CN201761313U - 内置式单板爆胎安全器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的内置式单板爆胎安全器属于一种机动车安全装置，尤其是车辆前轮爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的安全装置。它包括若干块扇形板和一只连接环；连接环环绕固定在车轮轮毂侧面，扇形板固定在连接环上；扇形板的左右两侧边设置有互为正反的台阶状企口，相邻两块扇形板之间企口重叠，并通过螺钉固定，若干扇形板组成圆轮；圆轮直径比安装它的车轮直径小2～10厘米。使用本实用新型，当机动车意外爆胎时，本实用新型能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻的作用；同时，使用本实用新型不会改变轮胎的外观，也无需对现有行走机构进行任何改动。本实用新型结构简单，制造方便，实用可靠。

Description

内置式单板爆胎安全器

技术领域

本实用新型属于一种机动车安全装置，尤其是车辆前轮爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的安全装置。

背景技术

目前车用防轮胎爆裂装置都是一些电子设备，这些电子设备的作用在于当轮胎爆裂的瞬间能向驾驶人员提示风险。而轮胎爆裂属于突发事件，在突发状况下并非所有驾驶人员都能依照电子设备的指导作出的正确操作，因此很多机动车即使安装了电子防轮胎爆裂装置，仍然无法避免侧翻事故的发生。为此本申请人在先申请了专利号为200920256548.7的“爆胎安全器”，它是一块圆形面板，它的垂直投影的直径比安装它的车轮直径小4～10厘米，它直接固定或通过联接件固定在车轮轮毂上，或固定在车轮驱动轴上。在实际试用过程中，我们发现该申请存在一些不足：1、如果将“爆胎安全器”安装在现有车轮的外侧，则对现有车轮的外形有一定影响，势必会有一部分人喜爱，一部分人不喜爱；2、如果将“爆胎安全器”安装在现有车轮的内侧，必须对现有汽车的轮胎和减震器之间的间距进行调整，安装相对复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术及在先申请的不足，提供一种设置在车胎内的，既不影响车轮外观，也不需要对现有行走机构进行任何改动，当机动车爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的内置式单板爆胎安全器。

为实现上述目的，本实用新型的设计思路是：在车轮轮胎内的轮毂表面上，安装小于轮胎直径的圆轮，使轮胎爆胎时，圆轮接触地面，降低因爆胎而产生的车轮陡降高度，防止侧翻。本实用新型的技术解决方案是：内置式单板爆胎安全器，其特征在于：它包括若干块扇形板和一只连接环；连接环环绕固定在车轮轮毂侧面，扇形板固定在连接环上；扇形板的左右两侧边设置有互为正反的台阶状企口，相邻两块扇形板之间企口重叠，并通过螺钉固定，若干扇形板组成圆轮；圆轮直径比安装它的车轮直径小2～10厘米。

进一步地说，扇形板为2～8块。

本实用新型的安装方法是：1、在车轮轮毂侧面固定连接环；2、将轮胎安装到车轮轮毂上；3、在轮胎充气前将扇形板逐块放入轮胎内，并通过连接件将扇形板与连接环固定，同时将相邻扇形板相互固定；4、给轮胎充气。

使用本实用新型，当机动车意外爆胎时，本实用新型能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻的作用；同时，使用本实用新型不会改变轮胎的外观，也无需对现有行走机构进行任何改动。本实用新型结构简单，制造方便，实用可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例一示意图。

图2为本实用新型实施例一安装示意图。

图3为本实用新型台阶状接口示意图。

图中：1、扇形板，2、连接环，轮胎，3、4、螺钉，5、轮毂，6、轮胎。

具体实施方式

内置式单板爆胎安全器，它包括四块扇形板1和一只连接环2，扇形板1为平板状，它的左右两侧边设置有互为正反的台阶状接口，相邻两块扇形板1之间企口重叠，并通过螺钉3固定，四块扇形板1组成一个圆环。圆环的外径比安装它的车轮直径即轮胎6外径小2～10厘米。连接环2环绕在轮毂5上，并与轮毂5侧面固定。扇形板1组成的圆环内圈设的与连接环2对应的凹槽，圆环的凹槽套在连接环2上，并通过螺钉4与连接环2固定。扇形板1的数量可以是2～8块。

Claims (2)

1.内置式单板爆胎安全器，其特征在于：它包括若干块扇形板和一只连接环；连接环环绕固定在车轮轮毂侧面，扇形板固定在连接环上；扇形板的左右两侧边设置有互为正反的台阶状企口，相邻两块扇形板之间企口重叠，并通过螺钉固定，若干扇形板组成圆轮；圆轮直径比安装它的车轮直径小2～10厘米。

2.据权利要求1所述的内置式单板爆胎安全器，其特征在于：扇形板为2～8块。

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