CN201800461U - 挂车轮轴系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挂车轮轴系统，包括轮轴、通过第一轴承和第二轴承支承在所述轮轴上的双头轮毂、通过螺栓和螺母固接在所述双头轮毂上的轮辋和安装在所述轮辋上的轮胎，所述轮辋包括通过锁紧螺栓固接在一起的两个分体，所述双头轮毂上设有所述锁紧螺栓的躲避圆孔。本实用新型在PG系列半挂车轮轴系统的基础上，通过改进多个零部件的结构和规格，其抗过载能力和使用的可靠性大幅提高，安全系数加大，减小了轮轴系统的故障频率，性能可靠，降低了由此引发维修成本，并且加工工艺性能良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮轴系统，特别涉及一种挂车轮轴系统。
背景技术
目前，PG系列半挂车使用的轮轴系统已经使用十多年，在挂车运行中时常会由于轴承在超负荷状态下使用造成损坏，导致相关零部件轮轴、轮毂受损报废。因此，需要提高轮系的整体抗过载能力，提高安全系数。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够提升抗过载能力的挂车轮轴系统。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种挂车轮轴系统，包括轮轴、通过第一轴承和第二轴承支承在所述轮轴上的双头轮毂、通过螺栓和螺母固接在所述双头轮毂上的轮辋和安装在所述轮辋上的轮胎，所述轮辋包括通过锁紧螺栓固接在一起的两个分体，所述双头轮毂上设有所述锁紧螺栓的躲避圆孔。
所述双头轮毂为铸钢双头轮毂。
所述铸钢双头轮毂为ZG310-570双头轮毂。
所述第一轴承和第二轴承分别为32216轴承和32217轴承。
所述螺栓的规格为M27×1.5。
所述轮胎的型号26×9-15。
所述轮辋的两个分体均为精铸而成。
本实用新型具有的优点和积极效果是：在PG系列半挂车轮轴系统的基础上，通过改进多个零部件的结构和规格，其抗过载能力和使用的可靠性大幅提高，安全系数加大，减小了轮轴系统的故障频率，性能可靠，降低了由此引发维修成本，并且加工工艺性能良好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型双头轮毂的结构示意图；
图3是图2的左视图；
图4是PG系列半挂车轮轴系统使用的双头轮毂的左视图。
图中：1、轮胎，2、轮辋，3、螺栓，4、螺母，5、双头轮毂，5-1、轮辋螺栓躲避圆孔，5-2、躲避开口，6、轮轴，7、第一轴承，8、第二轴承。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1～图4，本实用新型一种挂车轮轴系统，包括轮轴6、通过第一轴承7和第二轴承8支承在轮轴6上的双头轮毂5、通过螺栓3和螺母4固接在双头轮毂5上的轮辋2和安装在轮辋2上的轮胎1，轮辋2包括通过锁紧螺栓(图中未示出)固接在一起的两个分体，双头轮毂5上设有锁紧螺栓的躲避圆孔5-1。将现有PG系列半挂车轮轴系统双头轮毂上开设的轮辋锁紧螺栓的躲避开口5-2改为躲避圆孔5-1，提高了双头轮毂5的整体性，提高了它的过载能力。并且使其加工工艺更加简单。
进一步地，第一轴承7和第二轴承8分别为32216轴承和32217轴承。将现有PG系列半挂车轮轴系统所用的32214轴承和32216轴承，更换为32216轴承和32217轴承，轴承承载能力得到提高。轮轴和轮毂根据新轴承规格调整径向和轴向尺寸，以满足整体布置要求。
现有PG系列半挂车轮轴系统采用铸铁双头轮毂，本实用新型采用铸钢双头轮毂，轮毂强度得到提高；螺栓3由M24×1.5改为M27×1.5，选择26×9-15型号轮胎替换原有7.00-12型号轮胎，负荷能力更高，承载能力提高近30％，满足码头作业使用要求。轮辋按照新轮毂和轮胎的要求重新设计，采用精铸轮辋。
上述铸钢轮毂和轮毂盖采用ZG310-570材料，毛坯需正火处理降低硬度便于加工，使用新设计钻孔模具加工轮毂螺栓孔和轮辋螺栓躲避圆孔，保证装配精度。轴承的安装采用热装工艺，轮毂内和轴承位置涂抹润滑脂保护。轮胎和轮辋的装配使用专用压装胎具。加工完成后按要求涂漆。上述轮系宽度尺寸加大，与钢结构主梁翼缘板有干涉，需要按尺寸修整割除。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种挂车轮轴系统，包括轮轴、通过第一轴承和第二轴承支承在所述轮轴上的双头轮毂、通过螺栓和螺母固接在所述双头轮毂上的轮辋和安装在所述轮辋上的轮胎，所述轮辋包括通过锁紧螺栓固接在一起的两个分体，其特征在于，所述双头轮毂上设有所述锁紧螺栓的躲避圆孔。
2.根据权利要求1所述的挂车轮轴系统，其特征在于，所述双头轮毂为铸钢双头轮毂。
3.根据权利要求2所述的挂车轮轴系统，其特征在于，所述铸钢双头轮毂为ZG310-570双头轮毂。
4.根据权利要求1所述的挂车轮轴系统，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承分别为32216轴承和32217轴承。
5.根据权利要求1所述的挂车轮轴系统，其特征在于，所述螺栓的规格为M27×1.5。
6.根据权利要求1所述的挂车轮轴系统，其特征在于，所述轮胎的型号26×9-15。
7.根据权利要求1所述的挂车轮轴系统，其特征在于，所述轮辋的两个分体均为精铸而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205284647U CN201800461U (zh) | 2010-09-14 | 2010-09-14 | 挂车轮轴系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205284647U CN201800461U (zh) | 2010-09-14 | 2010-09-14 | 挂车轮轴系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201800461U true CN201800461U (zh) | 2011-04-20 |
Family
ID=43869978
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201800461U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104960416A (zh) * | 2015-05-25 | 2015-10-07 | 浙江美科斯叉车有限公司 | 一种全方位移动平台动力传输装置 |
-
2010
- 2010-09-14 CN CN2010205284647U patent/CN201800461U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104960416A (zh) * | 2015-05-25 | 2015-10-07 | 浙江美科斯叉车有限公司 | 一种全方位移动平台动力传输装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: TIANJIN JINAN HEAVY EQUIPMENT CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: TIANJIN PORT ELECTROMECHANICAL EQUIPMENT MOUNTING ENGINEERING CO., LTD. Effective date: 20131111 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 300456 TANGGU, TIANJIN TO: 300457 BINHAI NEW DISTRICT, TIANJIN |
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| TR01 | Transfer of patent right |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110420 |