安装孔内，衔铁上端面上沿径向设有若干条径向油槽，衔铁侧壁上沿轴向设有若干条和径向油槽一一对应的轴向油槽，径向油槽两端分别与轴向油槽和弹簧安装孔连通。汽车制动常闭电磁阀密封性能好，加工方便。

Description

汽车制动常闭电磁阀

技术领域

   本实用新型涉及一种电磁阀，更具体地说，它涉及一种密封性能好的汽车制动常闭电磁阀。

背景技术

   汽车防抱死系统中需要用到电磁阀，在汽车防抱死系统作用下用来减小轮缸的刹车压力。现在使用的电磁阀结构一般采用金属衔铁和塑料阀座平面密封，在生产中不易控制阀口泄漏问题，衔铁和阀体之间为多台阶孔磁极配合，而且在阀体内加工弹簧安装孔，加工不便。

   中国专利公告号CN201736983U，公开了一种新型的ABS常闭电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧、阀座，阀体下端设有阀体孔，阀体底部设有弹簧孔，弹簧设置在弹簧孔中，阀座上端设有密封面，密封面上设有节流孔，衔铁在弹簧的作用下压紧在阀座的密封面上，节流孔的口部设有一个扩口，扩口连接密封面和节流孔。通过在密封面与节流孔之间建立一个向外张开的过渡区，减少了现有技术中呈直角过渡而产生应力集中的问题，不易在密封面节流孔边缘产生材料的塑性变形防止塑性变形产生的毛刺落入节流孔内影响电磁阀的性能。但是这种结构的电磁阀采用金属衔铁和塑料阀座平面密封，在生产中不易控制阀口泄漏问题，衔铁和阀体之间为多台阶孔磁极配合，而且在阀体内加工弹簧安装孔，加工不便。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的常闭电磁阀密封性能差，阀体内弹簧安装孔加工不便的不足，提供了一种汽车制动常闭电磁阀，它的密封性能好，弹簧安装孔设置在衔铁上，加工方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车制动常闭电磁阀，包括阀座、连接在阀座上的阀体，阀体内设有阀腔，阀腔内设有衔铁，阀腔内衔铁和阀体之间设有复位弹簧，阀座内设有出液通道，阀座上端设有和出液通道连通的节流孔，节流孔靠近阀座上端的内壁倾斜设置呈漏斗状结构，衔铁下端设有半球状的阀头，阀头抵接在节流孔的上端开口位置，衔铁上端设有弹簧安装孔，复位弹簧设置在弹簧安装孔内，衔铁上端面上沿径向设有若干条径向油槽，衔铁侧壁上沿轴向设有若干条和径向油槽一一对应的轴向油槽，径向油槽两端分别与轴向油槽和弹簧安装孔连通。

衔铁上的半球状的阀头抵接在漏斗状的节流孔的开口端，贴合面积大，密封性能好。弹簧安装孔设置在衔铁的上端，加工方便。常规状态下，阀头在复位弹簧的作用下紧密抵接在节流孔位置，节流孔封闭，电磁阀闭合，进油口和出油口不导通。衔铁上的径向油槽和轴向油槽连通，便于弹簧安装孔内的油液的流动。工作状态下，线圈通电，衔铁被电磁力吸引并压缩弹簧，从而阀头和节流孔分离，节流孔打开，电磁阀开启，进油口和出油口连通，实现减压功能。汽车制动常闭减压电磁阀密封性能好，弹簧安装孔设置在衔铁上，加工方便。

作为优选，阀腔内与复位弹簧相抵接的顶面为平面结构，阀腔的侧面和顶面垂直连接。阀腔在靠近衔铁上端位置的内壁上没有设置台阶结构，加工更加方便。

作为优选，衔铁下端呈一级台阶轴状结构，台阶轴状结构衔铁下端的转角位置呈倒角过渡。这种结构设置给油液预留了充足的流动空间，使油液流动更加顺畅。

作为优选，阀体铆接在阀座上，阀体内靠近和阀座的连接位置设有一圈滤网，滤网套接在阀座上。滤网对油液进行过滤，防止杂物堵塞电磁阀。

作为优选，出液通道上端呈圆锥状结构，节流孔设置在出液通道圆锥状结构的顶端位置。这种结构设置方便油液从节流孔流向出液通道。

作为优选，阀座包括T形的阀座本体、连接在阀座本体上端的连接体，阀座本体的小径部分的外壁上套接有唇形密封圈，阀座本体大径部分的上端与阀体连接，阀座本体与阀体连接位置呈一级台阶轴状结构，滤网上端抵接在阀腔内壁上，滤网下端抵接在阀座本体上端边缘位置，连接体上端面和侧面连接位置设有倒角，连接体上端为平面结构，节流孔设置在连接体上端面中间位置。阀座本体与阀体连接位置呈一级台阶轴状结构，方便油液流进阀腔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车制动常闭电磁阀密封性能好，弹簧安装孔设置在衔铁上，加工方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的衔铁的结构示意图；

