CN107237894A - 一种内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，包括阀体、阀座以及容纳在阀体和阀座内的动体，所述的阀体中部设置有沟槽状结构，阀座内轴上设置进液通道，进液通道内紧密连接有主阀座，主阀座内设有节流孔，节流孔上端开口呈漏斗状结构；所述动体由动铁、永磁体和阀杆组成，三者通过注塑形成一体化结构，永磁体置于动铁的上端，阀杆中段设有限位环，阀杆下段套有复位弹簧，阀杆的底端呈球冠状结构，阀杆底端与节流孔漏斗状开口之间设有间隙；本发明具有以下优点：1、密封性能更好，使产品可靠性提高；2、结构强度提高，耐压能力提升，提高了电流力特性；3、通过永磁体的使用解决正常制动时阀口误关闭的问题。

Description

一种内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀
技术领域
本发明属于汽车制动用常开电磁阀技术领域，尤其涉及一种内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀。
背景技术
中国专利公告号CN201235817Y公开了一种新型ABS常开电磁阀，如附图1所示，其包括阀体1-1、阀孔1-2以及设置在阀孔1-2上部的动体，阀体1-2外侧套设有环滤网1-4，阀体1-1底部设置有端滤网1-5，动体和阀体1-1外侧套设有磁通管1-6，磁通管1-6与动体之间采用间隙配合，磁通管1-6薄壁部分的内径大于动体外壁直径，动体外壁直径大于阀孔1-2直径，动体由动铁1-8和阀芯1-9注塑而成。其缺陷在于：1、现有ABS常开电磁阀阀座与阀芯采用平面密封，阀口泄漏不易控制；2、磁通管处采用薄壁结构，结构强度低，耐压能力弱；3、现有结构在阀口开口较大时，根据伯努利原理，汽车在正常制动时，在动体处形成的下拉力可能造成阀口关闭，使制动失效。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，提高常开阀的耐压性能和密封性能，解决正常制动时潜在的因电磁阀阀口突然关闭的可能，造成的刹车失效的问题。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，包括阀体、阀座以及容纳在阀体和阀座内的动体，所述的阀体中部设置有沟槽状结构，阀座内轴上设置进液通道，进液通道内紧密连接有主阀座，主阀座内设有节流孔，节流孔上端开口呈漏斗状结构；所述动体由动铁、永磁体和阀杆组成，三者通过注塑形成一体化结构，其中永磁体置于动铁的上端，阀杆中段设有限位环，阀杆下段套有复位弹簧，复位弹簧上端与限位环台阶面接触，复位弹簧下端抵接在主阀座上，阀杆的底端呈球冠状结构，阀杆底端与节流孔漏斗状开口之间设有间隙。
作为优选，所述的动体注塑呈一体式结构，其中动铁呈圆柱状结构，动铁两侧设有呈对称分布的动铁油槽。
作为优选，所述的阀杆上端开设有缓冲槽，中段限位环外壁轴向方向上均布若干条阀杆油槽。
作为优选，所述的节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。
作为优选，所述的主阀座与进液通道之间过盈配合。
作为优选，所述的阀体靠近主阀座的外壁上设有油液孔，油液孔设置在主阀座的上方，油液孔连通阀腔和出液通道。
作为优选，所述的阀座与阀体通过挤压变形铆接在一起，阀座外侧套设有环滤网，阀座底部设置有端滤网。
本发明的有益效果为：1、改平面密封为球密封，密封性能更好；2、阀体中端改传统的薄壁结构为沟槽结构，提高常开电磁阀耐压能力，结构强度提高，且提升了电流力特性，是电磁阀在高频调节时可调范围加宽；3、永磁体内嵌于动体中，永磁体处形成闭合磁路，在汽车正常制动时产生一个向上的力，以防止动体被拉下导致阀口关闭造成刹车失灵。
附图说明
图1是现有的常开电磁阀结构示意图。
图2是本发明的常开电磁阀结构示意图。
附图中的标号分别为：1-1、阀体；1-2、阀孔；1-4、环滤网；1-5、端滤网；1-6、磁通管；1-7、薄壁；1-8、动铁；1-9、阀芯；1-10、复位弹簧；1-11、进液通道；1-12、出液通道；1-13、制动液通道；1-14、密封圈；1-15、磁通管与阀体连接处；1-16、缓冲槽；1-17、槽体；1、阀体；2、阀座；3、动体；4、沟槽状结构；5、进液通道；6、主阀座 7、节流孔；8、动铁；9、永磁体；10、阀杆；11、复位弹簧；12、动铁油槽；13、缓冲槽；14、阀杆油槽；15、油液孔；16、出液通道；17、环滤网；18、端滤网；19、限位环；20、阀腔。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做详细的介绍：如附图2所示，本发明包括阀体1、阀座2以及容纳在阀体1和阀座2内的动体3，所述的阀体1中部设置有沟槽状结构4，阀座2内轴上设置进液通道5，进液通道5内紧密连接有主阀座6，主阀座6内设有节流孔7，节流孔7上端开口呈漏斗状结构；所述动体3由动铁8、永磁体9和阀杆10组成，三者通过注塑形成一体化结构，其中永磁体9置于动铁8的上端，阀杆10中段设有限位环19，阀杆10下段套有复位弹簧11，复位弹簧11上端与限位环19台阶面接触，复位弹簧11下端抵接在主阀座6上，阀杆10的底端呈球冠状结构，阀杆10底端与节流孔7漏斗状开口之间设有间隙。
