CN207657808U - 增压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及增压阀技术领域，且公开了一种增压阀，包括阀体、动铁芯和制动液管道，制动液管道的顶部固定连接有阀座，阀座的一侧开设有过油槽，过油槽的内壁活动连接有阀芯，阀座的一侧固定连接有回油通道，阀座的内部开设有通道，通道的顶部固定连接有卡合部，阀座通过卡合部活动连接有单向阀座，单向阀座的顶部开设有阀口。本实用新型，通过设置M形的单向阀座、阀口、阀杆、通道和卡合部不仅能将结构复杂的单向阀座简单化生产，并且加工出来的尺寸精确，减少了在原始安装过程中产生的变形，单向阀座采用一体成型结构也是相同的目的，即减少了复杂的装配过程并且达到了尺寸精确的目的。

Description

增压阀

技术领域

本实用新型涉及增压阀技术领域，具体为一种增压阀。

背景技术

汽车制动防抱死系统ABS是行车安全历史上最重要的三大发明之一，也是其他安全装置如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统的基础。其工作原理是：在遭遇紧急情况时，装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用10次以上，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

装备ABS(汽车防抱死制动系统)的车辆在实施制动工作时，其液压增压速率决定了液压调节器对制动器摩擦力矩的控制能力，一般要求在常规制动时具有较大的液压增压速率(大流量)，可有效缩短制动距离；而在ABS制动时，要求具有较小的液压增压速率(小流量)，便于对制动压力进行精确矫正，获得最佳制动效果。

现有装备ABS的车辆其液压增压速率是通过电磁阀节流孔来控制的，而电磁阀中的节流单向阀座以及阀座通常都是经过装配完成，这种结构导致两种阀座在相互配合时导致密封位置密封不牢固。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种增压阀，具备密封牢固等优点，解决了阀座在相互配合时导致密封位置密封不牢固的问题。

为实现上述密封牢固的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种增压阀，包括阀体、动铁芯和制动液管道，所述制动液管道的顶部固定连接有阀座，所述阀座的一侧开设有过油槽，所述过油槽的内壁活动连接有阀芯，所述阀座的一侧固定连接有回油通道，所述阀座的内部开设有通道，所述通道的顶部固定连接有卡合部，所述阀座通过卡合部活动连接有单向阀座，所述单向阀座的顶部开设有阀口，所述单向阀座的外表面套接有环滤网，所述动铁芯的底部设置有静铁芯，所述动铁芯和静铁芯的外表面均套接有隔磁管，所述动铁芯的内部设置有阀杆，所述静铁芯的上表面开设有滑槽。

优选的，所述制动液管道的底部固定连接有进液管，所述进液管的内壁固定连接有端滤网。

优选的，所述过油槽的一侧设置有开设在阀座上的过油通道，所述单向阀座为M形单向阀座。

优选的，所述环滤网为圆形环滤网，所述环滤网的内部设置有滤芯骨架。

优选的，所述阀杆贯穿动铁芯并延伸至静铁芯的底部，且阀杆的半径大于阀口的半径。

优选的，所述阀杆的外表面套接有复位弹簧，所述复位弹簧设置在滑槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该增压阀，通过设置M形的单向阀座、阀口、阀杆、通道和卡合部不仅能将结构复杂的单向阀座简单化生产，并且加工出来的尺寸精确，减少了在原始安装过程中产生的变形，单向阀座采用一体成型结构也是相同的目的，即减少了复杂的装配过程并且达到了尺寸精确的目的，单向阀座以及阀座是采用性能良好的钢性材料注塑而成一体结构，两者性能稳定，强度较高，生产效率高，并且两采用密封技术，保证密封的可靠性。

2、该增压阀，通过将通道上部直径设置成小于下部直径便于制动液的流动，并且可以缓冲制动液所带来的冲击力，制动液管道下端的进液管内壁设置端滤网，有助于过滤从总泵制动液进口进入制动液中的杂质，卡合部与单向阀座采用密封技术过盈配合，保证了密封的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型环滤网俯视图。

