CN201824811U - 挂车用连接装置及挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种挂车用连接装置及挂车。挂车用连接装置，包括：滑轨和牵引滑块总成，所述牵引滑块总成滑设在所述滑轨上；所述牵引滑块总成还设置有用于将所述牵引滑块总成定位在所述滑轨上的定位装置。通过将牵引滑块总成滑设在滑轨上，并通过牵引滑块总成中的定位装置根据需要将牵引滑块总成定位在滑轨上，当将滑轨固设在挂车的主动车上，并通过连接杆的将牵引滑块总成与被动车连接，通过移动牵引滑块总成可以实现调节主动车与被动车之间的间距，从而在主动车以不同时速转弯时，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，减少了出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，实现通过挂车用连接装置提高了挂车的行驶的安全性。

Description

挂车用连接装置及挂车

技术领域

本实用新型涉及车辆设备，尤其涉及一种挂车用连接装置及挂车。

背景技术

目前，汽车作为一中交通工具在人们的日常生活中发挥着重要的作用。其中，挂车因其能够承载较多的货物，被广泛的应用于交通运输方面。现有技术中的挂车通常包括主动车和被动车，被动车通过连接杆与主动车连接在一起。连接杆的一端与被动车连接在一起，另一端与主动车连接在一起，从而主动车可以通过连接杆带动被动车行驶，并且在挂车转弯时，被动车能够跟随着主动车转弯。

由上可知，现有技术中挂车的连接杆与主动车连接的位置固定不变，主动车与被动车之间的间距固定不变，在主动车以不同时速转弯时，被动车绕主动车的旋转半径不能完全满足要求，容易出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，从而降低了挂车行驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种挂车用连接装置及挂车，解决现有技术中挂车行驶的安全性较低的缺陷，实现通过挂车用连接装置提高挂车的行驶的安全性。

本实用新型提供的技术方案是，一种挂车用连接装置，包括：滑轨和牵引滑块总成，所述牵引滑块总成滑设在所述滑轨上；所述牵引滑块总成还设置有用于将所述牵引滑块总成定位在所述滑轨上的定位装置。

本实用新型提供的挂车用连接装置，通过将牵引滑块总成滑设在滑轨上，并通过牵引滑块总成中的定位装置根据需要将牵引滑块总成定位在滑轨上，当将滑轨固设在挂车的主动车上，并通过连接杆的将牵引滑块总成与被动车连接，通过移动牵引滑块总成可以实现调节主动车与被动车之间的间距，从而在主动车以不同时速转弯时，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，减少了出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，实现通过挂车用连接装置提高了挂车的行驶的安全性。

如上所述的挂车用连接装置，为了方便的加工滑轨和牵引滑块总成，所述滑轨的横截面为工字型，所述定位装置为定位块；所述牵引滑块总成还包括滑槽、气囊和连接环；所述滑槽的上部对称设置有内折边，所述内折边对应滑设在所述滑轨两侧的凹槽中；所述气囊固设在所述滑槽的底部，所述气囊的进气口位于所述滑槽底部开设的通孔处；所述定位块垂直于所述滑槽延伸方向滑设在所述滑槽中并位于所述气囊的上方，所述定位块上部设置有第一限位齿槽，所述滑轨的下部设置有第二限位齿槽，当所述气囊充气后，所述第一限位齿槽与所述第二限位齿槽啮合；所述连接环固设在所述滑槽上。

如上所述的挂车用连接装置，为了方便牢靠的使定位块能够在滑槽中垂直于滑槽的延伸方向滑动，所述牵引滑块总成还包括第一定位板和第二定位板；所述第一定位板固设在所述滑槽的一端部，所述第二定位板固设在所述滑槽的另一端部，所述定位块位于所述第一定位板和所述第二定位板之间。

如上所述的挂车用连接装置，为了方便牢靠的使定位块能够在滑槽中垂直于滑槽的延伸方向滑动，所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第一定位槽，所述定位块的两侧壁对应设置有第一定位条，所述第一定位条滑设在所述第一定位槽中；或者，所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第二定位条，所述定位块的两侧壁对应设置有第二定位槽，所述第二定位条滑设在所述第二定位槽中。