所述的动体3注塑呈一体式结构，其中动铁8呈圆柱状结构，动铁8两侧设有呈对称分布的动铁油槽12；动铁8两端对称开设的动铁油槽12有利于减小动铁8运动时的液动力。
所述的阀杆10上端开设有缓冲槽13，缓冲槽13的设计减小动体3上端与阀体1内腔上端面的吸合阻力；中段限位环19外壁轴向方向上均布若干条阀杆油槽14，便于油液流动。
所述的节流孔7呈上小下大的台阶孔状结构，小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。
所述的主阀座6与进液通道5之间过盈配合。
所述的阀体1靠近主阀座6的外壁上设有油液孔15，油液孔15设置在主阀座6的上方，油液孔15连通阀腔20和出液通道16；设置在主阀座6上方的油液孔15方便油液在电磁阀内流动。
所述的阀座2与阀体1通过挤压变形铆接在一起，阀座2外侧套设有环滤网17，阀座2底部设置有端滤网18；该种结构防止油液中夹杂物进入电磁阀内。
本发明的工作原理为：在初始状态下，由于复位弹簧11的作用，阀杆10底端与节流孔7漏斗状开口之间存在间隙，节流孔7打开，电磁阀处于常开状态。当线圈通电时，动铁8受到电磁力的作用推动阀杆10向主阀座6方向运动，从而使阀杆10底端球冠状结构接触节流孔7开口位置将节流孔7闭合，使电磁阀处于关闭的状态。当线圈断电时，阀杆10在复位弹簧11的作用下，远离主阀座6，节流孔7被打开，电磁阀又恢复到常开状态。
球冠状的阀杆10底端与漏斗状的节流孔7开口为球密封，接触面积大，密封性好，阀口不易泄漏；阀体10中部改传统的薄壁结构为沟槽状结构4，提高常开电磁阀耐压能力，结构强度提高，同时提升了电流力特性，使电磁阀在高频调节时可调范围加宽；永磁体9内嵌于动体3中，永磁体9处形成闭合磁路，在汽车正常制动时对动体3产生一个向上的力，以防止动体3被拉下导致阀口关闭造成刹车失灵。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，包括阀体(1)、阀座(2)以及容纳在阀体(1)和阀座(2)内的动体(3)，其特征在于：所述的阀体(1)中部设置有沟槽状结构(4)，阀座(2)内轴上设置进液通道(5)，进液通道(5)内紧密连接有主阀座(6)，主阀座(6)内设有节流孔(7)，节流孔(7)上端开口呈漏斗状结构；所述动体(3)由动铁(8)、永磁体(9)和阀杆(10)组成，三者通过注塑形成一体化结构，其中永磁体(9)置于动铁(8)的上端，阀杆(10)中段设有限位环(19)，阀杆(10)下段套有复位弹簧(11)，复位弹簧(11)上端与限位环(19)台阶面接触，复位弹簧(11)下端抵接在主阀座(6)上，阀杆(10)的底端呈球冠状结构，阀杆(10)底端与节流孔(7)漏斗状开口之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，其特征在于：所述的动体(3)注塑呈一体式结构，其中动铁(8)呈圆柱状结构，动铁(8)两侧设有呈对称分布的动铁油槽(12)。
3.根据权利要求1所述的内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，其特征在于：所述的阀杆(10)上端开设有缓冲槽(13)，中段限位环(19)外壁轴向方向上均布若干条阀杆油槽(14)。
4.根据权利要求1所述的内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，其特征在于：所述的节流孔(7)呈上小下大的台阶孔状结构，小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。
5.根据权利要求1所述的内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，其特征在于：所述的主阀座(6)与进液通道(5)之间过盈配合。
6.根据权利要求1所述的内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，其特征在于：所述的阀体(1)靠近主阀座(6)的外壁上设有油液孔(15)，油液孔(15)设置在主阀座(6)的上方，油液孔(15)连通阀腔(20)和出液通道(16)。
7.根据权利要求1所述的内嵌永磁体的新型汽车制动用常开电磁阀，其特征在于：所述的阀座(2)与阀体(1)通过挤压变形铆接在一起，阀座(2)外侧套设有环滤网(17)，阀座(2)底部设置有端滤网(18)。
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