CN203402181U - 汽车制动常开电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动常开电磁阀，旨在解决现有的汽车制动常开电磁阀阀口泄漏不易控制，密封性能差，在阀口过流位置安装弹簧影响阀口的油液流动的不足。该实用新型包括阀座体、阀体，阀座体内设有出液通道，阀体内设有阀腔，阀腔内设有衔铁，出液通道内紧密连接有主阀座，主阀座内设有节流孔，节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，出液通道内主阀座的上方设有阀杆，出液通道内壁上设有支撑环，支撑环设置在主阀座的上方，阀杆上套接有弹簧，弹簧下端支撑在支撑环上，弹簧上端支撑在阀杆上，阀杆的下端呈球冠状结构，阀杆上端抵接在衔铁上，支撑环和主阀座之间的阀座体外壁上设有油液孔，油液孔连通阀腔和出液通道。

Description

汽车制动常开电磁阀

技术领域

   本实用新型涉及一种电磁阀，更具体地说，它涉及一种密封性好的汽车制动常开电磁阀。

背景技术

   汽车防抱死系统中需要使用到常开增压电磁阀，用来连接制动主缸和制动轮缸。目前常用的汽车制动常开电磁阀采用金属阀座和塑料衔铁芯平面密封结构，阀口泄漏不易控制，密封性能差，在阀口过流位置安装弹簧影响阀口的油液流动。

   中国专利公告号CN201235817Y，公开了一种新型ABS常开电磁阀，包括阀体、阀孔以及设置在阀孔上部的动体，阀体外侧套设有环滤网，阀体底部设置有端滤网，动体和阀体外侧套设有磁通管，磁通管与动体之间采用间隙配合，磁通管薄壁部分的内径大于动体外壁直径，动体外壁直径大于阀孔直径，动体由动铁和阀芯注塑而成。这种结构的电磁阀阀口泄漏不易控制，密封性能差，在阀口过流位置安装弹簧影响阀口的油液流动。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的汽车制动常开电磁阀阀口泄漏不易控制，密封性能差，在阀口过流位置安装弹簧影响阀口的油液流动的不足，提供了一种汽车制动常开电磁阀，它的结构简单，阀口不易泄漏，密封性能好，在阀口过流位置油液流动顺畅。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车制动常开电磁阀，包括阀座体、连接在阀座体上的阀体，阀座体内轴向设有出液通道，阀体内轴向设有阀腔，阀腔内设有衔铁，衔铁设置在阀座体的上方，出液通道内靠近阀体的下端位置紧密连接有主阀座，主阀座内设有节流孔，节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，出液通道内主阀座的上方设有阀杆，出液通道内壁上设有凸出于内壁的支撑环，支撑环设置在主阀座的上方，阀杆上套接有弹簧，弹簧下端支撑在支撑环上，弹簧上端支撑在阀杆上，阀杆的下端呈球冠状结构，阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙，阀杆上端抵接在衔铁上，支撑环和主阀座之间的阀座体外壁上设有油液孔，油液孔连通阀腔和出液通道。

初始状态下，在弹簧的作用下阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙，节流孔打开，电磁阀处于常开状态。当线圈通电后衔铁受到电磁力吸引向下移动，并推动阀杆向下移动，阀杆下端抵接在主阀座上端的节流孔开口位置并将节流孔闭合，使电磁阀处于关闭状态。当线圈断电后，阀杆在弹簧的作用下向上移动，节流孔打开，电磁阀又处于常开状态。球冠状结构的阀杆下端与节流孔上端阀口位置抵接后密封性好，阀口不易泄漏。而弹簧支撑在支撑环上，远离主阀座位置，因此不会对阀口过流位置的油液造成阻碍作用，使阀口过流位置油液流动顺畅。

作为优选，阀杆靠近上端的外壁上设有限位环，限位环和阀杆一体结构，限位环外壁上轴向均布设有若干条阀杆油槽，弹簧抵接在限位环的下端。限位环对弹簧起到支撑限位的作用，设置在限位环外壁上的阀杆油槽便于油液的流动。

作为优选，衔铁呈圆柱形结构，衔铁上端面上设有圆槽，衔铁外壁上沿轴向均布设有若干条和圆槽连通的衔铁油槽。圆槽和衔铁油槽便于油液的流动。

作为优选，主阀座过盈配合连接在出液通道内，台阶孔状结构的节流孔上端开口成漏斗状结构，节流孔小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。主阀座和出液通道之间过盈配合，连接可靠，密封性好。节流孔上端开口成漏斗状结构，与阀杆抵接后接触面积大，密封性好。

作为优选，阀体和阀座体铆接在一起，阀腔内靠近阀体下端位置设有第一滤网，第一滤网套接在油液孔位置的阀座体外壁上。阀座体靠近下端的外壁上设有一圈环形连接槽，连接槽内设有唇形密封圈，阀座体的下端出液通道的开口位置设有第二滤网。第一滤网和第二滤网对油液进行过滤，防止带杂物油液流进电磁阀内，以及防止带杂物油液从电磁阀内流出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车制动常开电磁阀结构简单，阀口不易泄漏，密封性能好，在阀口过流位置油液流动顺畅。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的衔铁的结构示意图；