如上所述的挂车用连接装置，为了降低加工成本，所述滑轨的两端部和中部分别设置有所述第二限位齿槽。

本实用新型还提供一种挂车，包括主动车、被动车和连接杆，还包括挂车用连接装置；所述挂车用连接装置包括：滑轨和牵引滑块总成，所述牵引滑块总成滑设在所述滑轨上；所述牵引滑块总成还设置有用于将所述牵引滑块总成定位在所述滑轨上的定位装置；所述滑轨固设在所述主动车上，所述滑轨位于所述主动车后端的驱动桥与所述主动车的车尾之间；所述连接杆的一端与所述被动车连接，另一端与所述牵引滑块总成连接。

本实用新型提供的挂车，通过将牵引滑块总成滑设在滑轨上，并通过牵引滑块总成中的定位装置根据需要将牵引滑块总成定位在滑轨上，当将滑轨固设在挂车的主动车上，并通过连接杆的将牵引滑块总成与被动车连接，通过移动牵引滑块总成可以实现调节主动车与被动车之间的间距，从而在主动车以不同时速转弯时，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，减少了出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，实现通过挂车用连接装置提高了挂车的行驶的安全性。

如上所述的挂车，为了方便的加工滑轨和牵引滑块总成，所述滑轨的横截面为工字型，所述定位装置为定位块；所述牵引滑块总成还包括滑槽、气囊和连接环；所述滑槽的上部对称设置有内折边，所述内折边对应滑设在所述滑轨两侧的凹槽中；所述气囊固设在所述滑槽的底部，所述气囊的进气口位于所述滑槽底部开设的通孔处；所述定位块垂直于所述滑槽延伸方向滑设在所述滑槽中并位于所述气囊的上方，所述定位块上部设置有第一限位齿槽，所述滑轨的下部设置有第二限位齿槽，当所述气囊充气后，所述第一限位齿槽与所述第二限位齿槽啮合；所述连接环固设在所述滑槽上；所述气囊的进气口与所述主动车上的螺旋形供气管连通；所述连接杆的一端与所述被动车连接，另一端与所述连接环连接。

如上所述的挂车，为了方便牢靠的使定位块能够在滑槽中垂直于滑槽的延伸方向滑动，所述牵引滑块总成还包括第一定位板和第二定位板；所述第一定位板固设在所述滑槽的一端部，所述第二定位板固设在所述滑槽的另一端部，所述定位块位于所述第一定位板和所述第二定位板之间；或者，所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第一定位槽，所述定位块的两侧壁对应设置有第一定位条，所述第一定位条滑设在所述第一定位槽中；或者，所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第二定位条，所述定位块的两侧壁对应设置有第二定位槽，所述第二定位条滑设在所述第二定位槽中。

如上所述的挂车，为了有效的避免连接杆与主动车发生干涉，所述滑轨垂直于所述驱动桥，并位于所述驱动桥中点处的垂直面中；所述滑轨靠近所述驱动桥的端部与所述主动车底盘的垂直距离，大于所述滑轨远离所述驱动桥的端部与所述主动车底盘的垂直距离。

如上所述的挂车，为了使挂车在倒车时，方便控制被动车的运行方向，使挂车能够平稳可靠的实现安全倒车，所述被动车包括车体、从动桥和至少一个随动桥；所述从动桥和所述随动桥固设在所述车体上，所述随动桥位于所述从动桥与所述连接杆之间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型挂车用连接装置实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为本实用新型挂车用连接装置实施例中滑轨的结构示意图；

图4为本实用新型挂车用连接装置实施例中牵引滑块总成的主视图；

图5为本实用新型挂车用连接装置实施例中牵引滑块总成的俯视图；

图6为本实用新型挂车用连接装置实施例中牵引滑块总成的仰视图；

图7为本实用新型挂车实施例的结构示意图一；

图8为本实用新型挂车实施例的结构示意图二；

图9为本实用新型挂车实施例的结构示意图三。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型挂车用连接装置实施例的结构示意图，图2为图1中A-A向剖视图，图3为本实用新型挂车用连接装置实施例中滑轨的结构示意图，图4为本实用新型挂车用连接装置实施例中牵引滑块总成的主视图，图5为本实用新型挂车用连接装置实施例中牵引滑块总成的俯视图，图6为本实用新型挂车用连接装置实施例中牵引滑块总成的仰视图。如图1-图6所示，本实施例挂车用连接装置，包括滑轨1和牵引滑块总成10，牵引滑块总成10滑设在滑轨1上；牵引滑块总成10还设置有用于将牵引滑块总成10定位在滑轨上的定位装置(未图示)。

