CN201797688U - 电动车辆控制器的组合式散热装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动车辆控制器的组合式散热装置，至少包含有一壳体、一内盖、一外盖与一散热板，该壳体内部具有容置空间且相对两侧面形成与该容置空间连通的第一开口及第二开口，该内盖与该外盖是可拆组式地锁固于该壳体的第一开口及第二开口上，该容置空间内可设置散热板，散热板上供设置一控制电路板；借由单独替换内盖或外盖即可将此散热装置应用在各种车架，且壳体上其中一设置孔上可设置略具弹性塑胶材质的上夹部及下夹部，该上、下夹部之间是夹设一端子座，借此令端子座及设置孔之间具有良好的密合效果，防止外部水气、灰尘等异物经由该设置孔进入至壳体内部。
Description
【技术领域】
本实用新型是有关一种散热装置，特别是关于一种电动车辆控制器的组合式散热装置。
【背景技术】
一般大众若要通勤上班、上课或是外出时，除了可以利用大众运输交通工具以外，最普遍还是以汽车、摩托车为主要交通工具随着科技的进步，已有电动车辆发展出来，是以电能作为其动力来源。
一般电动车辆具有一控制电路板，该控制电路板则连接数条电源线与控制信号线。当该控制电路板在操作时，会产生高温，若温度过高将会损坏该控制电路板上的电子组件。
请参考图4，为了避免控制电路板92因高温损坏，故控制电路板92通常是容纳在一散热装置内部，该散热装置主要包含有一盒体90与一盒盖91。
该盒体90为一体成形的构件，其内部具有一容置空间且一侧面形成与该容置空间连通的开口，该盒盖91是可拆组式地锁固于该盒体90的开口，而该控制电路板92容纳在该容置空间内。该盒体90的内底面可一体成型有一散热板903，而于盒体90其中一侧壁形成一设置孔902，使控制电路板92的电源线与控制信号线可透过一引线座而穿过该设置孔902向外连接至对应的电子设备。为提高散热效率，该盒体90以及该盒盖91的外侧壁上可再形成有散热凸片901、911。
当控制电路板92放置于该盒体90内部并结合于散热板903后，控制电路板92与散热板903两者之间可相互接触，所以该控制电路板92所产生的高温可传导至盒体90、盒盖91与该散热凸片901、911，由散热装置提供散热作用，避免该控制电路板92因高温发生损坏。
然而，现有的散热装置具有以下缺点：
1.现有的引线座一般为金属材质，而该引线座与该盒体90无法紧密结合，将导致水气、灰尘等异物经由该引线座与该盒体90的缝隙进入盒体的内部，可能造成该控制电路板误92动作。
2.每一款电动车辆其控制电路板92所需散热效率皆不同，散热凸片的排列密度、高度、厚度或材质亦对应要求有不同设计，然而该盒体90、散热板903及其散热凸片901一体成型而不可拆组，故仅能提供固定的散热效率。因此现有的散热装置无法因应不同的控制电路板而调整其散热效率。
3.由于每一款电动车辆设计一种独自的散热装置供锁固于车架上，而不同款式的车架与散热装置无法互相替换使用，车厂必须针对不同的电动车辆以开发不同的散热装置，故必须设计不同的模具以制造不同的盒体90与盒盖91供锁固于不同车架上，导致成本增加。
【实用新型内容】
有鉴于现有一体成型的散热装置，其引线座与盒体皆为金属材质而无法紧密靠合而导致水气、灰尘等异物经由该引线座与该盒体的缝隙进入盒体的内部，且其仅能锁固于单一款式的车架上，且一体成型于盒体上的散热板以及散热凸片无法单独更换，对于不同款式的车架必须开发不同的散热装置而耗费成本，本实用新型提供一种电动车辆控制器的组合式散热装置，包含有：
一壳体，为金属材质，其内部具有一容置空间且相对两侧面分别形成一第一开口与一第二开口，该壳体的侧壁形成一第一设置孔与一第二设置孔；
一内盖，可拆组式地设于该壳体的第一开口；
一外盖，可拆组式地设于该壳体的第二开口，该外盖的外侧面形成有一散热部；
一散热板，设于该壳体内部并可拆组式地结合在该外盖的内侧面，该散热板供接触一控制电路板，该控制电路板包含有发热元件；
一上夹部以及一下夹部，设于该第一设置孔中，该上夹部与该下夹部之间夹设有一端子座，其中，该上夹部及下夹部为塑胶材质；
一引线座，设于该第二设置孔中供电线连接。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：
该内盖形成有数个固定凸柱，各固定凸柱朝一车架方向设有螺纹孔以供锁固于该车架上；
