CN201832954U - 一种用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具，包括上模框、上模块、左滑块、右滑块、下模块，其特征是：所述左滑块的前后两端分别固定连接有左导向轴承；所述右滑块的前后两端分别固定连接有右导向轴承连接；所述左滑块和所述右滑块固定在所述下模块上，从而使所述左滑块和所述右滑块只能在所述下模块上左右滑动；所述上模框对应所述左导向轴承和右导向轴承处分别设置有凸轮板；所述凸轮板内设置有左导向槽和右导向槽；合模或分模时，所述左导向轴承和右导向轴承分别在所述左导向槽和右导向槽内运动，从而带动所述左滑块和右滑块在所述下模块上左右运动。这种模具结构合理，动作可靠、加工简单、维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具。
背景技术
当发动机缸体内的水套砂芯出现与制芯设备的开模方向不同的侧凸或侧凹时，砂芯由于受到干涉不能直接脱模，在砂芯脱模前需先将成型侧凸或侧凹的型芯抽出，然后才能脱出砂芯。
铸造行业的制芯模具常见的侧面抽芯的机构有以下几种：
(1)、手工抽芯；
特点：主要依靠手工或模具在开模前或在模外进行脱模，用此脱模方式，模具制简单，成本，但操作人员劳动强度大，生产效率低，易损坏模具。
(2)、液压或气动抽芯；
特点：该结构主要以油缸或气缸体作为动力源，实现直线运动、旋转运动、还能实现不同的动作顺序，在模具的侧抽机构中具有极大的优势。但是由于拔模力和锁模力的计算、模具上需要增加液压原件、相应的制芯设备上需配备具体抽芯功能的液压系统和控制系统，这些因素制约了液压抽芯在模具中的应用。气动抽芯的抽芯的拔模力和锁模力都比较小，动作时噪音大，且要在模具增加气源，所以应用较少。
(3)、机动抽芯机构；
特点：该机构可以依靠制芯设备自身的开模力和开模行程通过零件传动进行抽芯的动作。如斜导柱抽芯机构、弹簧抽芯机构、滑块抽芯机构等。此类模具结构简单，动作可靠，自动化程序高，在铸造类制芯模具中应用广泛。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构合理，动作可靠、加工简单、维修方便的用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具。
技术方案：一种用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具，包括上模框、上模块、左滑块、右滑块、下模块，所述左滑块的前后两端分别固定连接有左导向轴；所述左导向轴的另一端与左导向轴承连接；所述右滑块的前后两端分别固定连接有右导向轴；所述右导向轴的另一端与右导向轴承连接；所述左导向轴和右导向轴通过导向轴承固定块将所述左滑块和所述右滑块固定在所述下模块上，从而使所述左滑块和所述右滑块只能在所述下模块上左右滑动；所述上模框对应所述左导向轴承和右导向轴承处分别设置有凸轮板；所述凸轮板内设置有左导向槽和右导向槽；合模或分模时，所述左导向轴承和右导向轴承分别在所述左导向槽和右导向槽内运动，从而带动所述左滑块和右滑块在所述下模块上左右运动。
较佳的，所述左滑块与所述上模块之间设置有左上耐磨片；所述右滑块与所述上模块之间设置有右上耐磨片。
较佳的，所述左上耐磨片包括第一左上耐磨片和第二左上耐磨片；所述第左一上耐磨片通过耐磨片座与所述上模块固定连接；所述第二左上耐磨片与所述左滑块固定连接；所述右上耐磨片包括第一右上耐磨片和第二右上耐磨片；所述第右一上耐磨片通过耐磨片座与所述上模块固定连接；所述第二右上耐磨片与所述右滑块固定连接。
较佳的，所述左滑块与所述下模块之间设置有左下耐磨片；所述右滑块与所述下模块之间设置有右下耐磨片。
较佳的，所述左下耐磨片包括第一左下耐磨片和第二左下耐磨片；所述第一左下耐磨片与所述左滑块固定连接；所述第二左下耐磨片与所述下模块固定连接；所述右下耐磨片包括第一右下耐磨片和第二右下耐磨片；所述第一右下耐磨片与所述右滑块固定连接；所述第二右下耐磨片与所述下模块固定连接。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)、充分利用制芯设备自身的开合模动作实现侧抽芯机构的动作，不需要增加辅助元件；
(2)、该机构在生产中的薄弱环节，能适应铸造模具的工作环境，保证在生产发生故障时不会损坏到模具本体，减小损失，且便于维修，为保证模具的连续生产提供了有力的支持；
(3)、由于该机构结构简单，方便模具的加工及后期的日常维护；同时由于体积小，方便模具内的型腔布局。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1另一截面的结构示意图；
图3是本实用新型实施例1的工作状态示意图；
图4是本实用新型实施例1的工作状态示意图；
图5是本实用新型实施例1的工作状态示意图。
图中，1-上模框；2-上模块；3-耐磨片座；41-第一左上耐磨片；42-第一右上耐磨片；51-第二左上耐磨片；52-第二右上耐磨片；6-右滑块；7-左滑块；81-第一左下耐磨片；82-第一右下耐磨片；91-第二左下耐磨片；92-第二右下耐磨片；10-下顶杆固定板；11-下模块；12-下顶杆；13-下模框。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
