CN201823176U

CN201823176U - 紧急逃生装置

Info

Publication number: CN201823176U
Application number: CN2010205371541U
Authority: CN
Inventors: 焦瑞林; 戴佑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-15
Filing date: 2010-09-15
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2020-09-15

Abstract

本实用新型提供一种紧急逃生装置。紧急逃生装置，包括：螺旋形滑轨和滑车；所述螺旋形滑轨包括多个直滑轨和多个弯滑轨，相邻两个所述直滑轨之间通过所述弯滑轨连接；所述螺旋形滑轨固设在紧急逃生通道顶部；所述滑车滑设在所述螺旋形滑轨内。通过设置多个直滑轨和弯滑轨，使用户逃生时能够呈螺旋形下落，有效的提高了用户下落的速度和安全性，提高了紧急逃生通道的疏散能力，从而提高了这个紧急逃生装置的可靠性，实现了人群的快速疏散。

Description

紧急逃生装置

技术领域

本实用新型涉及机械设备，尤其涉及一种紧急逃生装置。

背景技术

目前，高层建筑物随处可见，越来越多的人在高层或多层建筑物里生活或者办公，在这些高建筑物里，通常都会设有各种各样的电梯或者楼梯供人们使用。

现有技术中，在紧急情况下，比如火灾或者水灾等，电梯将不再安全，为了让人们尽快疏散、逃离，高建筑物里通常都会配备有专门的楼梯，也就是紧急逃生通道或者是绿色通道供人们下楼逃生使用。

由上可知，现有技术中的紧急逃生通道为楼梯，疏散速度慢，尤其在在人员众多、情况紧急的时候，容易发生拥挤，踩踏等事件，从而导致不必要的人员伤亡。因此，现有技术中的紧急逃生通道的人员疏散能力较差，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种紧急逃生装置，解决现有技术中紧急逃生通道人员疏散能力差，可靠性低的缺陷，实现快速疏散人群的目的。

本实用新型提供的技术方案是，一种紧急逃生装置，包括：螺旋形滑轨和滑车；所述螺旋形滑轨包括多个直滑轨和多个弯滑轨，相邻两个所述直滑轨之间通过所述弯滑轨连接；所述螺旋形滑轨固设在紧急逃生通道顶部；所述滑车滑设在所述螺旋形滑轨内。

本实用新型提供的紧急逃生装置，通过设置多个直滑轨和弯滑轨，使用户逃生时能够呈螺旋形下落，有效的提高了用户下落的速度和安全性，提高了紧急逃生通道的疏散能力，从而提高了这个紧急逃生装置的可靠性，实现了人群的快速疏散。

如上所述的紧急逃生装置，为了防止用户在下落至底层时因速度过快撞到墙上被撞伤，紧急逃生装置还包括：防碰垫，所述防碰垫位于所述螺旋形滑轨末端的一侧。

如上所述的紧急逃生装置，为了方便的将滑车安装在螺旋形滑轨上，同时防止滑车在下落时滑出螺旋形滑轨，所述螺旋形滑轨的横截面为倒“U”形结构，所述螺旋形滑轨两侧壁底部向内分别翻设成“L”形结构，两个所述“L”形结构的水平侧板与所述螺旋形滑轨的顶部平行，两个所述“L”形结构的相对竖直侧板与所述螺旋形滑轨的两侧壁平行。

如上所述的紧急逃生装置，为了使用户能够方便快捷的使用滑车，所述滑车包括两个滑轮、车体、悬杆和拉手；所述车体上端部固设有一转轴，两个所述滑轮分别套设在所述转轴的两端；两个所述滑轮滑设在所述螺旋形滑轨的“L”形结构上；两个所述滑轮的直径小于两个所述“L”形结构的相对竖直侧板的之间的距离；所述车体的下端部与所述悬杆的上端部固设在一起，所述悬杆的下端部与所述拉手固设在一起。

如上所述的紧急逃生装置，为了使用户能够控制下落的速度，所述转轴下方的所述车体开设有一滑槽；所述滑槽中穿设有一制动杆，所述制动杆与所述车体底部之间设置有一弹簧；所述车体内部设置有一制动绳，所述制动绳的上端部固设在所述制动杆上，所述制动绳的下端部下垂至所述拉手制动绳；两个所述“L”形结构的相对竖直侧板上对应开设有多个制动凹槽，当需要制动所述滑车时，拉动所述制动绳，所述制动杆将卡扣在所述制动凹槽内。

如上所述的紧急逃生装置，为了有效的提高用户下落时的安全性，所述拉手上还设置有一用于将用户悬挂在所述拉手上的安全带。

如上所述的紧急逃生装置，为了使用户下落时能够看清周围的情况，所述车体上设置有一照明灯。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型紧急逃生装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型紧急逃生装置实施例中滑车的结构示意图；