该外盖的内侧面形成有数个定位凸柱，各定位凸柱朝向该控制电路板方向设有螺纹孔；
该散热板包含有数个定位孔以及数个锁固孔，该定位孔供外盖的定位凸柱穿设其中，该锁固孔是用以将该散热板锁固于该外盖；
其中，该控制电路板包含有数个锁固孔，并由锁固元件穿过该控制电路板的锁固孔而锁固于该外盖的定位凸柱的螺纹孔，该控制电路板上的发热元件与该散热板相接触。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该壳体与该内盖之间设有第一密封垫圈；该壳体与该外盖之间设有一第二密封垫圈。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该内盖、该外盖以及该散热板为金属材质。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该壳体、该内盖以及该外盖为铝合金材质。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该端子座具有卡槽。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：
该上夹部的顶部与两侧边形成上结合凸肋以对应嵌入该第一设置孔的沟槽内，且该上夹部的底缘插入该端子座的卡槽；
该下夹部的两侧边形成下结合凸肋以嵌入该第一设置孔的沟槽内，该下夹部的顶缘插入该端子座的卡槽中。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该引线座形成有数个供电线穿设的引线孔。
所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该外盖的散热部为散热凸片，该壳体的侧壁设有散热凸片。
借此，本实用新型电动车辆控制器的组合式散热装置至少具备下列优点：
1.该端子座与壳体皆为金属材质，而上夹部与下夹部为略具弹性的塑胶材质，由于该端子座是由略具弹性的上、下夹部夹设在壳体的第一设置孔内，故接合关系可达到紧密的结合效果，借由该上夹部与该下夹部即可防止水气、灰尘等异物经由该第一设置孔进入该壳体内部。
2.由于散热装置是以内盖上的定位凸柱的螺纹孔锁固于车架上，而内盖以及壳体可拆组式地相互锁固，该内盖可依各种不同车架的需求对应变更该定位凸柱的螺纹孔的大小、形状或位置，所以本实用新型只需单独替换内盖即可方便将散热装置结合在相对应的车架。
3.外盖上散热部的形状是依不同控制电路板的散热需求而独立设计制造，且外盖以及壳体可拆组式地相互锁固，所以可依不同控制电路板的散热需求而单独拆卸替换外盖即可满足不同控制电路板的散热需求。
【附图说明】
图1：本实用新型电动车辆控制器的组合式散热装置分解示意图。
图2：本实用新型电动车辆控制器的组合式散热装置剖视图。
图3：本实用新型电动车辆控制器的组合式散热装置使用状态图。
图4：现有散热装置的立体分解图。
10壳体 11第一开口
12第二开口 13散热凸片
14侧壁 15第一设置孔
16第二设置孔 17沟槽
20内盖 21定位凸柱
22螺纹孔 30外盖
31散热部 32定位凸柱
33螺纹孔 34锁固孔
40散热板 41定位孔
42锁固孔 50上夹部
501上结合凸肋 51下夹部
511下结合凸肋 52端子座
521外连接部 522内连接部
523卡槽 60引线座
61引线孔 70第一密封垫圈
71第二密封垫圈 80控制电路板
81锁固孔 82电子元件
83锁固件 90盒体
901散热凸片 902设置孔
903散热板 91盒盖
911散热凸片 92控制电路板
100散热装置 101车架
102座垫 103车体盖
【具体实施方式】
请参考图1，本实用新型电动车辆控制器的组合式散热装置，可供容置一控制电路板80以对其提供散热作业，本实用新型组合式散热装置包含有：
一壳体10，为金属材质，例如铝合金，其内部具有一容置空间且相对两侧面形成连通的第一开口11以及一第二开口12，该壳体10的侧壁具有散热凸片13且其中一侧壁14可形成一第一设置孔15与一第二设置孔16，其中，该第一设置孔15的周缘形成有一沟槽17；
一内盖20，为金属材质，例如铝合金，该内盖20可拆组式地锁固于该壳体10的第一开口11，该内盖20的两侧面形成有数个固定凸柱21，位于该内盖20外侧面上的固定凸柱21端面形成螺纹孔22，螺纹孔22朝向一车架的方向以供锁固于该车架上；