实施例1：如附图1至5所示，一种用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具，包括上模框1、上模块2、左滑块7、右滑块6、下模块11，所述左滑块7的前后两端分别固定连接有左导向轴17；所述左导向轴17的另一端与左导向轴承14连接；所述右滑块6的前后两端分别固定连接有右导向轴；所述右导向轴的另一端与右导向轴承15连接；所述左导向轴17和右导向轴通过导向轴承固定块16将所述左滑块7和所述右滑块6固定在所述下模块11上，从而使所述左滑块7和所述右滑块6只能在所述下模块11上左右滑动；所述上模框1对应所述左导向轴承14和右导向轴承15处分别设置有凸轮板18；所述凸轮板18内设置有左导向槽19和右导向槽20；合模或分模时，所述左导向轴承17和右导向轴承15分别在所述左导向槽19和右导向槽20内运动，从而带动所述左滑块7和右滑块6在所述下模块11上左右运动。
为了防止左滑块7和右滑块6与上模块2的接触部位磨损过快，以方便日常维护，所述左滑块7与所述上模块2之间设置有左上耐磨片；所述右滑块7与所述上模块2之间设置有右上耐磨片。
所述左上耐磨片包括第一左上耐磨片41和第二左上耐磨片51；所述第左一上耐磨片41通过耐磨片座3与所述上模块2固定连接；所述第二左上耐磨片51与所述左滑块7固定连接；所述右上耐磨片包括第一右上耐磨片42和第二右上耐磨片52；所述第右一上耐磨片42通过耐磨片座3与所述上模块2固定连接；所述第二右上耐磨片52与所述右滑块6固定连接。
为了防止左滑块7和右滑块6与下模块11的接触部位磨损过快，以方便日常维护，所述左滑块7与所述下模块11之间设置有左下耐磨片；所述右滑块6与所述下模块11之间设置有右下耐磨片。
所述左下耐磨片包括第一左下耐磨片81和第二左下耐磨片91；所述第一左下耐磨片81与所述左滑块7固定连接；所述第二左下耐磨片91与所述下模块11固定连接；所述右下耐磨片包括第一右下耐磨片82和第二右下耐磨片92；所述第一右下耐磨片82与所述右滑块7固定连接；所述第二右下耐磨片92与所述下模块11固定连接。
本实用新型工作时，凸轮板18与上模块2一起安装在上模框内，下模块11与左、右滑块一起安装在下模框13内；如图3至图5所示，设备在合模时，先由凸轮板18接触左、右滑块的导向轴承，左右滑块将根据凸轮板18内的导向槽向内移动，直到导向轴承与凸轮板18之间脱离接触，改为上模块上的耐磨片与滑块上的耐磨片接触，此时合模动作继续，直到左右滑块合模到位，如图1和图2所示。
本实用新型所述模具，不仅适用于如附图所示的结构，亦适用于其他类似结构。
Claims (5)
1.一种用于汽车发动机缸体水套砂芯侧面分型的模具，包括上模框(1)、上模块(2)、左滑块(7)、右滑块(6)、下模块(11)，其特征是：所述左滑块(7)的前后两端分别固定连接有左导向轴(17)；所述左导向轴(17)的另一端与左导向轴承(14)连接；所述右滑块(6)的前后两端分别固定连接有右导向轴；所述右导向轴的另一端与右导向轴承(15)连接；所述左导向轴(17)和右导向轴通过导向轴承固定块(16)将所述左滑块(7)和所述右滑块(6)固定在所述下模块(11)上，从而使所述左滑块(7)和所述右滑块(6)只能在所述下模块(11)上左右滑动；所述上模框(1)对应所述左导向轴承(14)和右导向轴承(15)处分别设置有凸轮板(18)；所述凸轮板(18)内设置有左导向槽(19)和右导向槽(20)；合模或分模时，所述左导向轴承(17)和右导向轴承(15)分别在所述左导向槽(19)和右导向槽(20)内运动，从而带动所述左滑块(7)和右滑块(6)在所述下模块(11)上左右运动。
2.根据要求1所述的模具，其特征在于：所述左滑块(7)与所述上模块(2)之间设置有左上耐磨片；所述右滑块(7)与所述上模块(2)之间设置有右上耐磨片。
3.根据权利要求2所述的模具，其特征是：所述左上耐磨片包括第一左上耐磨片(41)和第二左上耐磨片(51)；所述第左一上耐磨片(41)通过耐磨片座(3)与所述上模块(2)固定连接；所述第二左上耐磨片(51)与所述左滑块(7)固定连接；所述右上耐磨片包括第一右上耐磨片(42)和第二右上耐磨片(52)；所述第右一上耐磨片(42)通过耐磨片座(3)与所述上模块(2)固定连接；所述第二右上耐磨片(52)与所述右滑块(6)固定连接。
4.根据权利要求1、2或3任一所述的模具，其特征是：所述左滑块(7)与所述下模块(11)之间设置有左下耐磨片；所述右滑块(6)与所述下模块(11)之间设置有右下耐磨片。
5.根据权利要求4所述的模具，其特征是：所述左下耐磨片包括第一左下耐磨片(81)和第二左下耐磨片(91)；所述第一左下耐磨片(81)与所述左滑块(7)固定连接；所述第二左下耐磨片(91)与所述下模块(11)固定连接；所述右下耐磨片包括第一右下耐磨片(82)和第二右下耐磨片(92)；所述第一右下耐磨片(82)与所述右滑块(7)固定连接；所述第二右下耐磨片(92)与所述下模块(11)固定连接。
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| CN (1) | CN201832954U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108555239A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-09-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种船用柴油机气缸体手工脱模芯盒及脱模方法 |
| CN108672661A (zh) * | 2018-07-18 | 2018-10-19 | 华东泰克西汽车铸造有限公司 | 一种具有拨叉及滑块的模具及制造砂芯的方法 |
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2010
- 2010-09-09 CN CN2010205237307U patent/CN201832954U/zh not_active Expired - Lifetime
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