具体而言，本实施例中的滑轨1用于固定在挂车中主动车上，而牵引滑块总成10通过挂车的连接杆与挂车的被动车连接，从而可以通过调节牵引滑块总成10在滑轨1上的位置，方便的实现调节挂车中主动车与被动车之间的距离。其中，本实施例中的牵引滑块总成10可以是任何能够在滑轨1上滑动的装置，本实施例挂车用连接装置对牵引滑块总成10的具体结构不做限制；而本实施例中的定位装置可以是定位销，相对应的滑轨1上具有销孔；或者，定位装置可以是锁扣结构，通过与滑轨1配合，实现将牵引滑块总成10定位在滑轨1上，本实施例挂车用连接装置对定位装置具体结构不做限制。

其中，为了方便的加工滑轨1和牵引滑块总成10，本实施例中的滑轨1的横截面可以为工字型，定位装置可以为定位块3；牵引滑块总成10可以还包括滑槽2、气囊4和连接环6；滑槽2的上部对称设置有内折边22，内折边22对应滑设在滑轨1两侧的凹槽11中；气囊4固设在滑槽2的底部，气囊4的进气口41位于滑槽2底部开设的通孔21处；定位块3垂直于滑槽2延伸方向滑设在滑槽2中并位于气囊4的上方，定位块3上部设置有第一限位齿槽31，滑轨1的下部设置有第二限位齿槽12，当气囊4充气后，第一限位齿槽31与第二限位齿槽12啮合；连接环6固设在滑槽2上。具体的，本实施例挂车用连接装置中的滑轨1的横截面为工字型结构，从而在滑轨1的两侧形成凹槽11。本实施例中的牵引滑块总成10中的滑槽2的上部对称设置有内折边22，两个内折边22对应滑设在滑轨1上的凹槽11中，从而实现牵引滑块总成10能够在滑轨1上滑动。在滑槽2的底部固设在气囊4，并且该气囊4的进气口41位于凹槽11开设的通孔21处，从而可以将挂车中主动车上的螺旋形供气管穿过通孔21与进气口41连通，实现对气囊4进行供气。定位块3位于气囊4的上方，并且定位块3沿垂直于滑槽2延伸方向在滑槽2中滑动，在气囊4充放气的过程中，定位块3将在气囊4的作用下在滑槽2中上下滑动。其中，定位块3上设置有第一限位齿槽31，而滑轨1的下部设置有第二限位齿槽12。当气囊4充气后，定位块3上移，第一限位齿槽31与第二限位齿槽12啮合在一起，实现将定位块3限位在滑轨1上，从而实现将牵引滑块总成10固定在滑轨1上；而当气囊4放气后，定位块3下移，第一限位齿槽31与第二限位齿槽12脱离开，从而实现牵引滑块总成10能够在滑轨1上自由滑动。而牵引滑块总成10中的连接环6固设在滑槽2上，连接环6可以与挂车中的连接杆连接，从而实现将挂车的主动车与被动车连接在一起，在挂车的行驶过程中，可以根据需要调整牵引滑块总成10在滑轨1上的位置，从而方便的实现调整主动车与被动车之间的间距，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求。

进一步的，为了降低加工成本，本实施例中的滑轨1的两端部和中部可以分别设置有第二限位齿槽12。具体的，在牵引滑块总成10在滑轨1上滑动的过程中，可以根据需要将牵引滑块总成10定位在滑轨1的两端部或中部，从而实现满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，并且由于仅在滑轨1的两端部和中部分别设置有第二限位齿槽12，有效的降低了加工成本。

本实施例挂车用连接装置，通过将牵引滑块总成滑设在滑轨上，并通过牵引滑块总成中的定位装置根据需要将牵引滑块总成定位在滑轨上，当将滑轨固设在挂车的主动车上，并通过连接杆的将牵引滑块总成与被动车连接，通过移动牵引滑块总成可以实现调节主动车与被动车之间的间距，从而在主动车以不同时速转弯时，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，减少了出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，实现通过挂车用连接装置提高了挂车的行驶的安全性。另外，通过将滑槽的内折边滑设在滑轨的凹槽中，使凹槽能够在滑轨上滑动，而凹槽中的定位块上设置有第一限位齿槽，在气囊充气后，第一限位齿槽将于滑轨的第二限位齿槽啮合，从而使凹槽定位在滑轨上；挂车用连接装置通过滑轨固设在挂车的主动车上后，将挂车中的连接杆与固设在凹槽上的连接环连接，通过移动滑槽可以实现调节主动车与被动车之间的间距，从而在主动车以不同时速转弯时，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，减少了出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，实现通过挂车用连接装置提高了挂车的行驶的安全性。

基于上述技术方案，可选的，为了方便牢靠的使定位块3能够在滑槽2中垂直于滑槽2的延伸方向滑动，本实施例中的牵引滑块总成10可以还包括第一定位板51和第二定位板52；第一定位板51固设在滑槽2的一端部，第二定位板52固设在滑槽2的另一端部，定位块3位于第一定位板51和第二定位板52之间。具体的，本实施例中的滑槽2的两端被第一定位板51和第二定位板52遮挡住，从而可以通过第一定位板51和第二定位板52将定位块3限位在滑槽2中，使定位块3只能沿着垂直于滑槽2延伸方向滑动。

同样的，为了方便牢靠的使定位块3能够在滑槽2中垂直于滑槽2的延伸方向滑动，本实施例中的滑槽2的相对侧壁分别设置有垂直于滑槽2延伸方向的第一定位槽(未图示)，定位块3的两侧壁对应设置有第一定位条(未图示)，第一定位条滑设在第一定位槽中。具体的，通过第一定位条滑设在第一定位槽，可以方便的实现定位块3只能沿着垂直于滑槽2延伸方向滑动。或者，滑槽2的相对侧壁分别设置有垂直于滑槽2延伸方向的第二定位条(未图示)，定位块3的两侧壁对应设置有第二定位槽(未图示)，第二定位条滑设在第二定位槽中。具体的，通过第二定位条滑设在第二定位槽，可以方便的实现定位块3只能沿着垂直于滑槽2延伸方向滑动。

本实施例挂车用连接装置，通过设置第一定位板和第二定位板，将滑槽的两端封堵住，方便的实现定位块使定位块只能沿着垂直于滑槽延伸方向滑动。通过在定位块上设置第一定位条，对应的在滑槽中设置第一定位槽；或者，在定位块上设置第二定位槽，对应的在滑槽中设置第二定位条，可以方便的实现定位块只能沿着垂直于滑槽延伸方向滑动。

图7为本实用新型挂车实施例的结构示意图一，图8为本实用新型挂车实施例的结构示意图二，图9为本实用新型挂车实施例的结构示意图三。如图7-图9所示，本实施例挂车，包括主动车1、被动车2和连接杆3，还包括挂车用连接装置4；挂车用连接装置4包括：滑轨41和牵引滑块总成42，牵引滑块总成42滑设在滑轨41上；牵引滑块总成42还设置有用于将牵引滑块总成42定位在滑轨41上的定位装置(未图示)；滑轨固设在主动车上，滑轨位于主动车1后端的驱动桥11与主动车1的车尾之间；连接杆3的一端与被动车2连接，另一端与牵引滑块总成连接。

具体而言，本实施例中的挂车用连接装置4可以采用本实用新型挂车用连接装置实施例中的挂车用连接装置，其具体结构可以参见本实用新型挂车用连接装置实施例以及附图1-图6的记载，在此不再赘述。其中，为了方便的加工滑轨41和牵引滑块总成42，滑轨41的横截面为工字型，定位装置为定位块；牵引滑块总成42还包括滑槽、气囊和连接环；滑槽的上部对称设置有内折边，内折边对应滑设在滑轨41两侧的凹槽中；气囊固设在滑槽的底部，气囊的进气口位于滑槽底部开设的通孔处；定位块垂直于滑槽延伸方向滑设在滑槽中并位于气囊的上方，定位块上部设置有第一限位齿槽，滑轨的下部设置有第二限位齿槽，当气囊充气后，第一限位齿槽与第二限位齿槽啮合；连接环固设在滑槽上；气囊的进气口与主动车1上的螺旋形供气管12连通；连接杆3的一端与所被动车2连接，另一端与连接环连接。其中，本实施例中主动车1上的螺旋形供气管12可以根据牵引滑块总成42的移动而自由伸缩，从而可以通过螺旋形供气管12向牵引滑块总成42中的气囊供气；并且该螺旋形供气管12可以设置为多条，其中一条螺旋形供气管12与牵引滑块总成42中的气囊连通，另外的多条螺旋形供气管12可以与被动车2中的相关气动元件连通。另外，为了降低加工成本，本实施例中的滑轨41的两端部和中部可以分别设置有第二限位齿槽。

进一步的，为了方便牢靠的使定位块能够在滑槽中垂直于滑槽的延伸方向滑动，牵引滑块总成还包括第一定位板和第二定位板；第一定位板固设在滑槽的一端部，第二定位板固设在滑槽的另一端部，定位块位于第一定位板和第二定位板之间。具体的，通过第一定位板和第二定位板将定位块限位在滑槽中，使定位块只能沿着垂直于滑槽延伸方向滑动。