一外盖30，为金属材质，例如铝合金，该外盖30可拆组式地锁固于该壳体10的第二开口12，该外盖30的外侧面形成有一散热部31，其内侧面形成有数个定位凸柱32，该定位凸柱32具有螺纹孔33，其中该散热部31于本实施例中为数个金属凸片，例如铝合金凸片，该外盖30上形成有数个锁固孔34；
一散热板40，为金属材质，例如铝合金，该散热板40包含有数个定位孔41以及数个锁固孔42，该散热板40设于该壳体10的内部，该锁固孔42的位置对应外盖30上的锁固孔34；
一上夹部50以及一下夹部51，为略具有弹性的塑胶材质的块体，设于该壳体10的第一设置孔15中，其中，该上夹部50与该下夹部51之间夹设有一端子座52，该端子座52为金属材质，例如铝合金，其具有一外连接部521与一内连接部522，两连接部521、522之间具有卡槽523；
其中，该上夹部50的顶部与两侧边形成上结合凸肋501以对应嵌入该第一设置孔15的沟槽17中，该上夹部50的底缘插入该端子座52的卡槽523；该下夹部51的两侧边形成下结合凸肋511以嵌入该第一设置孔15的相对边的沟槽17内，该下夹部51的顶缘插入该端子座的卡槽523；
一引线座60，设于该第二设置孔16中，该引线座60上形成有数个贯穿的引线孔61，本实施例中至少具有三个引线孔61。
该内盖20与该壳体10之间可进一步设有一第一密封垫圈70；该外盖30与该壳体10之间可设有一第二密封垫圈71，该些密封垫圈70、71可使该内盖20、该壳体10与该外盖30间更紧密地接合，防止水气、灰尘等异物进入该容置空间中。
由于该端子座52与壳体10皆为金属材质，而上夹部50与下夹部51为具有弹性的塑胶材质，故结合关系可达到紧密的接合效果，该端子座52透过该上夹部50与该下夹部51可更稳固地设于该第一设置孔15中，该上夹部50与该下夹部51可防止水气、灰尘等异物经由该第一设置孔15进入该壳体10内部。
请参考图2，位于散热板40上的定位孔41是供外盖30的定位凸柱32穿设其中，散热板40上的锁固孔42是利用锁固元件将该散热板40对应锁固于该外盖30的锁固孔34。由于控制电路板80包含有数个锁固孔81与电子元件82，例如功率电晶体(MOS)，该电子元件82为发热元件，可利用锁固件83穿过控制电路板80上的锁固孔81而将该控制电路板80锁固于该外盖30的定位凸柱32的螺纹孔33上，其中该些电子元件82(发热元件)与该散热板40相接触，且该散热板40的另一面亦接触该外盖30的内侧面。
请搭配参考图3，在实际应用时，本实用新型由该壳体10、内盖20与外盖30组合成一散热装置100，该散热装置100是以内盖20上的固定凸柱21锁固定于一车架101的侧面且位于座垫102的下方，该外盖30上的散热部31是面向车架101外侧，于进行组装车体盖103后，该散热装置100的散热部31具有大面积外露于该车体盖103，而具有良好的通风散热效果。
由于该控制电路板80通电运作时该些电子元件82(发热元件)将会产生热能，而所产生的热能可透过散热板40将热能传递至壳体10、外盖30并透过该壳体10的散热凸片11来增加散热面积，使该控制电路板80所产生的热可传导至散热装置100外，达到良好的散热效果。
本实用新型的内盖20是可独立设计制造的单一构件，散热装置100是以内盖20上的固定凸柱21固定于车架101上，内盖20以及壳体10可拆组式地相互锁固，内盖20可依各种不同车架101的需求而对应变更该些固定凸柱21的大小、形状或位置而制作出多种不同形式的内盖20，所以只须选用一种适当的内盖20即可方便将散热装置结合在相对应的车架101。
此外，该外盖30本身亦为单一构件，可独立设计制造且外盖30以及壳体10可拆组式地相互锁固，因此外盖30可依各种不同控制电路板80所需的散热效率的需求而变更散热部31的结构，制作出多种不同外盖30，举例而言，当散热部31为金属凸肋时，可变更该金属凸肋的排列密度、高度、厚度或材质，使其能配合欲安装的车架101结构外观以及散热需求，避免散热装置100破坏该车架101整体的造型设计，提高散热需求。
电动车辆的控制电路板80是容置在壳体10内部并固定结合在该散热板40上，该控制电路板80可电性连接数条电源线与控制信号线，其中电源线可由外部穿过该引线座60上的引线孔61而连接至控制电路板80，并可进一步在电源线与引线孔61之间涂布封胶以获得更佳的防水密合效果。