图中：1阀体、2动铁芯、3制动液管道、4进液管、5端滤网、6阀座、7过油槽、8阀芯、9过油通道、10回油通道、11卡合部、12单向阀座、13阀口、14环滤网、15滤芯骨架、16隔磁管、17阀杆、18静铁芯、19滑槽、20复位弹簧、21通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种增压阀，包括阀体1、动铁芯2和制动液管道3，制动液管道3的底部固定连接有进液管4，进液管4的内壁固定连接有端滤网5，制动液管道3下端的进液管4内壁设置端滤网5，有助于过滤从总泵制动液进口进入制动液中的杂质，制动液管道3的顶部固定连接有阀座6，阀座6的一侧开设有过油槽7，过油槽7的内壁活动连接有阀芯8，阀座6的一侧固定连接有回油通道10，阀座6的内部开设有通道21，通过将通道21上部直径设置成小于下部直径便于制动液的流动，并且可以缓冲制动液所带来的冲击力，通道21的顶部固定连接有卡合部11，阀座6通过卡合部11活动连接有单向阀座12，过油槽7的一侧设置有开设在阀座6上的过油通道9，单向阀座12为M形单向阀座，卡合部11与单向阀座12采用密封技术过盈配合，保证了密封的可靠性。单向阀座12的顶部开设有阀口13，单向阀座12采用一体成型结构也是相同的目的，即减少了复杂的装配过程并且达到了尺寸精确的目的，单向阀座12以及阀座6是采用性能良好的钢性材料注塑而成一体结构，两者性能稳定，强度较高，生产效率高，并且两采用密封技术，保证密封的可靠性，单向阀座12的外表面套接有环滤网14，环滤网14为圆形环滤网，环滤网14的内部设置有滤芯骨架15，动铁芯2的底部设置有静铁芯18，动铁芯2和静铁芯18的外表面均套接有隔磁管16，动铁芯2的内部设置有阀杆17，阀杆17贯穿动铁芯2并延伸至静铁芯18的底部，且阀杆17的半径大于阀口13的半径，通过设置M形的单向阀座12、阀口13、阀杆17、通道21和卡合部11不仅能将结构复杂的单向阀座12简单化生产，并且加工出来的尺寸精确，减少了在原始安装过程中产生的变形，静铁芯18的上表面开设有滑槽19，阀杆17的外表面套接有复位弹簧20，复位弹簧20设置在滑槽19的内部。

在使用时，该增压阀，当检测到某车轮有抱死趋势时，增压电磁阀的动铁芯2在磁场力作用下，克服复位弹簧20的预弹力，带动阀杆17向下运动，关闭单向阀座12的阀口13，实现制动轮缸液压力保持，当制动轮缸仍有增压的可能时，增压电磁阀的动铁芯2在消除磁场力情况下，在复位弹簧20的弹性力作用下，带动阀杆17向上运动，开启单向阀座12的阀口13。

综上所述，该增压阀，通过将通道21上部直径设置成小于下部直径便于制动液的流动，并且可以缓冲制动液所带来的冲击力，制动液管道3下端的进液管4内壁设置端滤网5，有助于过滤从总泵制动液进口进入制动液中的杂质，卡合部11与单向阀座12采用密封技术过盈配合，保证了密封的可靠性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种增压阀，包括阀体（1）、动铁芯（2）和制动液管道（3），其特征在于：所述制动液管道（3）的顶部固定连接有阀座（6），所述阀座（6）的一侧开设有过油槽（7），所述过油槽（7）的内壁活动连接有阀芯（8），所述阀座（6）的一侧固定连接有回油通道（10），所述阀座（6）的内部开设有通道（21），所述通道（21）的顶部固定连接有卡合部（11），所述阀座（6）通过卡合部（11）活动连接有单向阀座（12），所述单向阀座（12）的顶部开设有阀口（13），所述单向阀座（12）的外表面套接有环滤网（14），所述动铁芯（2）的底部设置有静铁芯（18），所述动铁芯（2）和静铁芯（18）的外表面均套接有隔磁管（16），所述动铁芯（2）的内部设置有阀杆（17），所述静铁芯（18）的上表面开设有滑槽（19）。

2.根据权利要求1所述的一种增压阀，其特征在于：所述制动液管道（3）的底部固定连接有进液管（4），所述进液管（4）的内壁固定连接有端滤网（5）。

3.根据权利要求1所述的一种增压阀，其特征在于：所述过油槽（7）的一侧设置有开设在阀座（6）上的过油通道（9），所述单向阀座（12）为M形单向阀座。

4.根据权利要求1所述的一种增压阀，其特征在于：所述环滤网（14）为圆形环滤网，所述环滤网（14）的内部设置有滤芯骨架（15）。

5.根据权利要求1所述的一种增压阀，其特征在于：所述阀杆（17）贯穿动铁芯（2）并延伸至静铁芯（18）的底部，且阀杆（17）的半径大于阀口（13）的半径。

6.根据权利要求1所述的一种增压阀，其特征在于：所述阀杆（17）的外表面套接有复位弹簧（20），所述复位弹簧（20）设置在滑槽（19）的内部。