图3为本实用新型紧急逃生装置实施例中滑车处于非制动状态下的主视图；

图4为图3中A-A向剖视图；

图5为本实用新型紧急逃生装置实施例中滑车处于制动状态下的主视图；

图6为图5中B-B向剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型紧急逃生装置实施例的结构示意图，图2为本实用新型紧急逃生装置实施例中滑车的结构示意图，图3为本实用新型紧急逃生装置实施例中滑车处于非制动状态下的主视图，图4为图3中A-A向剖视图，图5为本实用新型紧急逃生装置实施例中滑车处于制动状态下的主视图，图6为图5中B-B向剖视图。如图1-图6所示，本实施例紧急逃生装置，包括：螺旋形滑轨1和滑车2；螺旋形滑轨1包括多个直滑轨11和多个弯滑轨12，相邻两个直滑轨11之间通过弯滑轨12连接；螺旋形滑轨1固设在紧急逃生通道顶部；滑车2滑设在螺旋形滑轨1内。

具体而言，本实施例中的紧急逃生通道，可以是楼宇中设置的楼梯或消防通道。其中，本实施例中的螺旋形滑轨1设置在紧急逃生通道的顶部，从而使螺旋形滑轨1设置在整体结构也为螺旋形的紧急逃生通道中。通过设置多个直滑轨11和弯滑轨12，相邻直滑轨11之间由弯滑轨12连接，形成螺旋形滑轨1，使用户使用时能够手拉滑车2呈螺旋形下落，这样，用户在快速滑落的同时，下落速度又不至过快，从而不仅有效提高下落速度，也提高了整个紧急逃生装置的安全性；直滑轨11和弯滑轨12的数量可以根据建筑物紧急逃生通道的具体情况进行选择，本实施例紧急逃生装置对直滑轨11和弯滑轨12的数量的不做具体限制；建筑物的每层都可以配备一定数量的滑车2，滑车2的具体数量可以根据建筑物里人员的数量来配备，本实施例对每层滑车2的数量不做具体限制；滑车2需要安置在容易拿到的地方，比如消防箱内，在紧急情况下，用户可以方便的拿到滑车2，紧急逃生。

进一步的，为了防止用户在下落至底层时因速度过快撞到墙上被撞伤，本实施例紧急逃生装置可以还包括防碰垫3，防碰垫3位于螺旋形滑轨1末端的一侧。具体的，在紧急逃生通道的底层与螺旋形滑轨1的末端对应的墙壁上可以固设有一防碰垫3，可以防止逃生者因速度过快撞到墙上造成撞伤，从而更有效的保护使用者安全。防碰垫3的形状可以为方形或者圆形，大小可以根据具体楼层的高度来设定，本实施例紧急逃生装置对防碰垫3的形状和大小不做具体限制。

更进一步的，为了方便的将滑车2安装在螺旋形滑轨1上，螺旋形滑轨1的横截面可以为倒“U”形结构，螺旋形滑轨1两侧壁底部向内分别翻设成“L”形结构14，“L”形结构14的水平侧板与螺旋形滑轨1的顶部平行，两个“L”形结构14的相对竖直侧板与螺旋形滑轨1的两侧壁平行。具体的，通过让螺旋形滑轨1的两侧壁底部向内翻设成“L”形结构14，可以方便的将滑车2滑设在螺旋形滑轨1上，同时，在两个“L”形结构14相对竖直侧板的限位作用下，可以防止滑车2在下滑时滑出螺旋形滑轨1。

本实施例紧急逃生装置，通过设置多个直滑轨和弯滑轨，用户使用时能够呈螺旋形下落，有效的提高了用户下落的速度和安全性，提高了紧急逃生通道的疏散能力，从而提高了这个紧急逃生装置的可靠性，实现了人群的快速疏散；通过在底层与螺旋形滑轨相对应的墙壁上放置防碰垫，可以防止户在下落至底层时因速度过快撞到墙上被撞伤；通过使螺旋形滑轨两侧壁底部向内分别翻设成“L”形结构，可以方便的将滑车滑设在螺旋形滑轨上，同时防止滑车在下滑落时滑出螺旋形滑轨。

基于上述技术方案，可选的，为了使用户能够方便快捷的使用滑车2，本实施例中的滑车2包括两个滑轮21、车体24、悬杆26和拉手27；车体24上端部固设有一转轴22，两个滑轮21分别套设在转轴22的两端；两个滑轮21滑设在螺旋形滑轨1的“L”形结构14上；为了使滑轮21能够方便的安装在螺旋形滑轨1上，两个滑轮21的直径小于两个“L”形结构14的相对竖直侧板的之间的距离；车体24的下端部与悬杆26的上端部固设在一起，悬杆26的下端部与拉手27固设在一起。

具体而言，通过使滑轮21的直径小于两个“L”形结构14两个所述“L”形结构的相对竖直侧板的之间的距离，可以方便的将滑车2的两个滑轮21滑设到滑轨上，在使用时，将两个滑轮21沿前后方向顶入螺旋形滑轨1后，扭转90度让两个滑轮21横过来并落入螺旋形滑轨1内。通过设置拉手27，可以使用户方便的握住滑车2下滑。