图中：1、阀座体，2、阀体，3、出液通道，4、阀腔，5、衔铁，6、节流孔，7、阀杆，8、支撑环，9、弹簧，10、油液孔，11、限位环，12、阀杆油槽，13、圆槽，14、衔铁油槽，15、第一滤网，16、连接槽，17、唇形密封圈，18、第二滤网，19、主阀座。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种汽车制动常开电磁阀（参见附图1），包括阀座体1、连接在阀座体上的阀体2，阀座体内轴向设有出液通道3，阀体内轴向设有阀腔4，阀腔内设有衔铁5（参见附图2），衔铁设置在阀座体的上方。衔铁呈圆柱形结构，衔铁上端面上设有圆槽13，衔铁外壁上沿轴向均布设有两条和圆槽连通的衔铁油槽14，衔铁的上端面和侧壁之间圆角过渡。出液通道内靠近阀体的下端位置紧密连接有主阀座19，主阀座过盈配合连接在出液通道内。出液通道内壁靠近主阀座的上端和下端位置均呈台阶状结构，主阀座连接在出液通道内不会轴向移动，限位连接可靠。主阀座呈圆柱形结构，主阀座内设有节流孔6，节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，台阶孔状结构的节流孔上端开口成漏斗状结构，节流孔小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。出液通道内主阀座的上方设有阀杆7，阀杆靠近上端的外壁上设有限位环11，限位环和阀杆一体结构，限位环外壁上轴向均布设有两条阀杆油槽12。出液通道内壁上设有凸出于内壁的支撑环8，支撑环设置在主阀座的上方，阀杆上套接有弹簧9，弹簧下端支撑在支撑环上，弹簧上端抵接在限位环的下端，阀杆的下端呈球冠状结构，阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙，阀杆上端抵接在衔铁上，支撑环和主阀座之间的阀座体外壁上设有两个油液孔10，两个油液孔对称设置，油液孔连通阀腔和出液通道。阀体和阀座体铆接在一起，阀腔内靠近阀体下端位置设有第一滤网15，第一滤网套接在油液孔位置的阀座体外壁上。阀座体靠近下端的外壁上设有一圈环形连接槽16，连接槽内设有唇形密封圈17，阀座体的下端出液通道的开口位置设有第二滤网18。

初始状态下，在弹簧的作用下阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙，节流孔打开，电磁阀处于常开状态。当线圈通电后衔铁受到电磁力吸引向下移动，并推动阀杆向下移动，阀杆下端抵接在主阀座上端的节流孔开口位置并将节流孔闭合，使电磁阀处于关闭状态。当线圈断电后，阀杆在弹簧的作用下向上移动，节流孔打开，电磁阀又处于常开状态。球冠状结构的阀杆下端与节流孔上端阀口位置抵接后密封性好，阀口不易泄漏。而弹簧支撑在支撑环上，远离主阀座位置，因此不会对阀口过流位置的油液造成阻碍作用，使阀口过流位置油液流动顺畅。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种汽车制动常开电磁阀，包括阀座体（1）、连接在阀座体上的阀体（2），阀座体内轴向设有出液通道（3），阀体内轴向设有阀腔（4），其特征是，阀腔内设有衔铁（5），衔铁设置在阀座体的上方，出液通道内靠近阀体的下端位置紧密连接有主阀座（19），主阀座内设有节流孔（6），节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，出液通道内主阀座的上方设有阀杆（7），出液通道内壁上设有凸出于内壁的支撑环（8），支撑环设置在主阀座的上方，阀杆上套接有弹簧（9），弹簧下端支撑在支撑环上，弹簧上端支撑在阀杆上，阀杆的下端呈球冠状结构，阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙，阀杆上端抵接在衔铁上，支撑环和主阀座之间的阀座体外壁上设有油液孔（10），油液孔连通阀腔和出液通道。

2.根据权利要求1所述的汽车制动常开电磁阀，其特征是，阀杆靠近上端的外壁上设有限位环（11），限位环和阀杆一体结构，限位环外壁上轴向均布设有若干条阀杆油槽（12），弹簧抵接在限位环的下端。

3.根据权利要求1所述的汽车制动常开电磁阀，其特征是，衔铁呈圆柱形结构，衔铁上端面上设有圆槽（13），衔铁外壁上沿轴向均布设有若干条和圆槽连通的衔铁油槽（14）。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动常开电磁阀，其特征是，主阀座过盈配合连接在出液通道内，台阶孔状结构的节流孔上端开口成漏斗状结构，节流孔小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动常开电磁阀，其特征是，阀体和阀座体铆接在一起，阀腔内靠近阀体下端位置设有第一滤网（15），第一滤网套接在油液孔位置的阀座体外壁上。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动常开电磁阀，其特征是，阀座体靠近下端的外壁上设有一圈环形连接槽（16），连接槽内设有唇形密封圈（17），阀座体的下端出液通道的开口位置设有第二滤网（18）。