由于该端子座52与设在壳体10内部的控制电路板80已电性连接，因此位在壳体10外部的控制信号线可对应直接连接该端子座52，而与控制电路板80达成控制信号的传递，例如该些控制信号线的末端可集中连接在一接头上，再以该接头对应插接至端子座52。由于该些电源线与该控制信号线是以该引线座60与该端子座52分开设置，借此可使该控制电路板80的线路的安排更有规划，有利于后续的修缮作业，当要进行检测时，可视状况判断应检查电线或控制信号线。
综上所述，本实用新型至少可达成以下优点：
1.该端子座与壳体皆为金属材质，而上夹部与下夹部为略具弹性的塑胶材质，由于该端子座系由略具弹性的上、下夹部夹设在壳体的第一设置孔内，故其结合关系可达到紧密的效果，借由该上夹部与该下夹部即可防止水气、灰尘等异物经由该第一设置孔进入该壳体内部。
2.由于散热装置是以内盖上的定位凸柱的螺纹孔锁固于车架上，而内盖以及壳体可拆组式地相互锁固，该内盖可依各种不同车架的需求对应变更该定位凸柱的螺纹孔的大小、形状或位置，所以本实用新型只需单独替换内盖即可方便将散热装置结合在相对应的车架。
3.外盖上散热部的形状是依不同控制电路板的散热需求而独立设计制造，且外盖以及壳体可拆组式地相互锁固，所以可依不同控制电路板的散热需求而单独拆卸替换外盖即可满足不同控制电路板的散热需求。
Claims (9)
1.一种电动车辆控制器的组合式散热装置，供容置一控制电路板，其特征在于：该散热装置包含有：
一壳体，为金属材质，其内部具有一容置空间且相对两侧面分别形成一第一开口与一第二开口，该壳体的侧壁形成一第一设置孔与一第二设置孔；
一内盖，可拆组式地设于该壳体的第一开口；
一外盖，可拆组式地设于该壳体的第二开口，该外盖的外侧面形成有一散热部；
一散热板，设于该壳体内部并可拆组式地结合在该外盖的内侧面，该散热板供接触一控制电路板；
一上夹部以及一下夹部，设于该第一设置孔中，该上夹部与该下夹部之间夹设有一端子座，其中，该上夹部及下夹部为塑胶材质；
一引线座，设于该第二设置孔中供电线连接。
2.如权利要求1所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：
该内盖形成有数个固定凸柱，各固定凸柱朝一车架方向设有螺纹孔以供锁固于该车架上；
该外盖的内侧面形成有数个定位凸柱，各定位凸柱朝向该控制电路板方向设有螺纹孔；
该散热板包含有数个定位孔以及数个锁固孔，该定位孔供外盖的定位凸柱穿设其中，该锁固孔是用以将该散热板锁固于该外盖；
其中，该控制电路板包含有数个锁固孔，并由锁固元件穿过该控制电路板的锁固孔而锁固于该外盖的定位凸柱的螺纹孔，该控制电路板上的发热元件与该散热板相接触。
3.如权利要求1或2所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该壳体与该内盖之间设有第一密封垫圈；该壳体与该外盖之间设有一第二密封垫圈。
4.如权利要求1所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该内盖、该外盖以及该散热板为金属材质。
5.如权利要求1或4所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该壳体、该内盖以及该外盖为铝合金材质。
6.如权利要求1所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该端子座具有卡槽。
7.如权利要求6所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：
该上夹部的顶部与两侧边形成上结合凸肋以对应嵌入该第一设置孔的沟槽内，且该上夹部的底缘插入该端子座的卡槽；
该下夹部的两侧边形成下结合凸肋以嵌入该第一设置孔的沟槽内，该下夹部的顶缘插入该端子座的卡槽中。
8.如权利要求1所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该引线座形成有数个供电线穿设的引线孔。
9.如权利要求1所述电动车辆控制器的组合式散热装置，其特征在于：该外盖的散热部为散热凸片，该壳体的侧壁设有散热凸片。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110413 Termination date: 20150810 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |