CN201808410U - 内置式爆胎安全器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的内置式爆胎安全器属于一种机动车安全装置，尤其是车辆前轮爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的安全装置。它包括若干块呈环状均匀固定在车轮轮毂侧面上的安全块，安全块的顶面均在与车轮同轴的一个圆柱面上，安全块顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径小2～10厘米。使用本实用新型，当机动车意外爆胎时，本实用新型能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻的作用；同时，使用本实用新型不会改变轮胎的外观，也无需对现有行走机构进行任何改动。本实用新型结构简单，制造方便，实用可靠。

Description

内置式爆胎安全器

技术领域

本实用新型属于一种机动车安全装置，尤其是车辆前轮爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的安全装置。

背景技术

目前车用防轮胎爆裂装置都是一些电子设备，这些电子设备的作用在于当轮胎爆裂的瞬间能向驾驶人员提示风险。而轮胎爆裂属于突发事件，在突发状况下并非所有驾驶人员都能依照电子设备的指导作出的正确操作，因此很多机动车即使安装了电子防轮胎爆裂装置，仍然无法避免侧翻事故的发生。为此本申请人在先申请了专利号为200920256548.7的“爆胎安全器”，它是一块圆形面板，它的垂直投影的直径比安装它的车轮直径小4～10厘米，它直接固定或通过联接件固定在车轮轮毂上，或固定在车轮驱动轴上。在实际试用过程中，我们发现该申请存在一些不足：1、如果将“爆胎安全器”安装在现有车轮的外侧，则对现有车轮的外形有一定影响，势必会有一部分人喜爱，一部分人不喜爱；2、如果将“爆胎安全器”安装在现有车轮的内侧，必须对现有汽车的轮胎和减震器之间的间距进行调整，安装相对复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术及在先申请的不足，提供一种设置在车胎内的，既不影响车轮外观，也不需要对现有行走机构进行任何改动，当机动车爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的内置式爆胎安全器。

为实现上述目的，本实用新型的设计思路是：在车轮轮胎内的轮毂表面上，安装小于轮胎直径的圆轮或环形分布的凸起，使轮胎爆胎时，圆轮或凸起接触地面，降低因爆胎而产生的车轮陡降高度，防止侧翻。本实用新型的技术解决方案是：内置式爆胎安全器，其特征在于：它包括若干块呈环状均匀固定在车轮轮毂侧面上的安全块，安全块的顶面均在与车轮同轴的一个圆柱面上，安全块顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径小2～10厘米。

进一步地说，安全块为扇形板，扇形板的轴向截面呈倒“T”形，若干扇形板分布在车轮的同一径向截面上。

进一步地说，扇形板的两侧翼通过螺钉与车轮轮毂侧面固定。

进一步地说，扇形板的主体部分设置有闷头螺栓孔，扇形板通过螺栓与车轮轮毂侧面固定。

进一步地说，内置式爆胎安全器还包括连接板，连接板固定在车轮轮毂侧面，安全块固定在连接板上。

进步地说，连接板为一圆环。

进一步地说，扇形板为平板，扇形板均匀固定在连接板的一侧或两侧。

进一步地说，相邻两块扇形板相互固定。

本实用新型的安装方法是：1、在车轮轮毂侧面设置安装孔或固定连接板；2、将轮胎安装到车轮轮毂上；3、在轮胎充气前将安全块逐块放入轮胎内，并通过连接件将安全块与车轮轮毂侧面固定或与连接板固定；4、给轮胎充气。

使用本实用新型，当机动车意外爆胎时，本实用新型能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻的作用；同时，使用本实用新型不会改变轮胎的外观，也无需对现有行走机构进行任何改动。本实用新型结构简单，制造方便，实用可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例一示意图。

图2为本实用新型实施例一安装示意图。

图3为本实用新型实施例二示意图。

图4为本实用新型实施例二安装示意图。

图5为本实用新型实施例三示意图。

图6为本实用新型实施例三安装示意图。

图7为本实用新型实施例四示意图。

图8为本实用新型实施例四安装示意图。

图中：1、扇形板，2、轮胎，3、6、螺钉，4、轮毂，5、螺栓，7、连接环。

具体实施方式

实施例一

内置式爆胎安全器，它包括两块扇形板1，每块扇形板1的圆心角为180°，两块扇形板1拼成一个圆环。圆环的外径比安装它的车轮直径即轮胎2外径小2厘米。扇形板1的轴截面呈倒“T”形，扇形板1的两侧翼通过螺钉3与车轮轮毂4侧面固定。

实施例二

内置式爆胎安全器，它包括八块扇形板1，八块扇形板1均匀按环形分布在车轮的同一径向截面上，每块扇形板1之间留有间隙，扇形板1顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径即轮胎2外径小10厘米。扇形板1的轴截面呈倒“T”形，扇形板的主体部分设置有闷头螺栓孔，扇形板1通过螺栓5与车轮轮毂4侧面固定。

实施例三

内置式爆胎安全器，它包括四块扇形板1，扇形板1为平板状，它的左右两侧边设置有互为正反的台阶状企口，相邻两块扇形板1之间企口重叠，并通过螺钉6固定，四块扇形板1组成一个圆环。圆环的外径比安装它的车轮直径即轮胎2外径小4厘米。内置式爆胎安全器还包括一个连接环7，连接环7与车轮轮毂4侧面固定。扇形板1组成的圆环内圈设的与连接环7对应的凹槽，圆环的凹槽套在连接环7上，并通过螺钉3与连接环7固定。

实施例四

内置式爆胎安全器，它包括十六块扇形板1，扇形板1为平板状，十六块扇形板1分为两组，每组八块，分别均匀按环形分布在车轮的两个径向截面上，每块扇形板1之间留有间隙，两组扇形板1的设置位置互为交错。扇形板1顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径即轮胎2外径小6厘米。内置式爆胎安全器还包括一个连接环7，连接环7与车轮轮毂4侧面固定。两组扇形板1分别通过螺钉3固定在连接环7的两侧。

Claims (8)

1.内置式爆胎安全器，其特征在于：它包括若干块呈环状均匀固定在车轮轮毂侧面上的安全块，安全块的顶面均在与车轮同轴的一个圆柱面上，安全块顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径小2～10厘米。

2.据权利要求1所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：安全块为扇形板，扇形板的轴向截面呈倒“T”形，若干扇形板分布在车轮的同一径向截面上。

3.据权利要求1所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：内置式爆胎安全器还包括连接板，连接板固定在车轮轮毂侧面，安全块固定在连接板上。

4.据权利要求2所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：扇形板的两侧翼通过螺钉与车轮轮毂侧面固定。

5.据权利要求2所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：扇形板的主体部分设置有闷头螺栓孔，扇形板通过螺栓与车轮轮毂侧面固定。

6.据权利要求3所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：连接板为一圆环。

7.据权利要求3所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：扇形板为平板，扇形板均匀固定在连接环的一侧或两侧。

8.据权利要求7所述的内置式爆胎安全器，其特征在于：相邻两块扇形板相互固定。

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