进一步的，为了使用户能够控制下落的速度，本实施例中的转轴22下方的车体24内部开设有一滑槽241；滑槽241穿设有一制动杆23，制动杆23与车体24底部之间设置有一弹簧25；车体24内部设置有一制动绳28，制动绳28的上端部固设在制动杆23上，制动绳28的下端部下垂至拉手27；两个所述“L”形结构的相对竖直侧板上对应开设有多个制动凹槽13，当需要制动滑车2时，拉动制动绳28，制动杆23将卡扣在制动凹槽13内，使整个紧急逃生装置紧急制动。具体的，通过设置制动杆23、弹簧25、制动绳28和制动凹槽13，在遇到紧急情况，比如下滑速度过快或者前方有人时，用户可以及时拉动制动绳28，制动绳28带动制动杆23下落，弹簧25被压缩，继续下拉制动绳28，制动杆28下落至制动凹槽13内，此时，紧急逃生装置被制动，防止发生意外；当需要继续下滑时，松开制动绳28，制动杆23在弹簧25的弹力下被顶出制动凹槽13，滑车2继续下滑；通过设置制动绳，可以方便用户对制动绳28进行控制，比如使用时用户可以将食指扣入制动绳内，从而在必要时方便的拉动制动绳28。

更进一步的，为了有效的提高用户使用时的安全性，拉手27上还可以配备安全带(未图示)。具体的，为了保护用户的安全，尤其是老年人和未成年人由于力量不够，在使用拉手27下落时，可能需要外力将他们固定在滑车2上。使用时，可以将安全带固定在用户的腰上，以提高整个装置的安全性，安全带可以为任意平时所见的形式，本实施例紧急逃生装置对安全带的具体表现形式不做具体限制。

又进一步的，为了使用户使用时能够看清周围的情况，防止意外发生，车体24上还可以设置有一照明灯(未图示)，照明灯配备有相应的开关，在使用滑车2时，用户可以根据实际情况打开或关闭照明灯。具体的，通过在车体24上配备照明灯，可以让用户下落时看清楚周围的情况，避免意外的发生。

本实施例紧急逃生装置，通过在滑车上设置两个滑轮、车体、悬杆和拉手，可以使为了使用户能够方便快捷的使用滑车；通过设置制动杆、弹簧、制动绳、制动凹槽和制动绳，可以使用户方便的对滑车进行紧急制动；通过在拉手上配备安全带，可以有效的提高用户使用时的安全性；通过在车体上安装照明灯，可以使用户在使用时看清楚周围的情况，防止发生意外。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种紧急逃生装置，其特征在于，包括：螺旋形滑轨和滑车；所述螺旋形滑轨包括多个直滑轨和多个弯滑轨，相邻两个所述直滑轨之间通过所述弯滑轨连接；所述螺旋形滑轨固设在紧急逃生通道顶部；所述滑车滑设在所述螺旋形滑轨内。

2.根据权利要求1所述的紧急逃生装置，其特征在于，还包括：防碰垫，所述防碰垫位于所述螺旋形滑轨末端的一侧。

3.根据权利要求1或2所述的紧急逃生装置，其特征在于，所述螺旋形滑轨的横截面为倒“U”形结构，所述螺旋形滑轨两侧壁底部向内分别翻设成“L”形结构，两个所述“L”形结构的水平侧板与所述螺旋形滑轨的顶部平行，两个所述“L”形结构的相对竖直侧板与所述螺旋形滑轨的两侧壁平行。

4.根据权利要求3所述的紧急逃生装置，其特征在于，所述滑车包括两个滑轮、车体、悬杆和拉手；所述车体上端部固设有一转轴，两个所述滑轮分别套设在所述转轴的两端；两个所述滑轮滑设在所述螺旋形滑轨的“L”形结构上；两个所述滑轮的直径小于两个所述“L”形结构的相对竖直侧板的之间的距离；所述车体的下端部与所述悬杆的上端部固设在一起，所述悬杆的下端部与所述拉手固设在一起。

5.根据权利要求4所述的紧急逃生装置，其特征在于，所述转轴下方的所述车体开设有一滑槽；所述滑槽中穿设有一制动杆，所述制动杆与所述车体底部之间设置有一弹簧；所述车体内部设置有一制动绳，所述制动绳的上端部固设在所述制动杆上，所述制动绳的下端部下垂至所述拉手制动绳；两个所述“L”形结构的相对竖直侧板上对应开设有多个制动凹槽，当需要制动所述滑车时，拉动所述制动绳，所述制动杆将卡扣在所述制动凹槽内。

6.根据权利要求5所述的紧急逃生装置，其特征在于，所述拉手上还设置有一用于将用户悬挂在所述拉手上的安全带。

7.根据权利要求6所述的紧急逃生装置，其特征在于，所述车体上设置有一照明灯。