CN201811627U - 新型发动机散热器冷却管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机散热器冷却管，具体是一种新结构形式的发动机水散热器冷却管及该冷却管的制造方法。发动机散热器冷却管包括浸锡表面、咬边管口、管口密封焊接锡层等，其特征在于，冷却管外表面有锡层，冷却管内表面无锡层，冷却管两个管口端经过咬边工艺后分别形成90°折边、180°折边，且两个管口的90°折边、180°折边相互交合，在两管口的折边交合间隙中间形成3层密封锡层。本实用新型的有益效果是：降低了冷却管的热阻，减少了锡料浪费，同时能够有效防止冷却管内液体的泄漏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机散热器冷却管，具体是一种新结构形式的发动机水散热器冷却管。
背景技术
散热器是保证发动机正常工作的关键部件之一，发动机散热器的散热性能则主要取决于冷却管的散热性能，这使得冷却管的结构形式设计及其制造方法尤为重要。目前，对于发动机散热器的冷却管设计与生产主要流程工艺是：上料→浸锡→咬边→切断，所形成的冷却管内外表面均上有锡，咬边后管口端内表面锡层进行焊接密封，这种结构形式的冷却管存在的明显缺陷有：1)冷却管由于内、外表面均上锡，增加了冷却管的热阻，不利于发动机散热器散热；2)冷却管内外双面镀锡，造成焊锡材料浪费；3)冷却管的管口端只有一面锡层焊接密封，容易使得冷却管内液体产生泄漏。因此，设计开发新型结构形式的冷却管及其制作方法很有必要。
发明内容
为了克服上述发动机散热器冷却管结构形式及制造方法上存在的缺陷，本实用新型提出了一种新结构形式的发动机散热器冷却管。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机散热器冷却管包括浸锡外表面、咬边管口、管口密封焊接锡层等，其特征在于，冷却管外表面有锡层，冷却管内表面无锡层，冷却管两个管口端经过咬边工艺后分别形成90°折边、180°折边，且两个管口的90°折边、180°折边相互交合，在两管口的折边交合间隙中间形成3层密封锡层。
按上述方案，对冷却管的两个管口端进行咬边工艺中，每个管口分别同时进行90°折边后再进行180°折边，实现冷却管两个管口端的相互交合结构形式；进行冷却管浸锡工艺中，由于两管口折边交合间隙中形成了连通的3层间隙，从而保证了浸锡时可在其间隙中形成3层密封锡层，大大降低了冷却管液体发生泄漏的概率。
本实用新型的有益效果是：降低了冷却管的热阻，减少了锡料浪费，同时能够有效防止冷却管内液体的泄漏。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2图1中A局部的放大图。
图中：1.冷却管内表面，2.冷却管外表面，3.管口端第一层锡层，4.管口端第二层锡层，5.管口端第三层锡层，6.管口端90°折边，7.管口端180°折边。
具体实施方式
在图中，发动机散热器冷却管包括冷却管内表面(1)、冷却管内表面(2)、咬边管口、管口密封焊接锡层等，其特征在于，冷却管外表面(2)有锡层，冷却管内表面(1)无锡层，冷却管两个管口端经过咬边工艺后分别形成管口端90°折边(6)、管口端180°折边(7)，且两对折边相互交合，在管口折边的交合的间隙中为连通的管口端第一层锡层(3)、管口端第二层锡层(4)、管口端第三层锡(5)等共3层密封锡层。为了实 现发动机散热器冷却管的新结构形式，其制造方法上需进行改进，新的制造方法主要流程是：上料→咬边→浸锡→切断，由于是上料后先进行咬边成型工艺后再浸锡，从而可以实现了只有冷却管外表面(2)上锡形成锡层，冷却管内表面(1)则无锡层。对冷却管的两个管口端进行咬边工艺中，每个管口分别同时进行90°折边后再进行180°折边，实现两个管口端的相互交合结构形式；进行冷却管浸锡工艺中，由于两管口折边交合间隙中形成了连通的3层间隙，从而保证了浸锡时可在其间隙中形成3层密封锡层，大大降低了冷却管液体发生泄漏的概率。
本实用新型的有益效果是：降低了冷却管的热阻，减少了锡料浪费，同时能够有效防止冷却管内液体的泄漏。
Claims (1)
1.新型发动机散热器冷却管，发动机散热器冷却管包括浸锡外表面、咬边管口、管口密封焊接锡层等，其特征是：冷却管外表面有锡层，冷却管内表面无锡层，冷却管两个管口端经过咬边工艺后分别形成90°折边、180°折边，两个管口的90°折边、180°折边相互交合，在两管口折边的交合间隙中间有3层密封锡层。
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| CN102231940A (zh) * | 2011-06-01 | 2011-11-02 | 蒋勤舟 | 电路板的封装方法及使用该方法的液位传感器装置 |
| CN103522028A (zh) * | 2013-09-26 | 2014-01-22 | 青岛盛嘉信息科技有限公司 | 一种铜质汽车散热器散热管的加工工艺 |
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