同样的，为了方便牢靠的使定位块能够在滑槽中垂直于滑槽的延伸方向滑动，滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于滑槽延伸方向的第一定位槽，定位块的两侧壁对应设置有第一定位条，第一定位条滑设在第一定位槽中。具体的，通过第一定位条滑设在第一定位槽，可以方便的实现定位块只能沿着垂直于滑槽延伸方向滑动。或者，滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于滑槽延伸方向的第二定位条，定位块的两侧壁对应设置有第二定位槽，第二定位条滑设在第二定位槽中。具体的，通过第二定位条滑设在第二定位槽，可以方便的实现定位块只能沿着垂直于滑槽延伸方向滑动。

本实施例挂车，通过将滑槽的内折边滑设在滑轨的凹槽中，使凹槽能够在滑轨上滑动，而凹槽中的定位块上设置有第一限位齿槽，在气囊充气后，第一限位齿槽将于滑轨的第二限位齿槽啮合，从而使凹槽定位在滑轨上；挂车用连接装置通过滑轨固设在挂车的主动车上后，将挂车中的连接杆与固设在凹槽上的连接环连接，通过移动滑槽可以实现调节主动车与被动车之间的间距，从而在主动车以不同时速转弯时，满足被动车绕主动车的旋转半径的要求，减少了出现主动车与被动车甩尾或叠加的现象，实现通过挂车用连接装置提高了挂车的行驶的安全性。

基于上述技术方案，可选的，为了有效的避免连接杆3与主动车1发生干涉，本实施例中的滑轨41垂直于驱动桥11，并位于驱动桥11中点处的垂直面中；滑轨41靠近驱动桥11的端部与主动车1底盘10的垂直距离，大于滑轨41远离驱动桥11的端部与主动车1底盘10的垂直距离。

具体而言，由于滑轨1位于主动车1的中间位置，使主动车1和被动车2在直线行驶时位于同一直线上，从而可以使主动车1能够平稳的带动被动车2前行。另外，在本实施例挂车行驶在不平整的道路上时，被动车2将带动连接杆3上下摆动，由于将滑轨41相对于主动车1的底盘10设置为倾斜的状态，从而可以有效的避免连接杆3与主动车1发生干涉，使本实施例挂车能够更加安全的行驶。

进一步的，为了使本实施例挂车在倒车时，方便控制被动车2的运行方向，使本实施例挂车能够平稳可靠的实现安全倒车，本实施例中的被动车2可以包括车体20、从动桥21和至少一个随动桥22；从动桥21和随动桥22固设在车体20上，随动桥22位于从动桥21与连接杆3之间。

具体而言，本实施例中的被动车2的车头20上设置有从动桥21，并且还设置有多个随动桥22，随动桥22位于从动桥21与连接杆3之间，从动桥21和随动桥22上均设置有车轮(未图示)。当被动车2跟随主动车1前行时，随动桥22上的车轮在地面摩擦力的作用下将跟随主动车1转动的方向转动；而当主动车1倒车时，随动桥22上的车轮将跟随从动桥21上的车轮运行，由于从动桥21上的车轮不发生转向，从而使随动桥22上的车轮也不发生转向，从而实现被动车2能够平稳的跟随主动车1倒车，避免出现被动车2由于车轮转向而使被动车2倒车不可控的现象发生，方便控制被动车2的运行方向，使本实施例挂车能够平稳可靠的实现安全倒车。

以下结合附图对本实施例挂车用连接装置的工作过程进行说明。如图7所示，当主动车1高速行驶转弯时，牵引滑块总成42滑动至滑轨41靠近主动车1驱动桥11的端部，与牵引滑块总成42连接的连接杆3将被动车2与主动车1之间的距离拉近，使主动车1能够带动被动车2快速转弯。如图8所示，当主动车1处于中速行驶转弯时，牵引滑块总成42滑动至滑轨41的中部，与牵引滑块总成42连接的连接杆3将被动车2与主动车1之间的距离适当增长，使主动车1能够带动被动车2平稳的转弯。如图9所示，当主动车1处于低速行驶转弯时，牵引滑块总成42滑动至滑轨41远离主动车1驱动桥11的端部，与牵引滑块总成42连接的连接杆3将被动车2与主动车1之间的距离增长至最大，使主动车1能够平稳的带动被动车2低速的转弯。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种挂车用连接装置，其特征在于，包括：滑轨和牵引滑块总成，所述牵引滑块总成滑  设在所述滑轨上；所述牵引滑块总成还设置有用于将所述牵引滑块总成定位在所述滑轨上的定位装置。