图中：1、阀座，2、阀体，3、阀腔，4、衔铁，5、复位弹簧，6、出液通道，7、节流孔，8、阀头，9、弹簧安装孔，10、径向油槽，11、轴向油槽，12、滤网，13、阀座本体，14、连接体，15、唇形密封圈。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种汽车制动常闭电磁阀（参见附图1），包括阀座1、连接在阀座上的阀体2，阀座包括T形的阀座本体13、连接在阀座本体上端的连接体14，阀座本体的小径部分的外壁上套接有唇形密封圈15，阀座本体大径部分的上端与阀体连接，阀座本体与阀体连接位置呈一级台阶轴状结构。阀体内设有阀腔3，阀腔内设有衔铁4（参见附图2），阀腔内衔铁和阀体之间设有复位弹簧5。衔铁上端设有弹簧安装孔9，复位弹簧设置在弹簧安装孔内，衔铁上端面上沿径向均布设有四条径向油槽10，衔铁侧壁上沿轴向均布设有四条和径向油槽一一对应的轴向油槽11，径向油槽呈扇形结构，轴向油槽呈内凹的半圆形结构。径向油槽两端分别与轴向油槽和弹簧安装孔连通。阀腔内与复位弹簧相抵接的顶面为平面结构，阀腔的侧面和顶面垂直连接。衔铁下端呈一级台阶轴状结构，台阶轴状结构衔铁下端的转角位置呈倒角过渡。阀座内设有出液通道6，阀座上端设有和出液通道连通的节流孔7，节流孔靠近阀座上端的内壁倾斜设置呈漏斗状结构，衔铁下端设有半球状的阀头8，阀头抵接在节流孔的上端开口位置。连接体上端面和侧面连接位置设有倒角，连接体上端为平面结构，节流孔设置在连接体上端面中间位置。出液通道上端呈圆锥状结构，节流孔设置在出液通道圆锥状结构的顶端位置。阀体铆接在阀座上，阀体内靠近和阀座的连接位置设有一圈滤网12，滤网套接在阀座上。滤网上端抵接在阀腔内壁上，滤网下端抵接在阀座本体上端边缘位置。

衔铁上的半球状的阀头抵接在漏斗状的节流孔的开口端，贴合面积大，密封性能好。弹簧安装孔设置在衔铁的上端，加工方便。常规状态下，阀头在复位弹簧的作用下紧密抵接在节流孔位置，节流孔封闭，电磁阀闭合，进油口和出油口不导通。衔铁上的径向油槽和轴向油槽连通，便于弹簧安装孔内的油液的流动。工作状态下，线圈通电，衔铁被电磁力吸引并压缩弹簧，从而阀头和节流孔分离，节流孔打开，电磁阀开启，进油口和出油口连通，实现减压功能。汽车制动常闭减压电磁阀密封性能好，弹簧安装孔设置在衔铁上，加工方便。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种汽车制动常闭电磁阀，包括阀座（1）、连接在阀座上的阀体（2），阀体内设有阀腔（3），阀腔内设有衔铁（4），阀腔内衔铁和阀体之间设有复位弹簧（5），阀座内设有出液通道（6），阀座上端设有和出液通道连通的节流孔（7），其特征是，节流孔靠近阀座上端的内壁倾斜设置呈漏斗状结构，衔铁下端设有半球状的阀头（8），阀头抵接在节流孔的上端开口位置，衔铁上端设有弹簧安装孔（9），复位弹簧设置在弹簧安装孔内，衔铁上端面上沿径向设有若干条径向油槽（10），衔铁侧壁上沿轴向设有若干条和径向油槽一一对应的轴向油槽（11），径向油槽两端分别与轴向油槽和弹簧安装孔连通。

2.根据权利要求1所述的汽车制动常闭电磁阀，其特征是，阀腔内与复位弹簧相抵接的顶面为平面结构，阀腔的侧面和顶面垂直连接。

3.根据权利要求1所述的汽车制动常闭电磁阀，其特征是，衔铁下端呈一级台阶轴状结构，台阶轴状结构衔铁下端的转角位置呈倒角过渡。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动常闭电磁阀，其特征是，阀体铆接在阀座上，阀体内靠近和阀座的连接位置设有一圈滤网（12），滤网套接在阀座上。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动常闭电磁阀，其特征是，出液通道上端呈圆锥状结构，节流孔设置在出液通道圆锥状结构的顶端位置。

6.根据权利要求4所述的汽车制动常闭电磁阀，其特征是，阀座包括T形的阀座本体（13）、连接在阀座本体上端的连接体（14），阀座本体的小径部分的外壁上套接有唇形密封圈（15），阀座本体大径部分的上端与阀体连接，阀座本体与阀体连接位置呈一级台阶轴状结构，滤网上端抵接在阀腔内壁上，滤网下端抵接在阀座本体上端边缘位置，连接体上端面和侧面连接位置设有倒角，连接体上端为平面结构，节流孔设置在连接体上端面中间位置。

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