2.根据权利要求1所述的挂车用连接装置，其特征在于，所述滑轨的横截面为工字型，所述定位装置为定位块；所述牵引滑块总成还包括滑槽、气囊和连接环；所述滑槽的上部对称设置有内折边，所述内折边对应滑 设在所述滑轨两侧的凹槽中；所述气囊固设在所述滑槽的底部，所述气囊的进气口位于所述滑槽底部开设的通孔处；所述定位块垂直于所述滑槽延伸方向滑设在所述滑槽中并位于所述气囊的上方，所述定位块上部设置有第一限位齿槽，所述滑轨的下部设置有第二限位齿槽，当所述气囊充气后，所述第一限位齿槽与所述第二限位齿槽啮合；所述连接环固设在所述滑槽上。

3.根据权利要求2所述的挂车用连接装置，其特征在于，所述牵引滑块总成还包括第一定位板和第二定位板；所述第一定位板固设在所述滑槽的一端部，所述第二定位板固设在所述滑槽的另一端部，所述定位块位于所述第一定位板和所述第二定位板之间。

4.根据权利要求2所述的挂车用连接装置，其特征在于，所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第一定位槽，所述定位块的两侧壁对应设置有第一定位条，所述第一定位条滑设在所述第一定位槽中；或者，

所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第二定位条，所述定位块的两侧壁对应设置有第二定位槽，所述第二定位条滑设在所述第二定位槽中。

5.根据权利要求2-4任一所述的挂车用连接装置，其特征在于，所述滑轨的两端部和中部分别设置有所述第二限位齿槽。 

6.一种挂车，包括主动车、被动车和连接杆，其特征在于，还包括挂车用连接装置；所述挂车用连接装置包括：滑轨和牵引滑块总成，所述牵引滑块总成滑设在所述滑轨上；所述牵引滑块总成还设置有用于将所述牵引滑块总成定位在所述滑轨上的定位装置；所述滑轨固设在所述主动车上，所述滑轨位于所述主动车后端的驱动桥与所述主动车的车尾之间；所述连接杆的一端与所述被动车连接，另一端与所述牵引滑块总成连接。

7.根据权利要求6所述的挂车，其特征在于，所述滑轨的横截面为工字型，所述定位装置为定位块；所述牵引滑块总成还包括滑槽、气囊和连接环；所述滑槽的上部对称设置有内折边，所述内折边对应滑设在所述滑轨两侧的凹槽中；所述气囊固设在所述滑槽的底部，所述气囊的进气口位于所述滑槽底部开设的通孔处；所述定位块垂直于所述滑槽延伸方向滑设在所述滑槽中并位于所述气囊的上方，所述定位块上部设置有第一限位齿槽，所述滑轨的下部设置有第二限位齿槽，当所述气囊充气后，所述第一限位齿槽与所述第二限位齿槽啮合；所述连接环固设在所述滑槽上；所述气囊的进气口与所述主动车上的螺旋形供气管连通；所述连接杆的一端与所述被动车连接，另一端与所述连接环连接。

8.根据权利要求7所述的挂车，其特征在于，所述牵引滑块总成还包括第一定位板和第二定位板；所述第一定位板固设在所述滑槽的一端部，所述第二定位板固设在所述滑槽的另一端部，所述定位块位于所述第一定位板和所述第二定位板之间；或者，

所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第一定位槽，所述定位块的两侧壁对应设置有第一定位条，所述第一定位条滑设在所述第一定位槽中；或者，

所述滑槽的相对侧壁分别设置有垂直于所述滑槽延伸方向的第二定位条，所述定位块的两侧壁对应设置有第二定位槽，所述第二定位条滑设在所述第二定位槽中。 

9.根据权利要求6所述的挂车，其特征在于，所述滑轨垂直于所述驱动桥，并位于所述驱动桥中点处的垂直面中；所述滑轨靠近所述驱动桥的端部与所述主动车底盘的垂直距离，大于所述滑轨远离所述驱动桥的端部与所述主动车底盘的垂直距离。

10.根据权利要求6-9任一所述的挂车，其特征在于，所述被动车包括车体、从动桥和至少一个随动桥；所述从动桥和所述随动桥固设在所述车体上，所述随动桥位于所述从动桥与所述连接杆之间。 

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